A(z) 2000-es Peugeot 306 problémái

• 1.8 8v 90-103 LE (XU7JB/LFX és XU7JP/LFZ, 1993-2001)

  90–103 LE · XU7JB, LFX, XU7JP, LFZ

  A források nem említenek ettől a motortól származó súlyos, saját hibát: a Caradisiac csak alacsony fordulatszámon jelentkező rángatózást említ, amit újraprogramozással javítottak, és 1998 októberéig egy lambdaszonda-figyelmeztetést; a Fiches-auto 11 Berlingo 1.8 90 LE-s véleménye egyikben sem ismétel meg hibát. A közzétett adatok szűkösek.^[5][6][7]

  Vásárolható

• 1.8 16v 110-112 LE (XU7JP4/LFY, 1995-2002)

  110–112 LE · XU7JP4, LFY

  A Caradisiac figyelmeztet, hogy az 1997 végéig gyártott motorok vezérműszíja idő előtt elszakadhatott, ami a szelepeket és néha a hengerfejet is károsította, és hogy a 406-os 1997 májusa előtti példányainál növekvő olajfogyasztás jelentkezett. Kérj számlát a szíjról és a vízpumpáról.^[5][6][8]

  Óvatosan

• 2.0 16v 132-135 LE (XU10J4R/RFV, 1995-2002)

  132–135 LE · XU10J4R, RFV

  A Caradisiac hűtőfolyadék-szivárgást említ a termosztátháznál az 1997 júliusa és 1999 júniusa között gyártott, négyhengeres benzines 406-osoknál, a PistonHeads pedig figyelmeztet a GTi-6 rövid szíjcsere-időközére, amely ugyanabba a családba tartozó 2.0 16v motor. A Fiches-auto nem különbözteti meg ezt a motort a 135 LE-s 406 2.0 16v EW10-étől.^[8][9][10]

  Óvatosan

• 2.0 16v 150-167 LE (XU10J4/RFT/RFY S16 és XU10J4RS/RFS GTi-6 és VTS, 1993-2002)

  150–167 LE · XU10J4, XU10J4D, RFT, RFY, XU10J4RS, RFS

  A PistonHeads robusztus motorként írja le, egy nagy fenntartással: a vezérműszíj. A Peugeot 70 000 mérföldről (vagy öt évről) 40 000 mérföldre vagy öt évre csökkentette az időközt, és a lap szerint sok szíj 40 000 mérföld előtt szakadt el. A Fiches-auto szerint a 165 LE-s 306 és Xsara 2.0 motoroknál egy hengerfej-tömítés- és hengerfej-hiba, valamint egy motortörés szerepel.^[9][11][12]

  Óvatosan

A(z) 2000-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésIdő előtti vezérműszíj-szakadás a 16 szelepes motorokbanA Caradisiac figyelmeztet, hogy az 1997 végéig gyártott 1.8 16v vezérműszíja (306, Xsara, 406) idő előtt elszakadhatott, és károsíthatta a szelepeket és a hengerfejet, gyakran motorcserével, és volt visszahívás is. A PistonHeads sok elszakadt szíjat említ a 2.0 16v GTi-6-nál a megadott időköz előtt.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHűtésHűtőfolyadék-szivárgás a termosztátháznál és a hűtőnélA Caradisiac hűtőfolyadék-szivárgást dokumentál a termosztátház oldalánál az 1997 júliusa és 1999 júniusa között gyártott, négyhengeres benzines 406-osoknál, néha 25 000 km körül; a PistonHeads pedig törékenynek minősíti a 306 GTi-6 hűtőkörét, mert a hűtők korrodálnak.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésEgyenetlen alapjárat és rángatózás alacsony fordulatonA Caradisiac alacsony és közepes fordulaton jelentkező rángatózást említ az 1998 végéig vagy 1999 közepéig gyártott 8 szelepes 1.8 és 2.0 motoroknál, amelyet a vezérlőegység újraprogramozásával javítanak. A PistonHeads a 2.0 16v hideg állapotbeli egyenetlen alapjáratát az alapjárati szelepnek és léptetőmotorjának tulajdonítja.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseLambdaszonda és egyéb érzékelők hibáiA szondák és érzékelők a tulajdonosok leggyakrabban említett hibái közé tartoznak: a Fiches-auto szerint a 112 LE-s 306 1.8-nál 39 véleményből 5, a 90 LE-s Xsara 1.8-nál 32-ből 3 említi őket. A Caradisiac egy lambdaszonda-figyelmeztetést ír le, amely indok nélkül világított az 1998 októberéig gyártott 1.8 8v motoroknál.

