A(z) 2005-es Kia Cerato problémái
A(z) 2005-es Kia Cerato 3 motor kapott, amelyet dokumentáltunk: 2.0 CRDi (D4EA), 1.8 / 2.0 Beta II és 1.3, 1.4 és 1.6 Alpha. 2.0 CRDi (D4EA) és 1.8 / 2.0 Beta II súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) 1.3, 1.4 és 1.6 Alpha (minősítés: „Óvatosan”). A motoron kívül 6 dokumentált hiba érinti a(z) 2005-es példányokat, például: az M5CF1 és M5CF2 kézi váltók csapágyainak, szinkronjainak és differenciálművének kopása.
A(z) 2005-es Kia Cerato értékelése: elfogadható megbízhatóság
Csak 17 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Hogyan számoljuk
- Motor7,16,8 és 7,7 között motortól függően
- Sebességváltó7,12 hiba
- Futómű9,01 hiba és műszaki vizsga
- Fékek7,61 hiba és műszaki vizsga
- Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
- Kormány7,2Csak műszaki vizsga: 1,1-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
- Elektromos rendszer8,61 hiba
- Lámpák és fények7,1Csak műszaki vizsga: 1,2-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
- Elektronika és multimédia10,0Nincs dokumentált hiba
- Klímarendszer10,0Nincs dokumentált hiba
- Karosszéria és belső tér7,01 hiba és műszaki vizsga
- Légzsákok és biztonság10,0Nincs dokumentált hiba
Mi változik a(z) 2004-es Kia Cerato autóhoz képest
Ugyanazok a motorok és ugyanazok a dokumentált hibák, mint 2004-ben.
2.0 CRDi (D4EA) motor a(z) 2005-es Kia Cerato autóban
Elnevezések: 2.0 CRDi
- Óvatosan
2.0 CRDi (D4EA, 112–150 LE, 2001–2010)
112–150 LE · D4EA
Az áttekintett források egyike sem dokumentál súlyos vagy rendszerszintű tervezési hibát a D4EA-nál; a figyelendő pontok a turbó, a befecskendezők és az EGR-szelep, ahogyan a generációjába tartozó bármely common rail dízelnél városi használat mellett, valamint a vezérműszíj cseréjének intervalluma (120 000 km), amelyet nem érdemes túlfeszíteni.[2]
A(z) 2005-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA változó geometriájú turbófeltöltő kopása és teljesítményvesztéseA 2.0 CRDi D4EA-nál a változó geometriájú turbófeltöltő a Hyundai Tucson I-nél említett tipikus kopási pontok egyike, főleg városi használat mellett; emellett van egy beszámoló teljesítményvesztésről egy ezzel a motorral szerelt Hyundai Santa Fén.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésKormosodás a common rail befecskendezőkben városi használat mellettA 2.0 CRDi D4EA common rail befecskendezői városi használat és rövid utak mellett lerakódásokat gyűjthetnek, ami megnehezíti a hidegindítást; ez a Hyundai Tucson I-nél dokumentált, és indokolt ugyanezt várni a motorral szerelt többi autónál is.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseVárosi használat mellett lerakódásokkal eltömődött EGR-szelepA generációjába tartozó legtöbb dízelhez hasonlóan a 2.0 CRDi D4EA EGR-szelepe városi használat melletti tipikus kopási pontként szerepel a Hyundai Tucson I vásárlási útmutatójában, bár ennél a motornál konkrét tünetek részletezése nélkül.
- Magas súlyosságGyakoriság: RitkaVezérlésVezérműszíj: 120 000 km-es csereintervallum és néhány idő előtti szakadási esetA 2.0 CRDi D4EA száraz vezérműszíjat kapott (nem láncot és nem olajban futó szíjat), amelyet a gyártó 120 000 km-enként ír elő cserélni; egy Hyundai Santa Fe tulajdonosa dokumentálta, hogy a szíj négy év használat után szakadt el, még a csereintervallum letelte előtt.
