A(z) Citroën ZX problémái (1991–1998)

A források nem említenek ettől a motortól származó súlyos, saját hibát: a Caradisiac csak alacsony fordulatszámon jelentkező rángatózást említ, amit újraprogramozással javítottak, és 1998 októberéig egy lambdaszonda-figyelmeztetést; a Fiches-auto 11 Berlingo 1.8 90 LE-s véleménye egyikben sem ismétel meg hibát. A közzétett adatok szűkösek.^[7][8][9]

Nagyon kevés adat van: a Fiches-auto 125 LE-s 306 2.0-nál 3 véleményt számlál, amelyek a számolt kategóriákban egyik mechanikai hibát sem említik, a Caradisiac pedig csak az 1998 decemberéig gyártott 8 szelepes 1.8 és 2.0 motorok alacsony fordulatszámú rángatózását említi, amelyet a vezérlőegység újraprogramozásával javítanak.^[7][10]

A PistonHeads robusztus motorként írja le, egy nagy fenntartással: a vezérműszíj. A Peugeot 70 000 mérföldről (vagy öt évről) 40 000 mérföldre vagy öt évre csökkentette az időközt, és a lap szerint sok szíj 40 000 mérföld előtt szakadt el. A Fiches-auto szerint a 165 LE-s 306 és Xsara 2.0 motoroknál egy hengerfej-tömítés- és hengerfej-hiba, valamint egy motortörés szerepel.^[10][11][12]

A Caradisiac figyelmeztet, hogy az 1997 végéig gyártott motorok vezérműszíja idő előtt elszakadhatott, ami a szelepeket és néha a hengerfejet is károsította, és hogy a 406-os 1997 májusa előtti példányainál növekvő olajfogyasztás jelentkezett. Kérj számlát a szíjról és a vízpumpáról.^[7][8][13]

A Saxo és a 106 tulajdonosi tapasztalatai szerint a hengerfejtömítés a leggyakrabban említett hiba az 1.1-es motoroknál (14 a 89 Saxo 1.1-es tapasztalatból és 16 a 84 106 1.1-esből), és az 1.0-ban is előfordul (a 106-ban körülbelül 70 000 km-től). A L'Argus a 60 LE-s 1.1-est ajánlja jó választásként a 106-hoz, ezért vásárlás előtt ellenőrizd a tömítést és a hűtőfolyadékot.^[14][15][16]

Ez a család legegyszerűbb és legkevesebb elektronikát tartalmazó változata: turbó és közvetlen befecskendezés nélkül, a tulajdonosok által leggyakrabban említett hibái (tekercs, érzékelők) olcsón javíthatók, és időben kezelve nem veszélyeztetik a motort.^[1][2]

Erről a motorról nagyon kevés adat jelent meg: a fiches-auto csak két, Partner 1.8 D-ről szóló véleményt gyűjtött. Az architektúrája megegyezik az 1.9 D-ével, így ugyanazok a figyelmeztetések érvényesek (hengerfejtömítés, olajszivárgás, befecskendező szivattyú).^[18][19]

A források tartós motorként mutatják, néhány figyelni való ponttal: az első 306-osoknál a hengerfejtömítés, az 1998–1999-es autóknál a tartozékhajtó szíj, nagy futásteljesítménynél pedig olaj- vagy befecskendező-szivattyú-szivárgás. Vásárláskor ezeket a pontokat kell átnézni.^{[7][8][9][10]}

A Caradisiac figyelmeztet a ritka, de tönkretevő, előzetes jelzés nélküli hajtórúd-törésre az 1996–1999-es 1.9 TD-knél, és az 1998–1999-es autók tartozékhajtó szíjára. Ha az autó már túljutott ezen az időszakon hiba nélkül, a többi figyelmeztetés megegyezik a légszívású 1.9 D-ével.^[7][8][13]