A(z) 2007-es Kia Cerato problémái
A(z) 2007-es Kia Cerato egy motort kapott, amelyet dokumentáltunk: 2.0 CRDi (D4EA). 2.0 CRDi (D4EA) súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A motoron kívül 6 dokumentált hiba érinti a(z) 2007-es példányokat, például: az M5CF1 és M5CF2 kézi váltók csapágyainak, szinkronjainak és differenciálművének kopása.
A(z) 2007-es Kia Cerato értékelése: elfogadható megbízhatóság
Csak 10 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Hogyan számoljuk
- Motor6,84 hiba
- Sebességváltó7,12 hiba
- Futómű9,01 hiba és műszaki vizsga
- Fékek7,61 hiba és műszaki vizsga
- Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
- Kormány7,2Csak műszaki vizsga: 1,1-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
- Elektromos rendszer8,61 hiba
- Lámpák és fények7,1Csak műszaki vizsga: 1,2-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
- Elektronika és multimédia10,0Nincs dokumentált hiba
- Klímarendszer10,0Nincs dokumentált hiba
- Karosszéria és belső tér7,01 hiba és műszaki vizsga
- Légzsákok és biztonság10,0Nincs dokumentált hiba
Mi változik a(z) 2006-es Kia Cerato autóhoz képest
Ugyanazok a motorok és ugyanazok a dokumentált hibák, mint 2006-ben.
2.0 CRDi (D4EA) motor a(z) 2007-es Kia Cerato autóban
Elnevezések: 2.0 CRDi
- Óvatosan
2.0 CRDi (D4EA, 112–150 LE, 2001–2010)
112–150 LE · D4EA
Az áttekintett források egyike sem dokumentál súlyos vagy rendszerszintű tervezési hibát a D4EA-nál; a figyelendő pontok a turbó, a befecskendezők és az EGR-szelep, ahogyan a generációjába tartozó bármely common rail dízelnél városi használat mellett, valamint a vezérműszíj cseréjének intervalluma (120 000 km), amelyet nem érdemes túlfeszíteni.[2]
A(z) 2007-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA változó geometriájú turbófeltöltő kopása és teljesítményvesztéseA 2.0 CRDi D4EA-nál a változó geometriájú turbófeltöltő a Hyundai Tucson I-nél említett tipikus kopási pontok egyike, főleg városi használat mellett; emellett van egy beszámoló teljesítményvesztésről egy ezzel a motorral szerelt Hyundai Santa Fén.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésKormosodás a common rail befecskendezőkben városi használat mellettA 2.0 CRDi D4EA common rail befecskendezői városi használat és rövid utak mellett lerakódásokat gyűjthetnek, ami megnehezíti a hidegindítást; ez a Hyundai Tucson I-nél dokumentált, és indokolt ugyanezt várni a motorral szerelt többi autónál is.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseVárosi használat mellett lerakódásokkal eltömődött EGR-szelepA generációjába tartozó legtöbb dízelhez hasonlóan a 2.0 CRDi D4EA EGR-szelepe városi használat melletti tipikus kopási pontként szerepel a Hyundai Tucson I vásárlási útmutatójában, bár ennél a motornál konkrét tünetek részletezése nélkül.
- Magas súlyosságGyakoriság: RitkaVezérlésVezérműszíj: 120 000 km-es csereintervallum és néhány idő előtti szakadási esetA 2.0 CRDi D4EA száraz vezérműszíjat kapott (nem láncot és nem olajban futó szíjat), amelyet a gyártó 120 000 km-enként ír elő cserélni; egy Hyundai Santa Fe tulajdonosa dokumentálta, hogy a szíj négy év használat után szakadt el, még a csereintervallum letelte előtt.