• TU3 1.4 75 LE 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)

  75 LE · TU3JP, TU3KFX

  Ez a család legegyszerűbb és legkevesebb elektronikát tartalmazó változata: turbó és közvetlen befecskendezés nélkül, a tulajdonosok által leggyakrabban említett hibái (tekercs, érzékelők) olcsón javíthatók, és időben kezelve nem veszélyeztetik a motort.^[14][15]

  Vásárolható

• TU5 1.6 88-90 LE 8v (TU5JP, 1994-től)

  88–90 LE · TU5JP

  Az 1.4 mechanikai egyszerűségét osztja: turbó és bonyolult elektronika nélkül, azzal az előnnyel, hogy valamivel több teljesítménye és nyomatéka van a városi és országúti könnyed haladáshoz.^[16][17]

  Vásárolható

• TU9 1.0 és TU1 1.1 (954 és 1124 cm³, 45-60 LE, 1986-2014)

  45–60 LE · TU9ML/Z, TU1M/Z, TU1M+, TU1JP

  A Saxo és a 106 tulajdonosi tapasztalatai szerint a hengerfejtömítés a leggyakrabban említett hiba az 1.1-es motoroknál (14 a 89 Saxo 1.1-es tapasztalatból és 16 a 84 106 1.1-esből), és az 1.0-ban is előfordul (a 106-ban körülbelül 70 000 km-től). A L'Argus a 60 LE-s 1.1-est ajánlja jó választásként a 106-hoz, ezért vásárlás előtt ellenőrizd a tömítést és a hűtőfolyadékot.^[18][19][20]

  Óvatosan

A(z) 2000-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkTúlmelegedés után sérült hengerfejtömítésA hengerfejtömítés főként egy korábbi túlmelegedés következtében hibásodik meg – hűtőfolyadék-szivárgás vagy meghibásodott termosztát miatt –, nem gyári hibaként: a motorok kisebbségénél jelenik meg, szinte mindig 30 000 és 180 000 km között, hűtőfolyadék-veszteséggel, emulgeálódott olajjal vagy fehér füsttel.Körülbelül itt jelentkezik 30 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriGyújtásMeghibásodó gyújtótekercsek, amelyek rángatást okoznakA gyújtómodul – két kettős tekercses gyújtósor, elosztó nélkül – a tulajdonosok által leggyakrabban említett elektromos hiba az ezzel a motorral szerelt összes modellnél: általában 40 000 és 150 000 km között hibásodik meg, és rángatást, instabil alapjáratot vagy a motorhiba-jelző lámpa felgyulladását okozza.Körülbelül itt jelentkezik 40 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHűtésNyitva vagy zárva beragadó termosztátA termosztát – az újabb változatok vezérelt „calorstatja” – beragadhat: ha zárva marad, a motor túlmelegszik; ha nyitva marad, lassan éri el az üzemi hőmérsékletet, és többet fogyaszt. A tulajdonosok által ezeknél a motoroknál leggyakrabban említett hűtési hibák egyike.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriElektronikaMeghibásodó érzékelők: lambdaszonda és hőmérséklet-érzékelőA lambdaszonda és a hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő a tekercsek mellett a leggyakrabban meghibásodottként említett alkatrészek: instabil alapjáratot, felgyulladó motorhiba-jelző lámpát vagy szabálytalanul viselkedő hűtőventilátort okoznak.Körülbelül itt jelentkezik 25 000 km
• Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésOlajszivárgás a szelepfedél-tömítésnélA szelepfedél-tömítés az évek során kiszárad, és olajat enged a gyertyakutakba: a motoron megjelenő olajfolt mellett átnedvesítheti a gyertyákat vagy a gyújtómodult, és gyújtáskimaradást okozhat.Körülbelül itt jelentkezik 120 000 km

• 1.8 D 58–60 LE (XUD7, 2000-ig)

