A(z) 2007-es Peugeot 407 problémái
A(z) 2007-es Peugeot 407 5 motor kapott, amelyet dokumentáltunk: 1.6 HDi, 2.0 HDi, TDV6 / SDV6, 2.2 HDi és 2.0 és 2.2 16v EW10/EW12. 1.6 HDi, 2.0 HDi, TDV6 / SDV6 és 2.2 HDi súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) 2.0 és 2.2 16v EW10/EW12 (minősítés: „Vásárolható”). A motoron kívül 5 dokumentált hiba érinti a(z) 2007-es példányokat, például: a fékhatás csökkenése.
.jpg){kind=link}
A(z) 2007-es Peugeot 407 értékelése: elfogadható megbízhatóság
Csak 20 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Hogyan számoljuk
- Motor5,73,0 és 8,6 között motortól függően
- Sebességváltó7,12 hiba
- Futómű7,91 hiba és műszaki vizsga
- Fékek6,81 hiba és műszaki vizsga
- Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
- Kormány8,3Csak műszaki vizsga: 0,7-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
- Elektromos rendszer10,0Nincs dokumentált hiba
- Lámpák és fények7,3Csak műszaki vizsga: 1,1-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
- Elektronika és multimédia8,61 hiba
- Klímarendszer10,0Nincs dokumentált hiba
- Karosszéria és belső tér8,7Csak műszaki vizsga: 0,5-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
- Légzsákok és biztonság10,0Nincs dokumentált hiba
Mi változik a(z) 2006-es Peugeot 407 autóhoz képest
- Értékelés: 5,7 → 5,8
- Már nem érinti: adalékos DPF eltömődése, főleg a 128–138 LE-s változatnál (2.2 HDi)
1.6 HDi motor a(z) 2007-es Peugeot 407 autóban
Elnevezések: 1.6 HDi 110
- Óvatosan
1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)
109–110 LE · DV6TED4, 9HY, 9HZ
Ez a család legtöbb panasszal járó változata (turbó, befecskendezés, EGR, részecskeszűrő és kettőstömegű lendkerék). Csak igazolható karbantartással éri meg, és ha a turbót már cserélték, a számlán dokumentált teljes tisztítási eljárással.[4][5][6]
A(z) 2007-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriTurbóA turbó törése kenéshiány miatt (lerakódás és a csatlakozó szűrője)A 16 szelepes 1.6 HDi/TDCi motorokban (2004-2011) a turbó elszorulhat, mert az olaj lerakódása eltömíti a tápláló csatlakozó hálós szűrőjét. Ez súlyos és ismétlődő hiba: ha csak a turbót cserélik a kör tisztítása nélkül, újra tönkremegy.Javítás (szerviz): 700–1 050 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriVezérlésA vezérműszíj szakadása és idő előtti kopásaA 2010 októbere és 2011 szeptembere között gyártott 8 szelepes 1.6 HDi/e-HDi 112/115 motoroknál a szíj elszakadhatott, és megállíthatta az autót. A PSA fedezte a javítást, és 2014-ben megelőző jelleggel kicserélte a szíjat és a főtengely-fogaskereket azoknál, amelyek túllépték a 120.000 km-t.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésSzivárgás a befecskendezők alátétjein és lerakódás a hengerfejbenGyakori, hogy az 1.6 HDi befecskendezőinek rézalátétjei nem tömítenek: a motor gázokat fúj, lerakódás képződik a befecskendező körül, és a korom az olajba kerül. A javítás olcsó, de ha elmarad, szennyezi az olajat, és a turbó törésének egyik oka.Javítás (szerviz): 110–310 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAdalékos részecskeszűrő (Eolys cérium): elfogyott adalék és eltömődésAz 1.6 HDi és BlueHDi részecskeszűrője egy adalékkal (cérium) működik, amely 80.000-120.000 km-nél elfogy, és kb. 100-120 €-ért kell utántölteni (spanyolországi ár). Sok városi használat esetén a szűrő eltömődik, és megjelenik a figyelmeztetés; ha halasztják, egy új részecskeszűrő kb. 1.500 €.Javítás (szerviz): 100–1 500 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseSzennyezett EGR-szelep és az EGR-hűtő szivárgásaiAz 1.6 HDi EGR-szelepe könnyen elszennyeződik, főleg városi használatnál, és rángatást, valamint alapjárati lefulladást okoz. A 8V-seknél az EGR-hűtő is meghibásodik, amely látható szivárgás nélkül fogyasztja a hűtőfolyadékot.
