A(z) 2019-es Renault Captur problémái
A(z) 2019-es Renault Captur 3 motor és 1 sebességváltó kapott, amelyet dokumentáltunk: 1.3 TCe, a(z) EDC váltó, 1.0 TCe / SCe és 1.5 dCi. 1.3 TCe és a(z) EDC váltó súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) 1.5 dCi (minősítés: „Óvatosan”). A motoron kívül 6 dokumentált hiba érinti a(z) 2019-es példányokat, például: az Easy Link multimédiás kijelző újraindulásai és lefagyásai.
A(z) 2019-es Renault Captur értékelése: elfogadható megbízhatóság
Csak 17 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Hogyan számoljuk
- Motor7,36,4 és 7,9 között motortól függően
- Sebességváltó8,4Kézi: hiba nélkül · EDC: 6,8
- Futómű8,61 hiba és műszaki vizsga
- Fékek8,5Csak műszaki vizsga: 0,6-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
- Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
- Kormány7,0Csak műszaki vizsga: 1,2-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
- Elektromos rendszer8,61 hiba
- Lámpák és fények8,5Csak műszaki vizsga: 0,6-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
- Elektronika és multimédia8,02 hiba
- Klímarendszer9,31 hiba
- Karosszéria és belső tér8,21 hiba és műszaki vizsga
- Légzsákok és biztonság10,0Nincs dokumentált hiba
1.3 TCe motor a(z) 2019-es Renault Captur autóban
Elnevezések: TCe 130 · TCe 155
- Óvatosan
1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109–163 (H5Ht / HR13DDT / M282, első széria 2018–2020)
109–163 LE · H5Ht, HR13DDT, M282
Több gyártási hibát halmoz fel (injektorok, a befecskendezés kalibrációja, turbóklip), amelyeket az L'argus dokumentál, és mindet már kijavították gyárilag 2019 és 2020 között; érdemes ellenőrizni, hogy a konkrét autón már elvégezték-e ezeket a javításokat, vagy nem mutatja-e a tüneteiket.[4]
A(z) 2019-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA turbó működtetőjének (wastegate) hibájaA 2020. június 19-ig gyártott 1.3 TCe/DIG-T motoroknál hiányozhat vagy kioldódhat a turbó wastegate-szelepének rudazatát tartó klip, ami teljesítményvesztést okoz világító befecskendezés-jelző lámpával. Ha a rudazat túl nagy holtjátékkal marad, a teljes turbót ki kell cserélni.Javítás (szerviz): 400–700 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiÜzemanyagKiégett üzemanyagszivattyú-biztosítékAz 1.3 TCe motoros Renault Captur II-ben és Clio V-ben egy 20 amperes biztosíték kiéghet, és motor nélkül hagyhatja az autót. Az L'argus szerint 2021 áprilisában ennek a hibának még nem volt gyári megoldása; a hivatalos szerviz diagnosztikája magában foglalja a katalizátor átvizsgálását, olykor cseréjét.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésEgyenetlen alapjárat, rángatás és lefulladás az injektorok miattA 2019 áprilisa előtt gyártott 1.3 TCe/DIG-T motoroknál hiányozhat az injektor tömítése, vagy rosszul méretezett lehet a fészke, ami egyenetlen alapjáratot, rángatást és lefulladást okoz. A Renault-Nissan 2019-ben gyárilag kijavította; a javítás az injektorok, súlyos esetben a hengerfej cseréje.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseVilágító károsanyag-kibocsátási lámpa kalibrációs hiba miattA befecskendezés kalibrációjának hibája felgyújthatja a károsanyag-kibocsátási vagy a motorhiba-jelző lámpát a 2018–2020-as 1.3 TCe/DIG-T motoroknál. A Renault-Nissan a vezérlőegység újraprogramozásával javítja; a 2019–2020 utáni gyártás már a javított kalibrációt tartalmazza.Javítás: 100 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérlés fázisállítójának hibájaA vezérműtengely fázisállítójának hibája felgyújthatja a befecskendezés-jelző lámpát, és olykor teljesítményvesztést okozhat az 1.3 TCe/DIG-T-nél. A Renault-Nissan 2021 februárjában gyárilag kijavította; a javítás a mágnesszelepek átvizsgálása, szükség esetén az olajszabályozó szelepek cseréje.