  58–60 LE · XUD7, A9A

  Erről a motorról nagyon kevés adat jelent meg: a fiches-auto csak két, Partner 1.8 D-ről szóló véleményt gyűjtött. Az architektúrája megegyezik az 1.9 D-ével, így ugyanazok a figyelmeztetések érvényesek (hengerfejtömítés, olajszivárgás, befecskendező szivattyú).^[21][22]

  Óvatosan

• 1.9 D 68–71 LE (XUD9 A: D9B és DJY, 1994–2000)

  68–71 LE · XUD9A, D9B, DJY

  A források tartós motorként mutatják, néhány figyelni való ponttal: az első 306-osoknál a hengerfejtömítés, az 1998–1999-es autóknál a tartozékhajtó szíj, nagy futásteljesítménynél pedig olaj- vagy befecskendező-szivattyú-szivárgás. Vásárláskor ezeket a pontokat kell átnézni.^{[5][6][7][11]}

  Óvatosan

• 1.9 SD 75 LE és 1.9 TD 90–92 LE (XUD9 SD és XUD9 TE, 1994–2000)

  75–92 LE · XUD9SD, DHW, XUD9BSD, DHV, XUD9TE, D8A, DHY

  A Caradisiac figyelmeztet a ritka, de tönkretevő, előzetes jelzés nélküli hajtórúd-törésre az 1996–1999-es 1.9 TD-knél, és az 1998–1999-es autók tartozékhajtó szíjára. Ha az autó már túljutott ezen az időszakon hiba nélkül, a többi figyelmeztetés megegyezik a légszívású 1.9 D-ével.^[5][6][8]

  Óvatosan

• 1.9 D 69–72 LE (DW8: WJY, WJZ és DW8B, 1999–2005)

  69–72 LE · DW8, WJY, WJZ, DW8B

  A DW8-ról kevés saját adat van: a fiches-auto oldalán a 70 LE-s Berlingo 1.9 D 54 véleményéből 7 olajfogyasztásról vagy -szivárgásról, 5 pedig a vezérműről szól. A Caradisiac az 1999-es Berlingóknál említi a tartozékhajtó szíj szakadásának kockázatát.^[7][23]

  Óvatosan

A(z) 2000-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkSérült hengerfejtömítés és hengerfej az 1.9 D és TD motoroknálA Caradisiac alkalmi hengerfejtömítés-hibákat említ, néha hengerfej-hibával együtt, 100 000 km-től, a korai 306-os 1.9 D és TD motoroknál, a 406 1.9 TD-jénél pedig 1997 júliusáig ritka eseteket. A tulajdonosok ezeket 190 000 és 250 000 km közé teszik.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésOlajizzadás az olajteknő tömítésénélA Caradisiac az olajteknő tömítésének enyhe olajizzadását említi, kb. 70 000 km-nél, a nem HDi 306-os dízeleknél és a légkondicionálós, négyhengeres 406 dízeleknél, és ártalmatlannak tartja. Olajfogyasztásról és olajszivárgásról a Berlingo, 206, Xsara és 306 véleményei is beszámolnak.Körülbelül itt jelentkezik 70 000 km

• 2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999–2005)

  90 LE · DW10TD, RHY

  A Fiches-Auto a csoport egyik legrobusztusabb dízelének írja le, a kettőstömegű lendkerék-, turbó- vagy DPF-problémák nélkül, amelyek a 107/110 LE-től kezdve már megjelennek.^[24]

  Vásárolható

Nincs a(z) 2.0 HDi motornak olyan dokumentált hibája, amely a(z) 2000-es példányokat érintené.

• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriFutóműA hátsó tengely görgőinek és perselyeinek kopásaIgen: a hátsó tengely a 306 legismertebb gyenge pontja. A lengőkarok görgői és a perselyek a futásteljesítménytől vagy a hosszú állástól kopnak, a hátsó kerekek dőlni kezdenek, kopogás jelentkezik, és a gumik szokatlanul kopnak; a legrosszabb esetben a tengelyt újra kell építeni vagy cserélni kell.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerAz ablakemelők és az ajtók kábelkötegeinek hibáiIgen: a 306 elektromos ablakemelői és az ajtók kábelkötegei rosszul öregszenek. A vezetékek elszakadnak az ajtók gumiharmonikáinál, az ablakvezetők meglazulnak; a Caradisiac hozzáteszi, hogy 1996 szeptembere és 1997 februárja között az első ablakok az ajtón belül leeshettek egy törékeny rögzítőelem miatt.