A(z) 2012-es MINI Countryman problémái

• N47C16 90-112 LE (MINI Cooper D, 2010-2016)

  90–112 LE · N47C16A

  Az N47D20-szal azonos architektúrát és hátsó lánckialakítást használ, ezért ugyanolyan óvatosság javasolt a vezérlés előzményeit illetően.^[1]

  Óvatosan

• N47C20 112-143 LE (MINI Cooper SD, 2011-2016)

  112–143 LE · N47C20A

  Az N47-család többi tagjával azonos blokkot és hátsó vezérlési kialakítást használ, ugyanazzal a dokumentált kockázattal.^[2]

  Óvatosan

A(z) 2012-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriVezérlésA hátsó vezérműlánc megnyúlása és szakadásaIgen: az N47 vezérműlánca a motor hátsó részén, a sebességváltó mellett van, és a példányok nagyon nagy hányadánál – főleg a 2007 és 2009 között gyártottaknál – elégtelen feszítő miatt idő előtt megnyúlik vagy elszakad, a motor tönkremenetelének kockázatával.Javítás (szerviz): 1 590–3 000 EURKörülbelül itt jelentkezik 50 000 km
• Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriSzívórendszerA szívócsonk csappantyúinak (swirl flap) töréseIgen: az N47 szívócsonkja műanyag csappantyúkat (swirl flap) tartalmaz, amelyek a dízel kormától és az évek múlásával megrepedhetnek, leszakadhatnak, és beszívhatja őket a henger, ami a dugattyú, a hengerfej és a szelepek súlyos károsodásának kockázatával jár.
• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóA turbó és a wastegate szelep meghibásodásaAz N47 turbója általában nem az általános kopástól megy tönkre, hanem a wastegate szelep hibája miatt, amely a feltöltést szabályozza, és beragadhat vagy elveszítheti a beállítását, megnövelve az üzemanyag-fogyasztást; gyakoriak a turbó olajszivárgásai is.Javítás (szerviz): 900–1 800 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAz EGR-szelep eltömődése vagy beragadásaIgen, mint a legtöbb korabeli dízelnél: az N47 EGR-szelepe beragad vagy eltömődik lerakódásoktól, főleg városi használatú autóknál, instabil alapjáratot, rángatást és teljesítményvesztést okozva; időben megtisztítva vagy kicserélve általában nem súlyos hiba.Javítás (szerviz): 400–1 500 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA kettőstömegű lendkerék kopása (kézi váltós változatok)Igen: a kézi váltós BMW N47-eknél a kettőstömegű lendkerék elkophat, különösen városban megtett sok kilométer vagy alacsony fordulaton, magas fokozatban történő hajtás esetén; jellemző tünetek a rezgések, az alapjáratban hallható fémes csörgés és az induláskori rángatás.Körülbelül itt jelentkezik 150 000 km

• 1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, szívó)

  120 LE · EP6, EP6C, N12, N16

  Nem örökli a turbós változatoknál dokumentált lánckockázatot, de a Prince-család egészével közös a vízpumpa és a hőcserélő törékenysége, amelyet a fiches-auto.fr ír le.^[4]

  Óvatosan

• 1.6 THP közepes teljesítmény (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140–190 LE)

  140–190 LE · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

  A 2012 előtti példányoknál valós a lánc és a vezérműlánc-feszítő megnyúlásának kockázata, amely hidegmotorral hallgatózva és a karbantartási előzmények átnézésével ellenőrizhető; emellett osztozik az egész turbós családnál dokumentált olajfogyasztásban és a nagynyomású szivattyú meghibásodásaiban.^[5][6][7]

  Óvatosan

• 1.6 THP nagy teljesítményű (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18; 200–270 LE)

  200–270 LE · EP6CDXD, EP6FDTR, EP6CDTR, N14, N18

  A turbós család többi tagjával közös a lánckockázat a 2012 előtti példányoknál, az olajfogyasztás és a nagynyomású szivattyú meghibásodásai; mivel ezek a legnagyobb teljesítményű változatok, bármilyen hűtési vagy kenési hiba nagyobb hőterhelésnek van kitéve.^[4][5][6]

  Óvatosan

A(z) 2012-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriVezérlésA vezérműlánc és a feszítő megnyúlása (turbós változatok, 2012 előtt)Igen: a főleg 2012 előtt gyártott 1.6 THP turbós változatoknál a vezérműlánc és a feszítője idő előtt elkopik; ha a lánc átugrik, a motor kiszinkronizálódhat vagy besülhet. A blokk társtervezője, a BMW 2013-ban műszaki közleményt adott ki erről a hibáról.
• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésA vízpumpa és a hőcserélő törékenységeIgen: a fiches-auto.fr szerint a szívó 1.6 VTi és a turbós 1.6 THP egyaránt törékenynek leírt vízpumpát és hőcserélőt használ; a legsúlyosabb esetekben a következményes túlmelegedés a hengerfejet is megrongálta.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésA nagynyomású üzemanyag-szivattyú (HPFP) meghibásodása a turbós változatoknálA turbós (THP) változatok közvetlen befecskendezését tápláló nagynyomású szivattyú meghibásodhat. A MINI, amely ugyanezt a blokkot építi a Cooper S-be, 2010-ben 10 évre vagy 192 000 km-re hosszabbította meg ennek az alkatrésznek a garanciáját a 2007–2009-es amerikai modelleknél, visszahívás nélkül.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésOlajfogyasztás a turbós változatoknálIgen: a két csere közötti olajfogyasztás az egyik hiba, amelyet a francia szaksajtó ismétlődően az 1.6 THP turbós változataihoz társít, amelyeket a Peugeot, a Citroën és a MINI használ. Nem találtuk nyomát, hogy a PSA vagy a BMW emiatt külön kampányt vagy meghosszabbított garanciát ismert volna el.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiGyújtásGyorsan kopó gyertyák és gyújtótekercsek az 1.6 THP-benAz 1.6 THP turbós motornál a tulajdonosok jelentős része a vártnál hamarabb cseréli a gyertyákat és a tekercseket: a fiches-auto.fr a 200 LE-s THP véleményeinek 12%-ánál említ gyújtási figyelmeztetéseket. Rángatózást és motorhiba-jelzőt okoz.

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA kuplung és a lendkerék idő előtti kopásaEz a Countryman R60 leggyakrabban említett, nem motorhoz kötődő hibája: a fiches-auto.fr által gyűjtött beszámolók szerint a kuplung és a lendkerék kb. 22 000 km-től kopik. A Wikipedia szerint a Mini 2012 novemberében kuplunganyagot és szoftvert cserélt.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerElektromos hibák: ablakemelő-motorok, ajtózárak és napfénytetőA fiches-auto.fr által gyűjtött beszámolók szerint a Countryman R60-nál kényelmi elektromos hibák halmozódnak: ablakemelő-motorok, ajtózárak, a napfénytető mechanizmusa és karosszériamodulok, valamint akkumulátor-lemerülések. Az adatlap egy tucatnál több esetet számol.
• Magas súlyosságGyakoriság: RitkaVáltó és kuplungZajok és hibák az ALL4 összkerékhajtásban (kardántengely, elosztómű, differenciálmű)A fiches-auto.fr által gyűjtött beszámolók szerint a Countryman ALL4 változatainál egyedi esetekben a kardántengely zaját, az elosztóműnél vagy a differenciálműnél pedig hibákat jelentenek, kb. 46 000 és 168 000 km között. Kisebbségi mintáról van szó.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiLámpák és fényekPáralecsapódás a Mini Countryman R60 hátsó lámpáinak belsejébenA gebrauchtwagenberater.de szerint a Countryman R60 hátsó lámpái gyakran párásodnak be belülről, a fiches-auto.fr pedig figyelmeztet, hogy a rosszul záró lámpatömítések elősegítik a nedvesedést.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronika és multimédiaBluetooth-kapcsolat és hangrendszer hibái a Mini Countryman R60-banA gebrauchtwagenberater.de szerint a Countryman R60 újra és újra Bluetooth-kapcsolati problémákkal küzd, a fiches-auto.fr pedig a hang megszakadásáról és a Bluetooth véletlenszerű felismeréséről ír.