1.8 / 2.0 Beta II motor a(z) 2005-es Kia Cerato autóban
Elnevezések: 2.0
- Óvatosan
2.0 16v CVVT (Beta II G4GC, 136–143 LE, szívómotor, 2001–2012)
136–143 LE · G4GC
A Kolesa normál karbantartás mellett 250 000–350 000 km élettartamot tulajdonít neki, a Wikipédia kb. 300 000 km-t, egy német ismertető pedig megbízhatónak tartja. A kockázat a vezérműszíjban, a feszítőben és a szelepjátékban van: ellenőrizd, hogy elvégezték-e ezeket.[3][4][5][6]
A(z) 2005-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésRövid élettartamú vezérműszíj és feszítőA Beta II vezérműszíjának rövid a cseréi intervalluma: a Tucson I-nél 90 000 km vagy 6 év, az AutoHints szerint 60 000–90 000 km vagy 5 év. A Kolesa hozzáteszi, hogy egyes készletek nem érték el a 60 000 km-t, és a korábbi G4GC feszítője a ráncfelvétel előtt szerencsétlen kialakítású.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésNövekvő olajfogyasztás a beragadt olajgyűrűk miatt150 000 km körül az 1.8-as és 2.0-s Beta II elkezdhet olajat fogyasztani a beragadt olajgyűrűk miatt, a Kolesa szerint; az AutoHints a megkeményedett szeleptömítőket is említi, és gyári tűrésként legfeljebb 0,5 l-t ad 1000 km-enként. Egy másik Kolesa-ismertető mérsékeltnek minősíti.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriHengerfej és motorblokkSzelepzaj a tűrésen kívüli szelepjáték miattAz 1.8-as és 2.0-s Beta II-ben nincsenek hidraulikus szelepemelők, ezért a szelepjáték a kilométerekkel eláll, és a motor kattogni vagy kopogni kezd. A források ezt kb. 90 000–100 000 km-nél említik, és a szelepek állításával orvosolható, lehetőleg a vezérműszíj cseréjével együtt.Körülbelül itt jelentkezik 90 000 km
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiGyújtásGyújtótekercsek, gyertyák és kábelek okozta rázkódó alapjárat és rángatózásA 2.0-s Beta II-nél az alapjáratban rázkódó, vagy gyorsításkor és fékezéskor rángatózó motort a MotorReviewer szerint jellemzően a gyújtótekercsek, gyertyák és kábelek cseréje orvosolja. Az AutoHints a kopott tekercseket és kábeleket a gyakori hibák közé sorolja. Kis súlyosságú hiba.
1.3, 1.4 és 1.6 Alpha motor a(z) 2005-es Kia Cerato autóban
Elnevezések: 1.6
- Óvatosan
1.6 16v (G4ED és G4ED-G, 105-112 LE, 2000-2011)
105–112 LE · G4ED
A Kolesa a Cerato I 1.6-osát tartós motorként írja le (karbantartással 250 000-350 000 km), de hajlamos olajat fogyasztani, a szellőzése miatt szivárog, a hidraulikus szelepemelői pedig 100 000 km felett gyengén működnek.[4][6]
A(z) 2005-es példányokat érintő hibák
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésOlajfogyasztás és szivárgás a karteren, a főtengely-tömítésnél és a szellőzésnélAz Alpha motorok elég gyakran veszítenek vagy fogyasztanak olajat: a Getznél az útmutatók a karter tömítésére és a főtengely-tömítésre mutatnak rá, a Cerato 1.6-osánál pedig a fogyasztás a kilométerekkel nő a karter szellőzése és a dugattyúgyűrűk miatt.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkVezérműtengelyek, hidraulikus szelepemelők és a köztes lánc kopásaA pkw.de a Getz használt példányainál a kopott vezérműtengelyeket a leggyakoribb ismert hibák közé sorolja, a Kolesa pedig a Cerato 1.6-osánál a köztes lánc és a hidraulikus szelepemelők zörgését említi, amelyek 100 000 km felett gyengén működnek.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiGyújtásGyújtótekercs- és fojtószelep-hibákA német útmutatók a Getznél azt írják, hogy a gyújtótekercsek és a fojtószelepek benzines motoroknál alkalmanként kiesnek, a pkw.de pedig a motorvezérlő elektronikát is problémaforrásnak említi.
