A(z) 2013-es Opel Insignia problémái

• 1.4 Turbo 120-140 LE (A14NET/A14NEL/B14NET, közvetett befecskendezés, 2009-2015)

  120–140 LE · A14NET, A14NEL, B14NET

  A megvizsgált modellenkénti megbízhatósági adatlapok rendszeresen dokumentálnak vízpumpa- vagy termosztátház-szivárgást, gyújtótekercs-hibákat és turbófeltöltő-kopást; az ezzel a motorral szerelt Zafira Tourernél ráadásul 103 000 km-nél egy dugattyúgyűrű repedése miatti motortönkremenetel is előfordult. Vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a hűtőkört, a tekercsek előzményeit és a turbót.^[2][3][4][5]

  Óvatosan

A(z) 2013-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkKorai motortönkremenetel dugattyúrepedés miattAz ezzel a motorral szerelt Astra K, Adam és Zafira Tourernél több dokumentált teljes motortönkremeneteli eset van, az Astra K-nál már 13 000-20 000 km-től, és legalább egy esetben a műhely által megerősített dugattyúrepedéssel; nincs gyártói akció, sem az egész állományra vonatkozó adat.Körülbelül itt jelentkezik 13 000 km
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóSípolás, teljesítményvesztés és a turbófeltöltő kopásaAz ezzel a motorral szerelt Astra J, Mokka és Zafira Tourernél dokumentáltak turbófeltöltő-kopási eseteket, sípolással, teljesítményvesztéssel vagy égő motorhiba-jelző lámpával; az esetek többségében a műhely a turbót cseréli, további motorkár nélkül.Körülbelül itt jelentkezik 75 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésHűtőfolyadék-szivárgás a vízpumpánál vagy a termosztátháználAz ezzel a motorral szerelt Astra J, Mokka, Meriva B és Zafira Tourernél a tulajdonosok gyakran írnak le hűtőfolyadék-szivárgást a vízpumpánál vagy a műanyag termosztátháznál, szintcsökkenéssel és túlmelegedés veszélyével, ha nem foglalkoznak vele időben.Javítás (szerviz): 350–550 EURKörülbelül itt jelentkezik 28 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriGyújtásA gyújtótekercsek meghibásodásaAz 1.4 Turbo gyújtótekercsei a Mokkánál és a Meriva B-nél elég gyakran meghibásodnak, rángatással, pillanatnyi teljesítményvesztéssel és égő motorhiba-jelző lámpával; a műhely az érintett tekercs vagy tekercsek cseréjével oldja meg.Javítás (szerviz): 400–600 EURKörülbelül itt jelentkezik 47 000 km

• Későbbi sorozatok M32 (2012 vége óta)

  · M32

  A javulás leírt, de nem teljes: az Auto Bild kevéssé tartósnak minősíti a Cascada (2013–2019) hatfokozatú váltóját, egy német útmutató a második és a tolatási fokozatot is nehezen bekapcsolhatónak írja le, és vannak beszámolók 2013-as autókban cserélt váltókról.^[8][9][10]

  Óvatosan

A(z) 2013-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriErőátvitelA váltón belüli csapágyak kopása és töréseA hatfokozatú M32 manuális váltó csapágyai elkopnak vagy eltörnek, főleg a 2012–2014-es átalakítások előtti Opeleknél. Sípolással jeleznek az 5. és 6. fokozatban, és a váltókar rángatózásával, és a váltó használhatatlanná válhat.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiErőátvitelKemény második és tolatási fokozat, amíg a fokozat nem kapcsol beA Cascadában és más, hatfokozatú manuális váltós Opelekben az évek múlásával egyre nehezebb bekapcsolni a második és a tolatási fokozatot, míg végül a fokozat egyáltalán nem kapcsol be. A Mokka A-nál és az Insignia-nál is említik a második fokozat bekapcsolásakor fellépő súrlódást.

• 2.0 CDTI 110-131 LE (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)

  110–131 LE · A20DTH, A20DTJ

  A teljes A20DTH/A20DTJ/B20DTH családdal közös a szíjas vezérlés, valamint a befecskendezőkben és az EGR-szelepben jelentkező koromlerakódás mintázata, amelyet ennek a motornak a hibáinál írunk le.^[6][13]

  Óvatosan

• 2.0 CDTI 160-170 LE (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)

  160–170 LE · A20DTH, A20DTJ, B20DTH

  Ez az a változat, amelynél egy Insigniában (2.0 Diesel 170 LE) 145 000 km-nél dokumentált motorszakadás, és egy másik, nem megadott teljesítményű Insigniában turbóhiba fordult elő.^[14][15]

  Óvatosan

• 2.0 BiTurbo CDTI 195 LE (A20DTR, 2011-2015)

  195 LE · A20DTR

  A családdal közös a blokk és a szíjas vezérlés, és nincs olyan adat, amely mentesítené a motornál dokumentált kockázatok alól.^[13]

  Óvatosan

A(z) 2013-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA turbófeltöltő kopása vagy meghibásodásaEgy turbóhibás esetet dokumentáltak az Opel Insignia 2.0 CDTI-nél 60 000 és 62 000 km között, a modell több mint 200 beszámolót tartalmazó mintáján belül; nincs gyártói akció, sem az állományra vonatkozó összesített szám.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésKoromlerakódás a befecskendezőkben és az EGR-szelepbenMint a generációja dízelmotorjainak jelentős része, a 2.0 CDTI is koromot halmoz fel a befecskendezőkben és az EGR-szelepben, főként rövid utakon és városban. Egy Insigniánál 105 000 km-től dokumentált befecskendezőcsere, egy Astra J-nél pedig hibás befecskendezőket is említenek.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseA részecskeszűrő (DPF) telítődése és olajhígulás rövid utakonA 2.0 CDTI részecskeszűrője városi használatnál és rövid utakon könnyen telítődik: egy Insignia tulajdonosa „mindig koszos, a motor állandó védelmi üzemmódba kapcsolásával” írja le, egy Astra J-nél pedig a sikertelen regenerálások során az üzemanyag miatti olajhígulás tünetei jelentkeznek.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseNémet vizsgálat a károsanyag-kibocsátást csökkentő rendszer esetleges kikapcsolása miatt2016 és 2018 között a német KBA és a frankfurti ügyészség azt vizsgálta, hogy az Opel kikapcsolta-e a károsanyag-kibocsátást csökkentő rendszert a Cascada, az Insignia és a Zafira Euro 6 dízeleiben – olyan modellekben, amelyekbe ez a 2.0 CDTI is bekerül. Az Opel tagadta; jogerős szankció vagy végrehajtott korrekciós akció nem ismert.
• Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaVezérlésA vezérműszíj kockázata (az Opel korabeli többi dízelétől eltérően)Az ugyanebben az időszakban készült 1.3-as és 1.6-os CDTI-vel ellentétben, amelyek láncosak, a 2.0 CDTI (A20DTH/A20DTJ/B20DTH) fogazott szíjjal van vezérelve. Nincs közzétett hivatalos intervallum, sem meghibásodási statisztika, de ha elhanyagolják, motorszakadáshoz vezethet, mint az egy Insigniánál 145 000 km-nél dokumentált esetben.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóMegrepedt vagy meglazult töltőlevegő-cső az Insignia A 2.0 CDTI-benAz Insignia A 2.0 CDTI-n a turbótöltő levegőcső megrepedhet, vagy leválhat az intercoolerről: kigyullad a szervizfigyelmeztetés, az autó veszít a teljesítményéből, és megmaradhatnak a P0299, P2282 vagy P2458 hibakódok.

• Aisin TF-80SC / TF-81SC (AWF21, AF40-6, AM6; 2005–2019)

  · TF-80SC, TF-81SC, AWTF-80SC, AWF21, AF21, AF40-6, AM6

  A források megbízhatónak tartják, de rendszeres olajcserét kérnek, amelyet sok tulajdonos kihagy; a fiches-auto nagy kilométerszámú Volvo- és Peugeot-példányoknál ütéseket és néhány feladott váltót említ. Vásárlás előtt kérj számlát az olajcseréről, és próbáld ki a váltást hidegen és melegen is.^[17][18][19]

  Óvatosan

A(z) 2013-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiErőátvitelHidraulikus blokk és elektromágneses szelepek: fokozatváltási ütések, csúszás és vészüzemmódIdővel a hidraulikus blokk és az elektromágneses szelepek elkophatnak, és a váltó fokozatváltáskor ütközik, csúszik, vagy vészüzemmódba kapcsol. Egy újragyártó cég a Ford TF-81SC-jén dokumentálja, a fiches-auto pedig a Volvo- és Peugeot-példányoknál ezzel a váltóval említi.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiErőátvitelRángatózás, ütések és visszatartás az öreg váltóolaj miattHa nem cserélik a váltóolajat, ez a hatfokozatú automata rángatózni és visszatartani kezd: a Volvo nem szerepeltette az ATF-csere a hivatalos karbantartásban, a Total Renting pedig 60.000 km-enként ajánlja. Ez az oldal szerint 120 és 350 € közötti összegbe kerül.Javítás (szerviz): 120–350 EURKörülbelül itt jelentkezik 60 000 km

• 1.6 16V Ecotec 115 LE (Z16XER/A16XER, 2006-2015)

  115 LE · Z16XER, A16XER

  A motornál dokumentált hibák (egyedi gyújtótekercsek, néhány termosztát- vagy vízpumpa-szivárgás) kisebbek és olcsón javíthatók; a megvizsgált megbízhatósági adatlapok és vásárlási útmutatók egyike sem ír le szerkezeti problémát vagy motortönkremenetelt, az egyik pedig kifejezetten kiemeli a megbízhatóságát.^[6][21][22]

  Vásárolható

• 1.8 16V Ecotec 140 LE (Z18XER/A18XER, 2005-2014)

  140 LE · Z18XER, A18XER

  Egy-egy gyújtótekercs mellett ennél a motornál dokumentált esetek vannak az olajhűtőn keresztüli olaj- és hűtőfolyadék-szivárgásról vagy -keveredésről, valamint a termosztátnál fellépő hűtőfolyadék-vesztésről; ezek mérsékelt költségű hibák, és a megvizsgált forrásokban nincs motortönkremeneteli mintázat, amelyek összességében megbízható választásként írják le.^[6][20][23]

  Vásárolható

A(z) 2013-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHűtésOlaj- és hűtőfolyadék-szivárgás vagy -keveredés az olajhűtőn keresztül (1.8)A motor 1.8-as változatánál (Z18XER/A18XER), amelyet az Astra H-nál, a Vectra C-nél és a Zafira B-nél dokumentáltak, az olajhűtő tömítése romolhat, és az olaj keveredhet a hűtőfolyadékkal, ami olajos masszaként jelenik meg a kiegyenlítő tartályban.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHűtésHűtőfolyadék-vesztés a termosztáton vagy a vízpumpán keresztülA motor 1.8-asával szerelt Insignia A tulajdonosai 30 000 és 65 000 km-nél végzett termosztátcserékről, az 1.6-os Astra H tulajdonosai vízpumpa-problémákról számolnak be; mindkét esetben hűtőfolyadék-vesztést okoz, amelyet nem érdemes figyelmen kívül hagyni.Körülbelül itt jelentkezik 30 000 km
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiGyújtásA gyújtótekercsek meghibásodásaAz Astra H-ban, a Zafira B-ben és az Insignia A-ban a motor több tulajdonosa (az 1.6-nál és az 1.8-nál is) gyújtótekercs-hibákról számol be, teljesítménycsökkenéssel és világító hibajelző lámpával. Olcsó javításról van szó, és nincs jele annak, hogy a motor többi részét károsítaná.

• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműHátsó lengőkarok korróziója és esetleges törése (2022-es kampány)A Opel 2022-ben visszahívta a 2007 decembere és 2013 júliusa között gyártott Insignia A-kat, mert a hátsó tengely lengőkarjai (track rod) korrózió miatt törhetnek, és ez befolyásolhatja a stabilitást.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekAz első féktárcsák idő előtti kopásaA fiches-auto.fr adatlapja szerint az Insignia A tulajdonosai gyakran említenek korán elkopó féktárcsákat, néha 10 000 és 40 000 km között, az adatlap pedig ezt a fékrendszer lehetséges alulméretezettségének tulajdonítja.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKormányA hidraulikus szervokormány egyik tömlőjének szivárgása vagy leválásaA fiches-auto.fr adatlapja 18 beszámolót közöl az Insignia A szervokormányáról, és jelzi, hogy a hidraulikus kör egyik tömlője hajlamos csöpögni vagy leválni; maga az adatlap kellemetlennek, de anyagilag kevéssé súlyosnak írja le.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKarosszéria és belső térCsomagtérajtó gázrugója, amely nyomást veszítA 2015-ös kampány az elektromos csomagtérajtós Sports Tourereket érinti: a bal oldali gázrugóból lassú szivárgás történhet, ezért a csomagtérajtó nem marad nyitva, és hirtelen lecsukódhat.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműSzivárgó FlexRide adaptív lengéscsillapítókA Gebrauchtwagenberater.de ismert problémaként említi, hogy a FlexRide adaptív futómű csillapítói kb. 150 000 km-nél elveszítik tömítettségüket; Németországban darabonként 400–500 euróba kerülnek, felújított alternatívákkal.Körülbelül itt jelentkezik 150 000 km
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiGumiabroncsok és kerekekA gumiabroncsok idő előtti vagy egyenetlen kopásaA fiches-auto.fr adatlapja 22 esetet közöl az Insignia A gumiabroncsainak idő előtti kopásáról, rendellenes fogyasztással és deformációkkal, egyes beszámolók szerint főként a hátsókon.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronika és multimédiaElektronikai hibák: navigáció, xenonfényszórók és elektromos kézifékA Gebrauchtwagenberater.de szerint az Insignia Az elektronikája rendszeresen problémázik: a fűthető ülések meghibásodnak, az IL900 navigáció lefagy, előfordulnak xenonfényszóró-hibák és elektromos kézifék-problémák.