A(z) 2016-es Nissan Juke problémái

• 1.2 TCe 115–130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, 2016 közepéig gyártva)

  115–130 LE · H5Ft, HRA2DDT

  Hordozza a dugattyúgyűrűk tömítési hibáját, amely olajfogyasztáshoz és motorhibához vezethet. Csak akkor ajánlható, ha vannak időben elvégzett karbantartásról szóló számlák, igazolás az újraprogramozásról vagy a gyűrűk, illetve a motor cseréjéről, megfelelő a kompresszió és az olajfogyasztás normális; a Renault támogatása 10 évnél fiatalabb vagy 100 000 km-nél kevesebbet futott autókra korlátozódott.^[2][4][5]

  Óvatosan

• 1.2 TCe 100–130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, 2016 közepétől gyártva)

  100–130 LE · H5Ft, HRA2DDT

  Az L'argus szerint a hiba a 2016. május 11-ig gyártott motorokat érinti, a későbbi gyártás már tartalmazza a javítást; nem találtunk független forrásokat, amelyek ugyanezt a problémát később dokumentálnák. Mint minden turbós motornál, érdemes figyelni az olajszintet.^[4][6]

  Vásárolható

A(z) 2016-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésTúlzott olajfogyasztás és motorhibaA 2012-től 2016 közepéig gyártott 1.2 TCe és 1.2 DIG-T motorok 1000 km-enként több mint 1 liter olajat is elégethetnek, mert a dugattyúgyűrűk nem tömítenek jól; a lerakódás károsítja a szelepeket, és a motor tönkremehet. Visszahívás nem volt: a hálózat újraprogramozást végez, és gyűrűket vagy motort cserél.Javítás: 5 000–10 000 EUR
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműlánc megnyúlása és szakadásaAz 1.2 TCe láncát nem kell ütemezetten cserélni, de az olajat égető motoroknál az alacsony olajszint miatt a vezérműtengely-állító rezeg, és a lánc megnyúlik, míg zajossá válik vagy elszakad. A hálózat a feszítőt cseréli, ha a kompresszió jó; ha nem, az alsó blokkot vagy a motort.

• Jatco CVT7 JF015E (kompakt alkalmazások)

  · JF015E

  A Qashqai II, a Juke és a Pulsar tulajdonosi beszámolói ezt a váltót az autó egyik gyenge pontjaként jelölik meg, rángatással és kopással, amely olykor alkatrészek cseréjét teszi szükségessé; ezzel a váltóval szerelt bármely változat megvásárlása előtt érdemes átnézni az olajcserék előzményeit, és hosszú próbaútra menni.^[8][9][10]

  Óvatosan

A(z) 2016-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiErőátvitelOlajszivárgás és belső kopás, amely a váltó cseréjét tehet szükségesséIgen: az Autopista a Qashqai Jatco JF015E váltójánál a belső alkatrészek gyors kopását írja le, amely olajszivárgást okozhat, és kopott alkatrészek, a legsúlyosabb esetekben pedig a teljes váltó cseréjét teheti szükségessé.
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronikaVészüzemmód és vonóerő-vesztés fordulatszám-ingadozás miattA Qashqai II-nél a fiches-auto.fr szerint az Xtronic váltó „biztonsági üzemmódba” kerülhet, ha a nyomás vagy a belső elemek romlanak; a Nissan emellett visszahívta a 2013 júliusa és 2014 júliusa között gyártott, CVT váltós egységeket a vonóerő elvesztésének kockázata miatt.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriErőátvitelRángatás, rezgés és csúszásérzet gyorsításkorIgen: több tulajdonosi hibagyűjtemény az Xtronic váltót a Qashqai, az X-Trail, a Juke, a Pulsar és a Koleos II egyik gyenge pontjaként jelöli meg: rángatás és rezgés finom gyorsításkor, a motor felpörög anélkül, hogy az autó követné, olykor súrlódó zajok.

• 1.5 dCi Energy Euro 6 NOx-csapdával (90 és 110 LE, 2015-2018)

  90–110 LE · K9K 500, K9K 628, K9K 647

  Nincsenek dokumentált, ismétlődő súlyos hibák: maradtak egyedi befecskendező-esetek és turbótörések, amelyek sokkal ritkábbak, mint a korábbi generációknál. A 2015-ös Capturnál és Kadjarnál ellenőrizd, hogy a károsanyag-kibocsátási kampány elvégzése megtörtént-e.^[13][14][15]

  Vásárolható

A(z) 2016-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA turbó idő előtti törése és a leszakadó szívócsövekA 105 és 110 LE-s 1.5 dCi turbója idő előtt meghibásodhat: a Caradisiac dokumentálja a Clio III-ban, a Scénic III-ban és a Qashqai II-ben, néha 80.000 km előtt is. Gyakoribb és olcsóbb, hogy a turbó szívócsöve leszakad vagy kipukkad, és a motor elveszíti teljesítményét.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésBefecskendezők és tömítéseik meghibásodásaAz 1.5 dCi befecskendezői vagy azok tömítései idő előtt meghibásodhatnak, főleg a 110 LE-snél, egyenetlen járással, rángatással vagy nehéz indítással. Általában elég az érintett befecskendezőt kicserélni; a Caradisiac még mindig említ eseteket a Kadjarban és a Duster II-ben.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseNOx-csapda és AdBlue-rendszer az Euro 6-os 1.5 dCi motorokonA 2015-ös Euro 6b-s 1.5 dCi motorokban rosszul kalibrált NOx-csapda volt, amelyet a Renault kampányokkal javított. A Blue dCi motorokban (2018-tól) az AdBlue pumpa, tartálya vagy befecskendezője meghibásodhat, károsanyag-kibocsátási figyelmeztetéssel, sőt tele tartály mellett is blokkolt autóval.

• 1.6 DIG-T 190 (MR16DDT, Nissan Juke és Nissan Pulsar)

  190 LE · MR16DDT

  Egy spanyol hosszú távú teszt egy Juke 1.6 DIG-T 190-ről öt évnyi tulajdonlást jelent meghibásodás nélkül, és a motorhoz nem ismert visszahívási akció. Mindazonáltal a felhasznált tulajdonosi vélemények a lánczajt és a szenzorhibákat ismétlik a leggyakrabban említett problémaként, ezért vásárlás előtt érdemes átnézni az olajkarbantartás előzményeit.^{[18][19][20][21]}

  Óvatosan

• 1.6 DIG-T Nismo / Nismo RS, 197-215 LE (MR16DDT, csak Nissan Juke)

  197–215 LE · MR16DDT

  Nem találtunk a Nismo vagy Nismo RS hangolásra vonatkozó, a motor többi részétől eltérő megbízhatósági adatokat. További információ hiányában ugyanazt az óvatosságot alkalmazzuk, mint a többi változatnál: ellenőrizd az olajelőzményeket és a hidegen jelentkező lánczajt.^[7]

  Óvatosan

A(z) 2016-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműlánc kopása és zajaAz 1.6 DIG-T (Qashqai, Juke, Pulsar) vezérműlánca az évek során zajossá válhat. Ez a leggyakrabban ismétlődő mechanikai hiba a motorról felhasznált tulajdonosi véleményekben, bár az esetek kisebbségében, és sem gyártói visszahívási akció, sem olyan tanulmány nincs, amely tömeges hibaként írná le.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésOlajfogyasztás a dugattyúgyűrűk kopása miattAz évek során az 1.6 DIG-T a dugattyúgyűrűk kopása miatt olajat fogyaszthat a cserék között. A spanyol szakmai sajtó ismert problémaként írja le a Qashqai régebbi benzinmotorjainál, amely motorkopáshoz vezethet, ha nem ellenőrzik az olajszintet.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronikaA lambdaszonda és egyéb motorszenzorok meghibásodásaA lambdaszonda vagy más szenzor hibája miatt világító motorhiba-jelző lámpa az egyik leggyakrabban ismétlődő probléma a motorról felhasznált tulajdonosi véleményekben, bár szinte mindig a szenzor cseréjével megoldódik, a motor károsodása nélkül.

