Hyundai Bayon vs Nissan Juke II: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Nissan Juke II (7,0/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Hyundai Bayon (6,2/10), főleg az autó többi részének hibái miatt (futómű, fékek, elektronika…).
| Adat | Hyundai Bayon | Nissan Juke II |
|---|---|---|
| Szegmens | Kis SUV | Kis SUV |
| Évek | 2021–ma | 2019–ma |
| MotorFiable-pontszám | 6,2 a 10-ből | 7,0 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 7,1/10 | 7,6/10 |
| Legajánlottabb motor | 1.0 T-GDI · Vásárolható | E-Tech Híbrido · Óvatosan |
| Az autó többi részének pontszáma | 5,4/10 | 6,5/10 |
| Futómű | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 7,6 a 10-ből0 hiba |
| Elektromos rendszer | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 7,1 a 10-ből2 hibaMagas súlyosság |
| Légzsákok és biztonság | Nincs dokumentált hiba | 7,1 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Hyundai Bayon fő hibái
A motoron kívül
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműZajos vagy idő előtt hatékonyságát vesztő hátsó lengéscsillapítókTöbb, 1.0 T-GDI 48V motoros Hyundai Bayon tulajdonos egy francia beszámoló-gyűjtemény szerint olyan hátsó lengéscsillapítókról számol be, amelyek zajosak, vagy a vártnál korábban veszítenek hatékonyságukból; szerkezeti hibára nincs utalás, csak kopásra vagy idő előtti zajra.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerKorán felmondó 12 V-os akkumulátor, amely megakadályozhatja a 48 V-os rendszer indításátAz 1.0 T-GDI 48V motoros Bayonnál több tulajdonos a vártnál korábban lemerülő 12 V-os akkumulátorról (egy esetben 15 000 km-nél) és a mild hibrid rendszer önindító-generátoráról számol be, amely elégtelen feszültségnél megakadályozhatja az indítást.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori7DCTRángatás, habozás és mechatronikai hibák alacsony sebességnélIgen: több, tulajdonosi beszámolókra építő forrás a 7DCT-t ezeknek a modelleknek a leggyakrabban említett gyenge pontjai közé sorolja: induláskor rángatás és habozás, hiányzó fokozatok (néha a hátramenet), és a leginkább érintett dízeleknél a beszámolók több mint harmada említ váltóhibát.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori7DCTA száraz kuplung idő előtti kopása városi használatnálA 7DCT száraz kuplungja használat közben kopik, főleg a városi megállós-induló forgalomban: csúszással és a futásteljesítménnyel erősödő rángatással jelez, és végül a teljes kuplungkészlet cseréjét igényli; egy franciaországi dokumentált eset 227 800 km-nél 3.100 €-ra teszi.
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.0 T-GDIA turbófeltöltő kopása és fokozatos meghibásodásaAz 1.0 T-GDI egyáramlású, elektromos wastegate-es turbója az évek során veszíthet a teljesítményéből; egy tulajdonos 112 000 km-nél dokumentál meghibásodást egy 120 LE-s Hyundai i30-ban. Nincs gyártói visszahívás, és nincs olyan adat sem, amely rendszerszintű hibára utalna ennél a motornál.
A(z) Nissan Juke II fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságVisszahívás a hátsó ülés háttámlájának reteszelése miattIgen: a Nissan nagyjából 56 000 Jukét hívott vissza egész Európában (nagyjából 9000-et Franciaországban), amelyeket 2019. szeptember 18. és 2020. augusztus 28. között gyártottak, mert a hátsó ülés háttámlája lehajtás után nem biztos, hogy megfelelően reteszelődött.Javítás: 0 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerA hibrid akkumulátor hibája, amely megakadályozza az indítástIgen: a hibrid változatoknál a fiches-auto és tulajdonosi vélemények a nagyfeszültségű akkumulátor hibáit írják le, amelyek megakadályozzák az autó indítását, és néhány esetben durva sebességváltásokat; egy tulajdonos a caradisiac-on két hibrid rendszerhibáról számol be mindössze 4600 km alatt.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerA kulcsnélküli kulcsfelismerés hibája, amely megakadályozza az indítástIgen: a fiches-auto és több tulajdonosi vélemény a kulcsnélküli kulcsfelismerő rendszer hibáit írja le, amelyek megakadályozzák a motor beindítását, általában a kulcs jelét érzékelő modul miatt.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriE-Tech HíbridoA többmódusú sebességváltó meghibásodása (törésveszély)Az E-Tech motoros Clióknál, Capturöknél, Arkanáknál, Australoknál, Dustereknél és Jogger-eknél beszámolók szólnak a többmódusú sebességváltó törésveszélyéről és cseréjéről. A Renault visszahívást indított a primer tengely tömítőgyűrűjének hibája miatt (2020–2024 január, ~150 000 jármű), amely olajat enged az elektromotorba.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.0 TCe / SCeFémes zaj vagy vibráció a turbó wastegate szelepénélAz 1.0 TCe/ECO-G turbójának wastegate szelepénél fémes zaj vagy vibráció léphet fel, főleg hidegen. Ez a leggyakrabban visszatérő hiba több egymástól független forrásban; az esetek kisebb részében turbócserével végződik.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiE-Tech HíbridoA hibrid rendszer elektromos hibája „DANGER” üzenettel, és az autó nem indulEgyes Renault E-Tech autók kijelzőjén „elektromos probléma DANGER” üzenet jelenik meg, és az autó nem indulhat el, vagy elveszíthet elektromos funkciókat. A Renault újraprogramozási visszahívást indított a 2020 áprilisa és 2023 áprilisa között gyártott járművekre (kb. 154 000 jármű).
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora