A(z) 2015-es Hyundai ix35 problémái

• 1.7 CRDi U2 (D4FD, 115–141 LE, spanyolországi értékesítés 2010–2018)

  115–141 LE · D4FD

  Súlyos, dokumentált meghibásodás nélküli motor, de hideg időben sajátos és tartós problémával küzd (turbó, gázolajszűrő, izzítógyertyák), emellett a generációjának megfelelő common rail dízelekre jellemző károsanyag-kibocsátási kopással (EGR, DPF) és befecskendezési problémákkal (befecskendezők, nagynyomású szivattyú) kell számolni. Érdemes ellenőrizni ezeknek a pontoknak a karbantartási előzményeit, főleg ha az autót télen vagy rövid városi utakon használják.^[4][5]

  Óvatosan

A(z) 2015-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésA futásteljesítménnyel kalibrációjukat vesztő befecskendezőkAz 1.7 CRDi common rail befecskendezői a futásteljesítménnyel vagy rossz minőségű gázolaj miatt elveszíthetik gyári kalibrációjukat, ami alapjárati rezgést és fekete füstöt okoz a kipufogóban; az el nem égett, olajhígítóvá váló üzemanyag emellett rövidebb olajcsere-intervallumot tesz szükségessé.Javítás (szerviz): 80–350 EUR
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiÜzemanyagA nagynyomású üzemanyag-szivattyú meghibásodásaA common rail rendszer nagynyomású szivattyúja 80 000–100 000 km körül meghibásodhat, nehéz hidegindítással, egyenetlen alapjárattal és teljesítményvesztéssel; ha nem foglalkoznak vele, fennáll a veszélye, hogy fémtörmelék szennyezi a befecskendezőrendszer többi részét.Javítás (szerviz): 650–2 000 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóElakadt turbó-beállítómotor (VGT) és teljesítményvesztés hidegbenHideg időben (10–15 °C alatt) az 1.7 CRDi hirtelen elveszítheti a teljesítményét, és le is fulladhat; a motor néhány másodperc múlva újra beindul. Dokumentált hiba, amelyben a turbó változó geometriájú beállítómotorja, a gázolajszűrő és az izzítógyertyák játszanak szerepet.Javítás (szerviz): 150–1 200 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseKoromtól eltömődött EGR-szelepMint a generációjába tartozó legtöbb dízelen, az 1.7 CRDi EGR-szelepén is lerakódik a korom a városi használat és a hideg állapotban megtett rövid utak miatt, ami teljesítményvesztést, egyenetlen alapjáratot okoz, és bekapcsolhatja a motorhiba- vagy a károsanyag-kibocsátás jelző lámpát.Javítás (szerviz): 60–350 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseVárosi használat miatt eltömődött részecskeszűrő (DPF)A főként rövid városi utakon (15–20 km alatt) használt autókban az 1.7 CRDi részecskeszűrője nem tudja befejezni a regenerálási ciklusát, és telítődik koromrészecskékkel; a tanulmányozott forrás szerint ez a motor leggyakoribb problémája a Hyundai ix35-ben.Javítás (szerviz): 250–1 200 EUR

• 1.6 GDI (Gamma G4FD, 132–140 LE, szívó, 2010-től)

  132–140 LE · G4FD

  A megvizsgált vásárlási útmutatók és a német műszaki vizsgák nem tulajdonítanak neki saját gyenge pontokat azon a koromlerakódáson túl, amely minden közvetlen befecskendezésű motorra jellemző; az egyetlen dokumentált súlyos figyelmeztetés (dugattyú- és hajtórúd-sérülés a katalizátor túlhevülése miatt) a források szerint egyetlen, az USA-ban eladott modellre és meghatározott évjáratokra korlátozódik.^[7][8][9]

  Vásárolható

A(z) 2015-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriSzívórendszerKoromlerakódás a szívószelepekenMivel tisztán közvetlen befecskendezésű, a szívócsőben nincsenek a szelepeket átmosó injektorok, az 1.6 GDI és T-GDI a kilométerekkel szívóoldali kormot halmoz fel: egyenetlen alapjárat, rángatás vagy teljesítményvesztés. Minden közvetlen befecskendezés konstrukciós sajátossága, nem gyártási hiba.
• Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaKárosanyag-kibocsátás csökkentéseDugattyú- és hajtórúd-sérülés a katalizátor túlhevülése miatt a szívó 1.6 GDI-nélAz USA-ban a Kia visszahívta a 2012–2016-os Soult a szívó 1.6 GDI-vel: a túlzottan felforrósodó katalizátor megváltoztathatja az égést és megsértheti a dugattyúkat, a hajtórúd törésének és a blokk átlyukadásának kockázatával. Európai autókban ehhez a motorhoz hasonló figyelmeztetést nem találtunk.

• 2.0 CRDi (D4HA, 136-185 LE, Tucson/ix35/Sportage, 2010-2021)

  136–185 LE · D4HA

  Nem találtunk olyan forrást, amely a 2.0 CRDi súlyos, jellemző hibáját dokumentálná a Hyundai Tucsonban, az ix35-ben vagy a Kia Sportage-ban; osztozik az egész R család változtatható geometriájú turbójában, részecskeszűrőjében és EGR-jében, a generációjába tartozó bármely dízel szokásos kopásával.^[10]

  Vásárolható

A(z) 2015-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseEltömődött részecskeszűrő (FAP/DPF) rövid útvonalakonA Kia Sorento CRDi dízelmotorjainál a részecskeszűrő hajlamos eltömődni, ha az autót főként olyan rövid útvonalakon használják, amelyek nem engedik befejezni a regenerációt, teljesítményvesztéssel és a DPF jelzőlámpájának kigyulladásával.

• 2.0 MPI CVVT (G4KD, 163 LE, szívó, 2010-2014)

  163 LE · G4KD

  A Sportage III és az ix35 német útmutatói megbízhatónak tartják a benzinmotorjaikat, és a 2.0 MPI-re európai akciót nem találtunk, de a 2023-as Safety Gate riasztás motor megjelölése nélkül tartalmazza az SL típusú Sportage-ot: érdemes ellenőrizni az alvázszámot.^[11][13][14]

  Óvatosan

Nincs a(z) 2.0 / 2.4 GDI és T-GDI (Theta II) motornak olyan dokumentált hibája, amely a(z) 2015-es példányokat érintené.

• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságA vezetői biztonsági öv övfeszítőjének lehetséges hibájaIgen. 2014-ben a Hyundai 7 550 ix35-öt hívott vissza a vezetőoldali biztonsági öv övfeszítőjének lehetséges hibája miatt.
• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekA szervofék vákuumszivattyújának lehetséges hibájaIgen. 2012-ben a Hyundai több mint 2 200 ix35-öt hívott vissza a szervofék vákuumszivattyújának lehetséges hibája miatt; ez az az alkatrész, amely megsokszorozza a vezető által a fékpedálra kifejtett erőt.