• 1.6 94 (HR16DE, Nissan Juke I, belépő szint)

  94 LE · HR16DE

  Erre a pontos teljesítményre mindössze 2 tulajdonosi beszámolót találtunk a fiches-auto.fr-en, ami túl kis minta ahhoz, hogy a megbízhatóságát megfelelő biztonsággal értékelni lehessen; ugyanazt az általános óvatosságot alkalmazzuk, mint a motor többi szívó változatánál.^[8]

  Óvatosan

• 1.6 110-117 (HR16DE, Nissan Qashqai I, Juke I, Note I és Micra III)

  110–117 LE · HR16DE

  Négy különböző autó (Qashqai I, Juke I, Note I és Micra III) több mint 100 összesített beszámolójában egyetlen forrás sem dokumentál a blokk belső meghibásodást, sem vezérműlánc-, katalizátor- vagy gyújtótekercs-mintázatot. Az egyetlen, egynél több autónál ismétlődő probléma a kuplungkopás az esetek kisebb részében, amely nem magához a motorhoz tartozik.^{[8][23][24][25]}

  Vásárolható

A(z) 2016-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKuplungA kuplung és a lendkerék idő előtti kopásaA kuplung és néhány esetben a lendkerék a vártnál hamarabb kopik a Qashqai I és a Juke I ezzel a szívó motorral szerelt tulajdonosainak több beszámolójában. Mindig az esetek kisebb részéről van szó, és nem utal a blokk belső hibájára.
• Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaÜzemanyagElszigetelt eset: a motor leáll az üzemanyag-szivattyú miattEgy ezzel a motorral szerelt Nissan Note (első generáció) beszámolója szerint az autó menet közben leállt az üzemanyag-szivattyú hibája miatt. A megvizsgált beszámolók között elszigetelt esetről van szó, nem ismétlődő mintázatról.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaVezérlésNincs dokumentált mintázat lánc-, katalizátor- vagy gyújtótekercs-hibákraA szövetség más turbómotoraitól eltérően a megvizsgált források nem dokumentálnak vezérműlánc-, katalizátor- vagy gyújtótekercs-hibamintázatot ennél a szívó blokknál: több mint 100 összesített beszámolóban ezek a rovatok üresek, vagy legfeljebb egy elszigetelt esettel szerepelnek.

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA kuplung idő előtti kopása és súlyos esetben a kézi váltó töréseA Fiches-auto.fr egy 1.6 DIG-T 190-es Juke-ról dokumentál olyan kuplungot, amely 3. fokozatban már 3000 fordulattól csúszott, és 50 000 km-nél "meghalt", valamint egy 1.5 dCi-nél 20 000 km-nél elállítódott lendkereket. A Caradisiac nehezen kapcsolható fokozatokat említ több motornál, és egy másik 1.6 DIG-T 190-nél 77 000 km-nél gyártói fedezet nélkül eltört kézi váltót.Körülbelül itt jelentkezik 20 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKlímarendszerA klíma néhány ezer kilométer után nem hűtA Fiches-auto.fr két Juke I esetet rögzít, ahol a klíma nagyon korán leállt: az egyik 13 000 km-nél (1.5 dCi), a másik 15 000 km-nél (1.6 117 LE), ahol a Nissan-kereskedő 1 088 €-ra költségvetett a javítást.Körülbelül itt jelentkezik 13 000 km
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműAz első lengéscsillapítók idő előtti kopása és zajaA Fiches-auto.fr egy 1.5 dCi-s Juke-ot rögzít, amelynél az első lengéscsillapító-fejeket kétszer is cserélni kellett 14 000 km előtt, valamint a hátsó futóműnél jelentkező zajokat 15 000 km-nél. A Caradisiac egy másik dízelmotoros példánynál megerősíti a "kopogó, recsegő és csikorgó" lengéscsillapítókat.Körülbelül itt jelentkezik 14 000 km
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKarosszéria és belső térA lökhárítókon lepattogzó festék és lakkA Fiches-auto.fr egy 1.5 dCi-s Juke elülső és hátsó lökhárítóján 14 000 km-nél lepattogzó festéket dokumentál, valamint egy újabb 1.2 DIG-T 115-ös elülső lökhárítóján lakkvesztést.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKarosszéria és belső térA hátsó kipufogódob rozsdásodik és átlyukadA Gebrauchtwagenberater.de szerint a Juke középső kipufogódobja gyakran rozsdától kilyukad, ezért használt autó vásárlása előtt érdemes az alvázat megnézni.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműKopott felfüggesztési szilentblokkok és kormányfejek a műszaki vizsgákonA Gebrauchtwagenberater.de TÜV-jelentésről írt összefoglalója szerint a Juke-nál a felfüggesztési szilentblokkok és a kormányfejek a leggyakrabban kifogásolt pontok, a fények, a fékek és az olajszivárgás mellett.