2.0 HDi motor a(z) 2007-es Peugeot 407 autóban
Elnevezések: 2.0 HDi 136 · 2.0 HDi 163
- Óvatosan
2.0 HDi 136/138/140 DPF (DW10BTED4, 2004–2011)
136–140 LE · DW10BTED4, RHR, RHF
A Fiches-Auto „a nem megbízható dízel korszakának” nevezi: a család legtöbb turbó-, DPF-, EGR-, injektor- és mindenekelőtt kettőstömegű lendkerék-esete itt összpontosul. Megvehető, de vásárlás előtt érdemes ellenőrizni ezen alkatrészek előzményeit.[8]
- Vásárolható
2.0 HDi 150/163 DPF (DW10C / DW10CTED4, 2007–2013)
150–163 LE · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC
A Fiches-Auto a 150 LE-s változatot „egyértelműen meggyőzőnek”, a 163 LE-set pedig már kiforrott változatnak írja le, a 136–140 LE-s generációnál jóval kevesebb turbó-, DPF-, EGR- és injektoresettel.[8]
A(z) 2007-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóA változó geometriájú turbó hibái (működtető, érzékelők és eltömődés)A 107/110, és főleg a 136–140 LE-s 2.0 HDi-knél a változó geometriájú turbó viszonylag gyakran meghibásodik: néha az egész turbó, de sokszor csak a működtető, az érzékelők vagy a gumicsövek, teljesítményvesztéssel és korlátozott üzemmóddal.
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAz adalékos DPF eltömődése (Eolys/cérium)A 2.0 HDi adalékos részecskeszűrője (DPF) rövid utakon viszonylag könnyen eltömődik, főleg a 107/110 és a 136–140 LE-s változatoknál. Kigyullad a károsanyag-kibocsátás hibalámpája, és ha ezt figyelmen kívül hagyják, az autó teljesítményt veszít, és végül új DPF-re lehet szükség.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKuplungA kettőstömegű lendkerék idő előtti kopása (107/110 LE-től)A 107/110 LE-től a 2.0 HDi-ben található kettőstömegű lendkerék a vártnál hamarabb elkopik, annál több esettel, minél erősebb a változat. Rezgést, kopogást és zajt okoz, és ha figyelmen kívül hagyják, a kuplungot is tönkreteszi.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseLerakódással eltömődött EGR-szelepA 2.0 HDi EGR-szelepe lerakódással szennyeződik és beragad, főleg a 107/120 és a 136/138 LE-s változatoknál; rángatást, korlátozott üzemmódot és világító motorhiba-jelző lámpát okoz, bár általában megoldja a tisztítás.Javítás (szerviz): 200–350 EUR
TDV6 / SDV6 motor a(z) 2007-es Peugeot 407 autóban
Elnevezések: 2.7 HDi V6
- Óvatosan
2.7 TDV6 (276DT/DT17, 2004–2010)
190–200 LE · 276DT, DT17
Ellenőrizni kell, hogy a szíjat és az olajszivattyút a továbbfejlesztett alkatrésszel cserélték-e.[10][11]
A(z) 2007-es példányokat érintő hibák
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésA főtengely törése és a főcsapágyhéjak elfordulásaA Discovery 3 és 4, a Range Rover és a Range Rover Sport TDV6/SDV6 motorjainál dokumentáltak főtengelyhibák rosszul beültetett vagy elforduló főcsapágyhéjak miatt; a motor beszorulhat, és cserét vagy felújítást igényel.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésEltört olajszivattyú-ház és átugró vezérműszíj a 2.7-esnélA 2.7 TDV6-nál a szíjfeszítő az olajszivattyú házához van csavarozva; ha ez az alkatrész megadja magát, a szíj átugrik, és az ütköző szelepes motor tönkremehet. A szakemberek a továbbfejlesztett szivattyút a szíjjal együtt cserélik.
