A(z) 2013-es Hyundai i40 problémái

• 1.7 CRDi U2 (D4FD, 115–141 LE, spanyolországi értékesítés 2010–2018)

  115–141 LE · D4FD

  Súlyos, dokumentált meghibásodás nélküli motor, de hideg időben sajátos és tartós problémával küzd (turbó, gázolajszűrő, izzítógyertyák), emellett a generációjának megfelelő common rail dízelekre jellemző károsanyag-kibocsátási kopással (EGR, DPF) és befecskendezési problémákkal (befecskendezők, nagynyomású szivattyú) kell számolni. Érdemes ellenőrizni ezeknek a pontoknak a karbantartási előzményeit, főleg ha az autót télen vagy rövid városi utakon használják.^[3][4]

  Óvatosan

A(z) 2013-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésA futásteljesítménnyel kalibrációjukat vesztő befecskendezőkAz 1.7 CRDi common rail befecskendezői a futásteljesítménnyel vagy rossz minőségű gázolaj miatt elveszíthetik gyári kalibrációjukat, ami alapjárati rezgést és fekete füstöt okoz a kipufogóban; az el nem égett, olajhígítóvá váló üzemanyag emellett rövidebb olajcsere-intervallumot tesz szükségessé.Javítás (szerviz): 80–350 EUR
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiÜzemanyagA nagynyomású üzemanyag-szivattyú meghibásodásaA common rail rendszer nagynyomású szivattyúja 80 000–100 000 km körül meghibásodhat, nehéz hidegindítással, egyenetlen alapjárattal és teljesítményvesztéssel; ha nem foglalkoznak vele, fennáll a veszélye, hogy fémtörmelék szennyezi a befecskendezőrendszer többi részét.Javítás (szerviz): 650–2 000 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóElakadt turbó-beállítómotor (VGT) és teljesítményvesztés hidegbenHideg időben (10–15 °C alatt) az 1.7 CRDi hirtelen elveszítheti a teljesítményét, és le is fulladhat; a motor néhány másodperc múlva újra beindul. Dokumentált hiba, amelyben a turbó változó geometriájú beállítómotorja, a gázolajszűrő és az izzítógyertyák játszanak szerepet.Javítás (szerviz): 150–1 200 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseKoromtól eltömődött EGR-szelepMint a generációjába tartozó legtöbb dízelen, az 1.7 CRDi EGR-szelepén is lerakódik a korom a városi használat és a hideg állapotban megtett rövid utak miatt, ami teljesítményvesztést, egyenetlen alapjáratot okoz, és bekapcsolhatja a motorhiba- vagy a károsanyag-kibocsátás jelző lámpát.Javítás (szerviz): 60–350 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseVárosi használat miatt eltömődött részecskeszűrő (DPF)A főként rövid városi utakon (15–20 km alatt) használt autókban az 1.7 CRDi részecskeszűrője nem tudja befejezni a regenerálási ciklusát, és telítődik koromrészecskékkel; a tanulmányozott forrás szerint ez a motor leggyakoribb problémája a Hyundai ix35-ben.Javítás (szerviz): 250–1 200 EUR

• 1.6 GDI (Gamma G4FD, 132–140 LE, szívó, 2010-től)

  132–140 LE · G4FD

  A megvizsgált vásárlási útmutatók és a német műszaki vizsgák nem tulajdonítanak neki saját gyenge pontokat azon a koromlerakódáson túl, amely minden közvetlen befecskendezésű motorra jellemző; az egyetlen dokumentált súlyos figyelmeztetés (dugattyú- és hajtórúd-sérülés a katalizátor túlhevülése miatt) a források szerint egyetlen, az USA-ban eladott modellre és meghatározott évjáratokra korlátozódik.^[5][6][7]

  Vásárolható

A(z) 2013-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriSzívórendszerKoromlerakódás a szívószelepekenMivel tisztán közvetlen befecskendezésű, a szívócsőben nincsenek a szelepeket átmosó injektorok, az 1.6 GDI és T-GDI a kilométerekkel szívóoldali kormot halmoz fel: egyenetlen alapjárat, rángatás vagy teljesítményvesztés. Minden közvetlen befecskendezés konstrukciós sajátossága, nem gyártási hiba.
• Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaKárosanyag-kibocsátás csökkentéseDugattyú- és hajtórúd-sérülés a katalizátor túlhevülése miatt a szívó 1.6 GDI-nélAz USA-ban a Kia visszahívta a 2012–2016-os Soult a szívó 1.6 GDI-vel: a túlzottan felforrósodó katalizátor megváltoztathatja az égést és megsértheti a dugattyúkat, a hajtórúd törésének és a blokk átlyukadásának kockázatával. Európai autókban ehhez a motorhoz hasonló figyelmeztetést nem találtunk.

• 2.0 GDI (Nu G4NC, 163–177 LE, közvetlen befecskendezés, 2012-től)

  165–177 LE · G4NC

  A német i40- és ix35-útmutatók rendszeres karbantartás mellett tartósnak tartják, de a lerakódást előre láthatónak írják le. Az amerikai Nu GDI-kampányokat európai és latin-amerikai autókra nem erősítették meg.^[8][9][10]

  Óvatosan

A(z) 2013-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiSzívórendszerLerakódás a szívócsövön és a befecskendezőkön a 2.0 GDI-nélA német i40- és ix35-útmutatók figyelmeztetnek, hogy a 2.0 GDI közvetlen befecskendezése lerakódásokat gyűjt: a Gebrauchtwagenberater szerint számolni kell a szívórendszer koromlerakódásával és a koksszal bevont befecskendezőkkel, és tisztító adalékokat, valamint időnként prémium benzint ajánl. Egy alkatrész-portál a Nu GDI-hez köti.

• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekAz ABS hidraulikus moduljának (HECU) rövidzárlata égett szaggalIgen: a brit DVSA visszahívási akciót tart nyilván (41D091 / 41DC27 hivatkozás, 2024. szeptember) 17 893, 2010 novembere és 2014 októbere között gyártott brit i40-eshez: az ABS hidraulikus egysége rövidzárlatot kaphat, ezért kisebb teherbírású biztosítékot építenek be.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaLámpák és fényekA nappali menetfények hirtelen meghibásodása a facelift előtti i40-eseknélA Gebrauchtwagenberater.de szerint a 2014 decemberi facelift előtt gyártott i40-esek nappali menetfényei hirtelen leállhatnak. A forrás nem ad meg okot, költséget vagy esetszámot.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaKormányA kormányoszlop csattogása a gumi csillapító miattA Gebrauchtwagenberater.de szerint néhány i40-tulajdonos csattogást észlel a kormányzásban, amelyet a kormányoszlop gumi csillapítójának tulajdonítanak. A forrás nem közöl évjáratot, futásteljesítményt vagy költséget.