A motoron kívüli hibák a(z) 2005-es Kia Cerato autóban
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungAz M5CF1 és M5CF2 kézi váltók csapágyainak, szinkronjainak és differenciálművének kopásaA Kia Cerato I használtautó-vizsgálata megbízhatatlannak minősíti a kézi váltókat, főként az M5CF1-et és az M5CF2-t: a csapágyak körülbelül 100.000 km körül kezdenek zúgni, a szinkronok pedig 150.000 km körül kopnak. Az M5BF2-t tartja a legjobbnak, körülbelül 300.000 km élettartammal, bár a tömítései gyakran olajat veszítenek.Körülbelül itt jelentkezik 100 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerUtastéri biztosíték- és relédoboz hibái (BCM-modul)Egy használtautó-vizsgálat szerint a Kia Cerato I utastéri biztosíték- és reléblokkja (BCM-modul) a fő elektromos hibaforrás: nem cserélhető relései körülbelül 10 évig bírják, az egység hajlamos a korrózióra és a dagadt kondenzátorokra, cseréjéhez pedig részben le kell szedni a műszerfalat.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungHomokinetikus csuklók kopása és a féltengelyek bordázatának rozsdásodásaA Kia Cerato I használtautó-vizsgálata szerint a homokinetikus csuklók általában 100.000 és 200.000 km közt bírják, és sok közülük 100.000 km közelében hibásodik meg; emellett a féltengelyek bordázata rozsdásodik, ha nem zsírozzák néhány évente, és a féltengely üresen foroghat.Körülbelül itt jelentkezik 100 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKarosszéria és belső térA hátsó küszöbök és kerékívek korrodálódásaA Kia Cerato I használtautó-vizsgálata a küszöbök korrózióját tartja a legsúlyosabb karosszériaproblémának: a vezetőoldali ajtó közepe táján kezdődik, és befelé halad; a hátsó kerékív korróziója is a küszöbig terjed. A teljes javítás a hátsó sárvédő levágását és a küszöb és a merevítők cseréjét igényli.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekAz ABS-egység motorjának korróziója és a hátsó fékcsövek rozsdásodásaA Kia Cerato I használtautó-vizsgálata szerint az ABS-egység motorja rövid élettartamú, és gyakran belülről korrodálódik; a hátsó fékcsövek rozsdásodnak, és ha a fékfolyadékot ritkán cserélik, a csövek felduzzadhatnak.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműAz elülső kerékcsapágyak és lengéscsillapító-tartók kopásaA Kia Cerato I használtautó-vizsgálata általában erősnek tartja a felfüggesztést, de gyenge pontként az elülső kerékcsapágyakat és lengéscsillapító-tartókat jelöli meg, amelyek a forrás szerint eredeti alkatrészekkel 100.000 km-nél tovább bírnak; az eredeti lengéscsillapítók rossz minőségű utakon hamar elkopnak.
2005-es Kia Cerato vásárlás előtt állsz?
Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.
Gyakori kérdések
Megbízható a(z) 2005-es Kia Cerato?
A(z) 2005-es Kia Cerato 3 motor kapott, amelyet dokumentáltunk: 2.0 CRDi (D4EA), 1.8 / 2.0 Beta II és 1.3, 1.4 és 1.6 Alpha. 2.0 CRDi (D4EA) és 1.8 / 2.0 Beta II súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) 1.3, 1.4 és 1.6 Alpha (minősítés: „Óvatosan”). A motoron kívül 6 dokumentált hiba érinti a(z) 2005-es példányokat, például: az M5CF1 és M5CF2 kézi váltók csapágyainak, szinkronjainak és differenciálművének kopása.
Jobb a(z) 2005-es Kia Cerato, vagy a(z) 2004-es?
A dokumentált hibák alapján egyformák: ugyanazok a motorok és ugyanazok a hibák érintik a(z) 2004-es és a(z) 2005-es példányokat. Állapot, kilométer és karbantartási előélet alapján válassz.
Melyik a(z) Kia Cerato legjobb évjárata?
Értékelésünk szerint a legjobbak: 2008, 2007, 2006, és további 2 év ugyanazzal az értékeléssel (7,0/10). A legrosszabb értékelésű év: 2009 (6,8/10). Az egyes évek értékelésébe csak az adott évben árult motorok és az ezeket a példányokat érintő hibák számítanak bele.
Milyen hibái vannak a(z) 2005-es Kia Cerato autónak?
A(z) 2005-es példányokra dokumentált legfontosabbak: a változó geometriájú turbófeltöltő kopása és teljesítményvesztése (2.0 CRDi (D4EA), magas súlyosság), vezérműszíj: 120 000 km-es csereintervallum és néhány idő előtti szakadási eset (2.0 CRDi (D4EA), magas súlyosság), rövid élettartamú vezérműszíj és feszítő (1.8 / 2.0 Beta II, magas súlyosság), az M5CF1 és M5CF2 kézi váltók csapágyainak, szinkronjainak és differenciálművének kopása (váltó és kuplung, magas súlyosság) és kormosodás a common rail befecskendezőkben városi használat mellett (2.0 CRDi (D4EA), közepes súlyosság).
Van 2005-es Kia Cerato autód? Told el, milyen hibáid voltak, és hány kilométernél. Jelentsd a hibádat.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- Kia CeratoWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- Hyundai Tucson I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Autós sajtó · közzétéve: 2025. május 8. · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
- Hyundai Beta engineWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. november 2. · angol nyelven
- Kia Cerato I с пробегом: неудачные механические коробки и шумные, но надёжные моторыKolesa.ru · Autós sajtó · közzétéve: 2019. február 28. · megtekintve: 2026. november 2. · más nyelv nyelven
- Kia Ceed I: Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autós sajtó · közzétéve: 2025. április 3. · megtekintve: 2026. november 2. · német nyelven
- Hyundai Elantra XD с пробегом: под хруст гранат и стук клапановKolesa.ru · Autós sajtó · közzétéve: 2018. november 1. · megtekintve: 2026. november 2. · más nyelv nyelven
- Hyundai Alpha engineWikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. november 2. · angol nyelven