A motoron kívüli hibák a(z) 2007-es Kia Cerato autóban
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungAz M5CF1 és M5CF2 kézi váltók csapágyainak, szinkronjainak és differenciálművének kopásaA Kia Cerato I használtautó-vizsgálata megbízhatatlannak minősíti a kézi váltókat, főként az M5CF1-et és az M5CF2-t: a csapágyak körülbelül 100.000 km körül kezdenek zúgni, a szinkronok pedig 150.000 km körül kopnak. Az M5BF2-t tartja a legjobbnak, körülbelül 300.000 km élettartammal, bár a tömítései gyakran olajat veszítenek.Körülbelül itt jelentkezik 100 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerUtastéri biztosíték- és relédoboz hibái (BCM-modul)Egy használtautó-vizsgálat szerint a Kia Cerato I utastéri biztosíték- és reléblokkja (BCM-modul) a fő elektromos hibaforrás: nem cserélhető relései körülbelül 10 évig bírják, az egység hajlamos a korrózióra és a dagadt kondenzátorokra, cseréjéhez pedig részben le kell szedni a műszerfalat.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungHomokinetikus csuklók kopása és a féltengelyek bordázatának rozsdásodásaA Kia Cerato I használtautó-vizsgálata szerint a homokinetikus csuklók általában 100.000 és 200.000 km közt bírják, és sok közülük 100.000 km közelében hibásodik meg; emellett a féltengelyek bordázata rozsdásodik, ha nem zsírozzák néhány évente, és a féltengely üresen foroghat.Körülbelül itt jelentkezik 100 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKarosszéria és belső térA hátsó küszöbök és kerékívek korrodálódásaA Kia Cerato I használtautó-vizsgálata a küszöbök korrózióját tartja a legsúlyosabb karosszériaproblémának: a vezetőoldali ajtó közepe táján kezdődik, és befelé halad; a hátsó kerékív korróziója is a küszöbig terjed. A teljes javítás a hátsó sárvédő levágását és a küszöb és a merevítők cseréjét igényli.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekAz ABS-egység motorjának korróziója és a hátsó fékcsövek rozsdásodásaA Kia Cerato I használtautó-vizsgálata szerint az ABS-egység motorja rövid élettartamú, és gyakran belülről korrodálódik; a hátsó fékcsövek rozsdásodnak, és ha a fékfolyadékot ritkán cserélik, a csövek felduzzadhatnak.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműAz elülső kerékcsapágyak és lengéscsillapító-tartók kopásaA Kia Cerato I használtautó-vizsgálata általában erősnek tartja a felfüggesztést, de gyenge pontként az elülső kerékcsapágyakat és lengéscsillapító-tartókat jelöli meg, amelyek a forrás szerint eredeti alkatrészekkel 100.000 km-nél tovább bírnak; az eredeti lengéscsillapítók rossz minőségű utakon hamar elkopnak.
2007-es Kia Cerato vásárlás előtt állsz?
Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.
Gyakori kérdések
Megbízható a(z) 2007-es Kia Cerato?
A(z) 2007-es Kia Cerato egy motort kapott, amelyet dokumentáltunk: 2.0 CRDi (D4EA). 2.0 CRDi (D4EA) súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A motoron kívül 6 dokumentált hiba érinti a(z) 2007-es példányokat, például: az M5CF1 és M5CF2 kézi váltók csapágyainak, szinkronjainak és differenciálművének kopása.
Jobb a(z) 2007-es Kia Cerato, vagy a(z) 2006-es?
A dokumentált hibák alapján egyformák: ugyanazok a motorok és ugyanazok a hibák érintik a(z) 2006-es és a(z) 2007-es példányokat. Állapot, kilométer és karbantartási előélet alapján válassz.
Milyen hibái vannak a(z) 2007-es Kia Cerato autónak?
A(z) 2007-es példányokra dokumentált legfontosabbak: a változó geometriájú turbófeltöltő kopása és teljesítményvesztése (2.0 CRDi (D4EA), magas súlyosság), vezérműszíj: 120 000 km-es csereintervallum és néhány idő előtti szakadási eset (2.0 CRDi (D4EA), magas súlyosság), az M5CF1 és M5CF2 kézi váltók csapágyainak, szinkronjainak és differenciálművének kopása (váltó és kuplung, magas súlyosság), kormosodás a common rail befecskendezőkben városi használat mellett (2.0 CRDi (D4EA), közepes súlyosság) és városi használat mellett lerakódásokkal eltömődött EGR-szelep (2.0 CRDi (D4EA), közepes súlyosság).
Van 2007-es Kia Cerato autód? Told el, milyen hibáid voltak, és hány kilométernél. Jelentsd a hibádat.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- Kia CeratoWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- Hyundai Tucson I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Autós sajtó · közzétéve: 2025. május 8. · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven