A(z) 1994-es Citroën ZX problémái

1.8 8v 90-103 LE (XU7JB/LFX és XU7JP/LFZ, 1993-2001)

90–103 LE · XU7JB, LFX, XU7JP, LFZ

A források nem említenek ettől a motortól származó súlyos, saját hibát: a Caradisiac csak alacsony fordulatszámon jelentkező rángatózást említ, amit újraprogramozással javítottak, és 1998 októberéig egy lambdaszonda-figyelmeztetést; a Fiches-auto 11 Berlingo 1.8 90 LE-s véleménye egyikben sem ismétel meg hibát. A közzétett adatok szűkösek.^[5][6][7]

2.0 8v 121-123 LE (XU10J2C/RFX, 1997-ig)

121–123 LE · XU10J2C, RFX

Nagyon kevés adat van: a Fiches-auto 125 LE-s 306 2.0-nál 3 véleményt számlál, amelyek a számolt kategóriákban egyik mechanikai hibát sem említik, a Caradisiac pedig csak az 1998 decemberéig gyártott 8 szelepes 1.8 és 2.0 motorok alacsony fordulatszámú rángatózását említi, amelyet a vezérlőegység újraprogramozásával javítanak.^[5][8]

2.0 16v 150-167 LE (XU10J4/RFT/RFY S16 és XU10J4RS/RFS GTi-6 és VTS, 1993-2002)

150–167 LE · XU10J4, XU10J4D, RFT, RFY, XU10J4RS, RFS

A PistonHeads robusztus motorként írja le, egy nagy fenntartással: a vezérműszíj. A Peugeot 70 000 mérföldről (vagy öt évről) 40 000 mérföldre vagy öt évre csökkentette az időközt, és a lap szerint sok szíj 40 000 mérföld előtt szakadt el. A Fiches-auto szerint a 165 LE-s 306 és Xsara 2.0 motoroknál egy hengerfej-tömítés- és hengerfej-hiba, valamint egy motortörés szerepel.^[8][9][10]

TU3 1.4 75 LE 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)

75 LE · TU3JP, TU3KFX

Ez a család legegyszerűbb és legkevesebb elektronikát tartalmazó változata: turbó és közvetlen befecskendezés nélkül, a tulajdonosok által leggyakrabban említett hibái (tekercs, érzékelők) olcsón javíthatók, és időben kezelve nem veszélyeztetik a motort.^[11][12]

TU9 1.0 és TU1 1.1 (954 és 1124 cm³, 45-60 LE, 1986-2014)

45–60 LE · TU9ML/Z, TU1M/Z, TU1M+, TU1JP

A Saxo és a 106 tulajdonosi tapasztalatai szerint a hengerfejtömítés a leggyakrabban említett hiba az 1.1-es motoroknál (14 a 89 Saxo 1.1-es tapasztalatból és 16 a 84 106 1.1-esből), és az 1.0-ban is előfordul (a 106-ban körülbelül 70 000 km-től). A L'Argus a 60 LE-s 1.1-est ajánlja jó választásként a 106-hoz, ezért vásárlás előtt ellenőrizd a tömítést és a hűtőfolyadékot.^[13][14][15]

1.8 D 58–60 LE (XUD7, 2000-ig)

58–60 LE · XUD7, A9A

Erről a motorról nagyon kevés adat jelent meg: a fiches-auto csak két, Partner 1.8 D-ről szóló véleményt gyűjtött. Az architektúrája megegyezik az 1.9 D-ével, így ugyanazok a figyelmeztetések érvényesek (hengerfejtömítés, olajszivárgás, befecskendező szivattyú).^[17][18]

1.9 D 68–71 LE (XUD9 A: D9B és DJY, 1994–2000)

68–71 LE · XUD9A, D9B, DJY

A források tartós motorként mutatják, néhány figyelni való ponttal: az első 306-osoknál a hengerfejtömítés, az 1998–1999-es autóknál a tartozékhajtó szíj, nagy futásteljesítménynél pedig olaj- vagy befecskendező-szivattyú-szivárgás. Vásárláskor ezeket a pontokat kell átnézni.^[5][6][7][8]

1.9 SD 75 LE és 1.9 TD 90–92 LE (XUD9 SD és XUD9 TE, 1994–2000)

75–92 LE · XUD9SD, DHW, XUD9BSD, DHV, XUD9TE, D8A, DHY

A Caradisiac figyelmeztet a ritka, de tönkretevő, előzetes jelzés nélküli hajtórúd-törésre az 1996–1999-es 1.9 TD-knél, és az 1998–1999-es autók tartozékhajtó szíjára. Ha az autó már túljutott ezen az időszakon hiba nélkül, a többi figyelmeztetés megegyezik a légszívású 1.9 D-ével.^[5][6][19]