2.2 HDi motor a(z) 2007-es Peugeot 407 autóban
Elnevezések: 2.2 HDi 136 · 2.2 HDi 170
- Óvatosan
2.2 HDi 170–175 biturbo (DW12 BTED4, 2005–2010)
170–175 LE · DW12, DW12BTED4, ZSD-422
A két turbós rendszer mechanikai bonyolultságot ad hozzá; a fiches-auto jelentős számú turbóesetet jegyez a biturbo változatoknál, bár – ugyanezen forrás szerint – ez nem krónikus probléma.[12][13]
A(z) 2007-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóTurbóhibák, a soros biturbo változatoknál valamivel gyakoribbakA 2.2 HDi-nek vannak egyetlen turbós változatai (128–156 LE) és sorban működő két turbófeltöltős biturbo változatai (170 LE-től). A fiches-auto nem tartja krónikus problémának, de minden teljesítménynél jelentős számú turbóesetet jegyez, a biturbóknál valamivel többet.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésA piezoelektromos befecskendezők kopása és meghibásodásaA 2.2 HDi harmadik generációs common-rail befecskendezést használ, legfeljebb 1800–2000 bar nyomású piezoelektromos befecskendezőkkel. A fiches-auto több teljesítménynél is dokumentál befecskendezőeseteket, bár nem ez a leggyakrabban ismétlődő hiba; tünetei a nehéz indulás, a rángatás vagy a magasabb fogyasztás.
- Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaKuplungA kettőstömegű lendkerék kopása, ritkább, mint más HDI-knélA 2.2 HDi kettőstömegű lendkereket kap, de a kisebb HDI-kkel, például az 1.6 HDi-vel ellentétben a fiches-auto nem dokumentál krónikus problémát: a vizsgált táblázatokban nagyon kevés az eset. Ennek ellenére kopó alkatrész: vásárlás előtt a rezgések és a kopogás a figyelendő jelek.
2.0 és 2.2 16v EW10/EW12 motor a(z) 2007-es Peugeot 407 autóban
Elnevezések: 2.0 16v 136 · 2.0 16v 140 · 2.2 16v 158/163
- Vásárolható
2.0 16v VVT 140-143 LE (EW10A, RFJ, 2004-2011)
140–143 LE · RFJ
A 407, C4 és C5 ezzel a 2.0-val szerelt tulajdonosainak véleménye főleg a szondákat, a katalizátort, az olajat és a váltót említi, ismétlődő belső törések nélkül; a vizsgált adatlapokon nincs rögzített eset a változtatható szelepvezérlés meghibásodásáról, bár a minta kicsi.[15][16][17]
- Óvatosan
2.2 16v 158-163 LE (EW12J4, 3FZ/3FY, 1999-2010)
158–163 LE · 3FZ, 3FY
Az olajfogyasztás ismétlődik leggyakrabban a 2.2 tulajdonosi véleményeiben (56-ból 10 a Fiches-auto.fr táblázata szerint, ebből 5 a 407 2.2-nél, bár a 407-nél legalább egy vélemény a szervokormány olajáról szól, nem a motoréról). A minta kicsi, és nincs mellette második független forrás, ezért érdemes megmérni az olajfogyasztást, és igazolást kérni a vezérműszíj utolsó cseréjéről.[15][18][19][20][21]
A(z) 2007-es példányokat érintő hibák
A(z) Peugeot 407 2.0 és 2.2 16v EW10/EW12: az összes hibája és mit ellenőrizzA motoron kívüli hibák a(z) 2007-es Peugeot 407 autóban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekA fékhatás csökkenése2008 és 2010 között három akció keretében vizsgálták felül a 2004 és 2009 között gyártott Peugeot 407-eket a csökkent fékhatás vagy a fékrásegítés esetleges hibás működése miatt.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungAz AL4/BVA automata váltó rángatása és csúszásaAz AL4/BVA automata váltós változatoknál az 1. és 2. fokozat közötti váltások durvának érződhetnek vagy csúszással járhatnak, főleg meleg váltónál, az olaj vagy a hidraulikus mágnesszelepek leromlása miatt.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriFutóműA futómű és a kormányzás gömbcsuklóinak kopásaA Peugeot 407-nél gyakori, hogy a futómű és a kormányzás gömbcsuklói a vártnál korábban kopnak, zajjal, pontatlan kormányzással és a gumik egyenlőtlen kopásával.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronika és multimédiaOlvashatatlan vagy kikapcsolt középső kijelző meleg motornálA Peugeot 407 többfunkciós középső kijelzője olvashatatlanná válhat vagy kikapcsolhat, ha az utastér vagy a motor felmelegszik, a műszerfalról pedig pixelek hiányozhatnak; ez a modell leggyakrabban említett nem mechanikai hibája.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA kuplung és a kettőstömegű lendkerék kopása (dízel változatok)A dízel változatoknál a kuplung és a kettőstömegű lendkerék a vártnál korábban kophat, rezgéssel, indításkor rángatással vagy nehéz fokozatkapcsolással; ez a 407 egyik leggyakrabban említett hibája a motoron kívül.
