A(z) Ford S-Max II problémái (2015–2023)

A(z) Ford S-Max II mind a(z) 2 motor és 1 sebességváltó dokumentált egysége súlyos vagy kritikus hibákkal rendelkezik: 1.5 / 2.0 EcoBlue, a(z) PowerShift váltó és 1.5 EcoBoost. Egyik sem kapott „Vásárolható” ítéletet; a legbiztonságosabb választás a(z) 1.5 EcoBoost, „Óvatosan” ítélettel. A motoron kívül a második generációs Ford S-Max (2015–2023, a Mondeo V-tel közös CD4 platformon) esetében visszahívások szóltak a fényszórók váratlan kialvásáról (2016), a kuplung hibáiról (2018 és 2019) és a hibás klímakompresszorokról (2018); a tulajdonosok ezenkívül ritkábban az elektromos rögzítőfék hibáiról és a multimédiás kijelző lefagyásairól számolnak be.

A dokumentált 2 motor és 1 sebességváltó közül egyik sem kapott „Vásárolható” ítéletet; a legbiztonságosabb választás a(z) 1.5 EcoBoost, „Óvatosan” ítélettel. Az ANWB szerint az útszéli segélyszolgálata gyakran lát hűtőfolyadék-veszteséget a blokk mikrorepedése miatt, a javítás motorcsere, bár sok példány 200 000 km felett is gond nélkül fut; a Ford európai akciója nem ismert. Érdemes előzményekkel megvenni, és figyelni a hűtőfolyadék szintjét.^[1][2]

A motoron kívül a második generációs Ford S-Max (2015–2023, a Mondeo V-tel közös CD4 platformon) esetében visszahívások szóltak a fényszórók váratlan kialvásáról (2016), a kuplung hibáiról (2018 és 2019) és a hibás klímakompresszorokról (2018); a tulajdonosok ezenkívül ritkábban az elektromos rögzítőfék hibáiról és a multimédiás kijelző lefagyásairól számolnak be. A legfontosabb dokumentált hibák: a 2018–2019-es visszahívások a kuplung hibái és a Powershift automata váltó kopása miatt (váltó és kuplung, magas súlyosság), savszivárgás az akkumulátor negatív pólusánál és az érzékelő túlmelegedése (18P11 akció) (elektromos rendszer, magas súlyosság), korrodált csavarok a hátsó futómű lengőkarjainál (20S75 akció) (futómű, magas súlyosság) és első fékcsövek, amelyek szivároghatnak (22B44 akció) (fékek, magas súlyosság).^[3][4][5][6]

A súlyosság és gyakoriság szerint legfontosabbak a dokumentált motorokban: az olajfürdős vezérműszíj leromlása (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, kritikus súlyosság), a nedves tengelykapcsoló gyorsított kopása a 6DCT450-ben (PowerShift, magas súlyosság), olajfürdős olajszivattyú-szíj (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, kritikus súlyosság), hűtőfolyadék-veszteség a motorblokk mikrorepedése miatt (4 hengeres 1.5) (1.5 EcoBoost, kritikus súlyosság) és hidegindításkori habozás és a vezérlőmodul (TCM) elektronikai hibái (PowerShift, közepes súlyosság).

Évjárat szerinti értékelésünk alapján a legjobbak: 2018, 2017, 2016 és további 1 évjárat ugyanazzal az értékeléssel (6,6/10); a legrosszabb értékelésű: 2019 (5,1/10). Az egyes évek értékelése csak az adott évben értékesített motorokat és az ezeket a példányokat érintő hibákat számolja: lépj be az egyes évekbe, hogy lásd, mi változik.

Igen: dokumentálva van 7 akció a(z) Ford S-Max II autóhoz, például ford 22B44: lehetséges szivárgás az első fékcsöveknél (2024). Az alvázszám alapján ellenőrizd a hivatalos szervizben, hogy a tiéd elvégezték-e.