A(z) 2016-es Honda Civic problémái

• 1.6 i-DTEC 120 (N16A1, egy turbó, 2013-tól)

  120 LE · N16A1

  A Fiches-auto.fr által a Honda Civichez (2012–2017) gyűjtött vélemények több részecskeszűrő-, EGR-, turbó- és injektorhibát dokumentálnak ennél az 1.6 literes blokknál; a 2017-től gyártott Civicben ugyanezek a problémák ritkábban jelennek meg. Vásárlás előtt érdemes átnézni a károsanyag-kibocsátást csökkentő rendszer karbantartási előzményeit.^[2][3]

  Óvatosan

A(z) 2016-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóTurbófeltöltő-hibaA turbó az i-DTEC egyik leggyakrabban hibásodó alkatrésze, az 1.6-osnál és a 2.2-esnél egyaránt: a Civicnél és a CR-V-nél (mindkét generáció) 6000 km-től több mint 290 000 km-ig publikáltak eseteket, az aktuátor kopásától a teljes törésig terjedő hibákkal.Körülbelül itt jelentkezik 87 000 km
• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműlánc kopása vagy elszakadása magas futásteljesítménynélAz i-DTEC vezérműláncot használ, nem szíjat, és ez a konstrukció a legtöbb esetben a motor teljes élettartamáig kitart. Ennek ellenére a Fiches-auto.fr dokumentált lánckopási eseteket említ a Honda CR-V-nél 145 000 km-től, belső károkkal, amelyek egy esetben a motor cseréjét tették szükségessé.Körülbelül itt jelentkezik 145 000 km
• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésDízelinjektorok kopása vagy meghibásodásaAz i-DTEC piezoelektromos common-rail injektorai kopás miatt kezdhetnek kopogni vagy meghibásodni, főként 70 000–170 000 km után; a Honda CR-V-nél dokumentált egyik esetben egy injektor beragadása a motort is megrongálta.Körülbelül itt jelentkezik 70 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseEltömődött részecskeszűrő és szükségüzemmód sikertelen regenerálások miattIgen: az i-DTEC részecskeszűrője (DPF) eltömődhet, ha az autót főleg rövid utakra használják, amelyek nem teszik lehetővé a regenerálás befejezését; ilyenkor kigyullad a jelzőlámpa, és szükségüzemmód lép életbe csökkentett teljesítménnyel. Dokumentált a Civicnél és a CR-V-nél, szinte mindig 45 000–90 000 km után.Körülbelül itt jelentkezik 45 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseKoromtól eltömődött EGR-szelep és szondahibaIgen: az i-DTEC EGR-szelepe lerakhat kormot és beragadhat, a szondája vagy a csöve pedig idővel meghibásodhat. Főként a Honda CR-V-nél dokumentált (2007–2013-as és 2012–2019-es generáció), 109 000 km-től kezdődő esetekkel.Körülbelül itt jelentkezik 109 000 km

• 1.4 i-VTEC 100 (L13Z1, Civic VIII, Civic IX és Jazz II)

  100 LE · L13Z1

  Maga a blokk nem mutat egyértelmű súlyos hibamintát, de a Jazz II és a Civic VIII példányainak jelentős részét az i-SHIFT automatizált váltóval adták el, amelynek működtetője a megkérdezett vélemények szerint ismétlődően meghibásodik, és több tulajdonos a kuplung és a lendkerék korai kopását is dokumentálja. Vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a váltó típusát és a kuplung előzményeit, különösen a Jazz II és a Civic VIII esetén.^[4][5]

  Óvatosan

• 1.8 i-VTEC 143 (R18Z4, Civic IX)

  143 LE · R18Z4

  A Fiches-auto.fr 28 véleménye közül egy tulajdonos sem ír le súlyos motortörést, de gyakori a magas olajfogyasztás (0,2-0,8 l 1000 kilométerenként), amelyet a dugattyúgyűrűk kopásával hoznak összefüggésbe, és amelyeket egy esetben 45 000 km-nél garanciában cseréltek; érdemes az olajszintet az átvizsgálások között figyelni.^[2]

  Óvatosan

A(z) 2016-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA kuplung és a lendkerék idő előtti kopásaIgen: a Jazz II és főleg a Civic VIII több tulajdonosa dokumentálja a kuplung és a lendkerék korai kopását, 35 000-90 000 km-től történő cserékkel és egy-egy menet közbeni teljes törés esetével; ez a legtöbbször ismétlődő mechanikai hiba ennek a két autónak a véleményeiben.Körülbelül itt jelentkezik 35 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésOlajfogyasztás a dugattyúgyűrűk kopása miattA Civic IX (2012-2017) 1.8 i-VTEC-je a megszokottnál több olajat fogyaszthat, a megkérdezett tulajdonosok szerint 1000 kilométerenként 0,2 és 0,8 liter között, a dugattyúgyűrűk kopása miatt; a Honda egy esetben 45 000 km-től garanciában cserélte ezt az alkatrészt.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiGyújtásMeglazuló gyújtógyertya az 1.4 i-VTEC motorbanAz 1.4 i-VTEC több tulajdonosa, mind a Civic VIII-nál, mind a Civic IX-nél, olyan gyújtógyertyáról számol be, amely meglazul a furatában (egy esetben menet közben ki is lökődött a hengerfejből); kevés esetről van szó, de ugyanaz a tünet ismétlődik két különböző generációban.

• Magas súlyosságGyakoriság: RitkaFékekGyártási hibás ABS/VSA modulátor (visszahívások)A Honda visszahívta a Civic IX-et az ABS/VSA modulátor miatt: forgácsok az ABS vezérlőegységben (2014–2015, a KBA szerint), egy szelep, amely nyitva maradhatott (2016 márciusa), és egy rosszul beállított szűrő (2016 áprilisa).
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKarosszéria és belső térTörékeny karosszériafényezés: lepattogzás és lakkvesztés a Honda Civic IX-enA fiches-auto.fr által gyűjtött beszámolók szerint ez a Honda Civic IX leggyakoribb panasza: vékony fényezés, amely kisebb ütésektől vagy nagynyomású mosástól lepattogzik. Hivatalos akciót nem találtunk.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerGyenge vagy idő előtt meghibásodó 12 V-os akkumulátor a Honda Civic IX-enA fiches-auto.fr beszámolói szerint a Honda Civic IX 12 V-os akkumulátora 2–7 év után mondja fel a szolgálatot. Nem dokumentált tervezési hiba, hanem gyakori elhasználódás.