2007-es Peugeot 407 vásárlás előtt állsz?
Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.
Gyakori kérdések
Megbízható a(z) 2007-es Peugeot 407?
A(z) 2007-es Peugeot 407 5 motor kapott, amelyet dokumentáltunk: 1.6 HDi, 2.0 HDi, TDV6 / SDV6, 2.2 HDi és 2.0 és 2.2 16v EW10/EW12. 1.6 HDi, 2.0 HDi, TDV6 / SDV6 és 2.2 HDi súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) 2.0 és 2.2 16v EW10/EW12 (minősítés: „Vásárolható”). A motoron kívül 5 dokumentált hiba érinti a(z) 2007-es példányokat, például: a fékhatás csökkenése.
Jobb a(z) 2007-es Peugeot 407, vagy a(z) 2006-es?
Értékelésünk 2006-ben 5,7, 2007-ben 5,8. Már nem érinti: adalékos DPF eltömődése, főleg a 128–138 LE-s változatnál (2.2 HDi).
Melyik a(z) Peugeot 407 legjobb évjárata?
Értékelésünk szerint a legjobb a(z) 2011 (6,2/10). A legrosszabb értékelésű év: 2005 (5,7/10). Az egyes évek értékelésébe csak az adott évben árult motorok és az ezeket a példányokat érintő hibák számítanak bele.
Milyen hibái vannak a(z) 2007-es Peugeot 407 autónak?
A(z) 2007-es példányokra dokumentált legfontosabbak: a főtengely törése és a főcsapágyhéjak elfordulása (TDV6 / SDV6, kritikus súlyosság), eltört olajszivattyú-ház és átugró vezérműszíj a 2.7-esnél (TDV6 / SDV6, kritikus súlyosság), a fékhatás csökkenése (fékek, kritikus súlyosság), a turbó törése kenéshiány miatt (lerakódás és a csatlakozó szűrője) (1.6 HDi, magas súlyosság) és a vezérműszíj szakadása és idő előtti kopása (1.6 HDi, magas súlyosság).
Van 2007-es Peugeot 407 autód? Told el, milyen hibáid voltak, és hány kilométernél. Jelentsd a hibádat.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Autós sajtó · közzétéve: 2013. június 6. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
- Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
- Turbo Garrett 753420 (GT1544V) para 1.6 HDI 110 CVAML Turbos · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
- Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Autós sajtó · közzétéve: 2024. április 22. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
- Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
- Peugeot 407Wikipedia (español) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
- Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- Ford AJD-V6/PSA DT17 engineWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 5. · angol nyelven
- TdV6 Timing BeltLes Richmond Automotive (lrautomotive.com.au) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 5. · angol nyelven
- Land Rover 2.7 TDV6 Timing Belt Replacement GuideBudget Parts (roverparts.eu) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 5. · angol nyelven
- Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 204 chevauxFiches-Auto · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 136 chevauxFiches-Auto · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- Peugeot 407Wikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 8. · angol nyelven
- Tous les problèmes sur Peugeot 407 2004-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. október 8. · francia nyelven
- Tous les problèmes sur Citroën C4 2004-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. október 8. · francia nyelven
- Tous les problèmes sur Citroën C5 2001-2008 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. október 8. · francia nyelven
- Tous les problèmes sur Peugeot 406 1995-2004 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. október 8. · francia nyelven
- Tous les problèmes sur Peugeot 607 2000-2011 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. október 8. · francia nyelven
- Tous les problèmes sur Citroën C8 2002-2015 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. október 8. · francia nyelven
- Peugeot 307 2.0 16V 140 ch: courroie de distribution (intervalo, tiempo y riesgo)Mecazen · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 8. · francia nyelven