A(z) 2011-es Honda Civic problémái

• 2.2 i-CTDi 140 (N22A1/N22A2, 2003–2011)

  140 LE · N22A1, N22A2

  A Fiches-auto.fr és a Gebrauchtwagenberater.de által gyűjtött tulajdonosi beszámolók ismételten dokumentálják a kettőstömegű lendkerék és a kuplung kopását, kisebb mértékben pedig a kipufogókönyök repedéseit a Civicben, az Accordban és a CR-V-ben. Egyik hiba sem szokott katasztrofális lenni a motorra nézve, de vásárlás előtt érdemes átnézni ezeknek a rendszereknek az előzményeit.^[4][5][6][7]

  Óvatosan

A(z) 2011-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóA turbófeltöltő meghibásodásaA 2.2 i-CTDi változó geometriájú turbója 110 000 km-től némi gyakorisággal meghibásodik, a Honda CR-V-nél és a Civicnél 290 000 km-ig dokumentált esetekkel; az Accordnál vagy az FR-V-nél nem találtunk egyenértékű beszámolót.Körülbelül itt jelentkezik 110 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKuplungA kettőstömegű lendkerék és a kuplung kopásaIgen: a 2.2 i-CTDi kettőstömegű lendkereke és kuplungja viszonylag gyakran kopik, 30 000 km-től dokumentált esetekkel, és a csere 100 000 és 160 000 km között már megszokott. A Civicben, az Accordban és a CR-V-ben jól dokumentált.Körülbelül itt jelentkezik 30 000 km
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésA dízel befecskendezők meghibásodása vagy kopásaA 2.2 i-CTDi common rail befecskendezői kopás miatt meghibásodhatnak vagy elveszíthetik tömítettségüket, a Civicnél és az Accordnál 86 000 és 190 000 km között dokumentált esetekkel; a dokumentáció szűkösebb, mint a kettőstömegű lendkeréknél vagy a turbónál.Körülbelül itt jelentkezik 86 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriHengerfej és motorblokkRepedés a kipufogókönyökönIgen: a 2.2 i-CTDi kipufogókönyöke a futásteljesítménnyel megrepedhet, főleg a Civicben és az Accordban, 100 000 és 200 000 km között dokumentált esetekkel; a Honda legalább egy esetet a gyártói garanciáján belül vállalt.Körülbelül itt jelentkezik 100 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseEltömődött vagy hibás EGR-szelepA 2.2 i-CTDi EGR-szelepe eltömődhet kormmal, vagy használat közben meghibásodhat, a műszerfalon károsanyag-kibocsátási figyelmeztetésekkel; a rendelkezésre álló dokumentáció korlátozottabb, mint a kettőstömegű lendkeréknél vagy a turbónál, 137 000 km-től egyedi esetekkel.

• 1.4 i-VTEC 100 (L13Z1, Civic VIII, Civic IX és Jazz II)

  100 LE · L13Z1

  Maga a blokk nem mutat egyértelmű súlyos hibamintát, de a Jazz II és a Civic VIII példányainak jelentős részét az i-SHIFT automatizált váltóval adták el, amelynek működtetője a megkérdezett vélemények szerint ismétlődően meghibásodik, és több tulajdonos a kuplung és a lendkerék korai kopását is dokumentálja. Vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a váltó típusát és a kuplung előzményeit, különösen a Jazz II és a Civic VIII esetén.^[4][8]

  Óvatosan

• 1.8 i-VTEC 140 (R18A2, Civic VIII)

  140 LE · R18A2

  A teljes Civic VIII legtöbb véleményével rendelkező motor (92 eset, 127 pozitív szemben 25 negatív értékeléssel), és maga a blokk nem koncentrál súlyos hibákat, de a Civic VIII kínálatának többi részével közös az i-SHIFT váltó és a kuplung/lendkerék hibája, a 2008 és 2010 között gyártott példányok pedig a vízpumpa szíjtárcsájára vonatkozó műszaki figyelmeztetés hatálya alá esnek.^[4][7]

  Óvatosan

A(z) 2011-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriErőátvitelAz i-SHIFT automatizált váltó működtetőjének meghibásodásaIgen: a Jazz II és a Civic VIII i-SHIFT váltója (egy automatizált kuplung) ismétlődően meghibásodik elektronikus működtetőjében 95 000 és 180 000 km között; a legsúlyosabb esetben a javítás nem érte meg az autó értékéhez képest. A Honda emellett szoftverfrissítést adott ki a hátramenetben jelentkező, más jellegű hiba miatt.Körülbelül itt jelentkezik 95 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA kuplung és a lendkerék idő előtti kopásaIgen: a Jazz II és főleg a Civic VIII több tulajdonosa dokumentálja a kuplung és a lendkerék korai kopását, 35 000-90 000 km-től történő cserékkel és egy-egy menet közbeni teljes törés esetével; ez a legtöbbször ismétlődő mechanikai hiba ennek a két autónak a véleményeiben.Körülbelül itt jelentkezik 35 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiGyújtásMeglazuló gyújtógyertya az 1.4 i-VTEC motorbanAz 1.4 i-VTEC több tulajdonosa, mind a Civic VIII-nál, mind a Civic IX-nél, olyan gyújtógyertyáról számol be, amely meglazul a furatában (egy esetben menet közben ki is lökődött a hengerfejből); kevés esetről van szó, de ugyanaz a tünet ismétlődik két különböző generációban.

• 1.3 i-DSI IMA 110 (LDA-MF5 / LDA2, Civic Hybrid VIII, 2006-2011)

  112 LE · LDA-MF5, LDA2

  Ez a legtöbb dokumentált előzménnyel rendelkező IMA: a Fiches-auto egy 2007-es, nagyjából 150 000 km-es Civic IMA-t említ, amelynek akkumulátora egy hónappal a 8 éves garancia lejárta előtt meghibásodott, a 2005 decembere és 2006 októbere között gyártottaknál pedig kampány volt a DC/DC-átalakító miatt. Vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a kampányt és az akkumulátor állapotát.^[4][7][9]

  Óvatosan

A(z) 2011-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronikaAz IMA nagyfeszültségű akkumulátorának leromlása és világító IMA-jelzőlámpaAz IMA nikkel-fémhidrid akkumulátora évek során veszít kapacitásából, és végül kigyújtja az IMA-jelzőlámpát; az autó a benzinmotorral tovább közlekedhet. A gyártói garancia a hibrid alkatrészeket 8 évig fedezte, ez a határidő gyakorlatilag az összes Insightnál, Civic Hybridnél, Jazz Hybridnél és CR-Z-nél lejárt.

• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságVisszahívás a vezetőoldali légzsák hibás gázgenerátora miattIgen: ennek a generációnak a teljes Civic-gyártását visszahívták, mert a vezetőoldali légzsák gázgenerátora rosszul öregedhet, és a légzsák kinyílásakor fémszilánkokat szabadíthat fel, amelyek megsebesíthetik az utasokat.
• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungSzoftverhiba az i-Shift robotizált váltóban, amely megakadályozhatja az indulást, vagy az autó hátragurulását okozhatjaIgen: a Honda visszahívta a 2008 májusa és 2011 decembere között gyártott, i-Shift robotizált váltós Civicekeket, mert egy szoftverhiba megakadályozhatta az autó elindulását, a motor hirtelen leállását okozhatta, vagy az autó akaratlanul hátragurulhatott, ha hátramenet használata után újraindították.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriFutóműAz első futómű lengőkarjai tartóbakjainak kopásaEnnek a generációnak a Civicjénél az első futómű lengőkarjainak tartóbakjai (szilentblokkjai) viszonylag gyakran elhasználódnak, és megakadályozhatják a műszaki vizsgán való megfelelést; több francia tulajdonos ugyanazon a tengelyen lengéscsillapító- és zajproblémákat is dokumentál.