EDC váltó a(z) 2019-es Renault Captur autóban
Elnevezések: TCe 130/155 EDC7 · Blue dCi 95/115 EDC7
- Óvatosan
EDC7 (7 sebességes, nedves tengelykapcsoló, DW5)
· DW5
A szaksajtó az EDC6-nál simábbnak értékeli, de nem mentes a hibáktól: a Renault szoftveresen frissítette a legkorábbi Mégane IV GT-k kalibrációját a váltó túlmelegedése miatt, amely növelte a balesetveszélyt. Ugyanúgy érdemes ellenőrizni a jármű előzményeit, és hogy nincsenek-e tárolt váltóhibák.[6][7]
A(z) 2019-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiErőátvitelAz EDC váltó túlmelegedése és biztonsági üres állásba váltásIgen: több tulajdonos dokumentálja, hogy az EDC váltó üres állásba kerülhet vagy fokozatok nélkül maradhat, ha tartós terhelés alatt túlmelegszik, a Renault pedig szoftveresen frissítette a legkorábbi Mégane IV GT-k EDC7 (DW5) váltóját, mert a túlmelegedés növelte a balesetveszélyt.Javítás (szerviz): 2 100 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronikaA vezérlőelektronika hibája: „váltó ellenőrzése” figyelmeztetés és fokozatvesztésIgen: ha meghibásodnak a vezérlőegységet a tengelykapcsolók helyzetéről tájékoztató érzékelők vagy kapcsolók (a „manocontact”), az EDC váltó elveszítheti a két tengelykapcsoló egyikéhez tartozó fokozatokat – például csak a párosakat vagy csak a hátramenetet – a műszerfalon megjelenő „váltó ellenőrzése” figyelmeztetéssel.
1.0 TCe / SCe motor a(z) 2019-es Renault Captur autóban
Elnevezések: TCe 100 · ECO-G 100
- Óvatosan
1.0 TCe 90/100 (H4Dt, 2019-napjainkig)
90–100 LE · H4Dt
A turbó wastegate szelepének zaja vagy vibrálása a leggyakrabban visszatérő probléma az ehhez a változathoz vizsgált forrásokban, egymástól függetlenül dokumentálták a Clio V-ben, a Captur II-ben és a Sandero III-ban. Vásárlás előtt érdemes ellenőrizni, bár az esetek csak kisebb részében végződik turbócserével.[9][10]
A(z) 2019-es példányokat érintő hibák
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóFémes zaj vagy vibráció a turbó wastegate szelepénélAz 1.0 TCe/ECO-G turbójának wastegate szelepénél fémes zaj vagy vibráció léphet fel, főleg hidegen. Ez a leggyakrabban visszatérő hiba több egymástól független forrásban; az esetek kisebb részében turbócserével végződik.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaKenésOlajfogyasztás (ennél a motornál nincs dokumentált mintázat)Más kis turbós motorokkal ellentétben az 1.0 TCe/SCe-hez vizsgált források az adatlap által lefedett egyik autónál és változatnál sem írnak le túlzott olajfogyasztási mintázatot.
1.5 dCi motor a(z) 2019-es Renault Captur autóban
Elnevezések: 1.5 Blue dCi 115
- Óvatosan
1.5 Blue dCi SCR-rel és AdBlue-val (85, 95, 100 és 115 LE, 2018-tól)
85–115 LE · K9K 872, K9K 873, K9K 874
Még kevés a hosszú távú adat. Dokumentáltak AdBlue-rendszer-hibákat (pumpa, tartály, befecskendező) és valódi hiba nélküli károsanyag-kibocsátási figyelmeztetéseket, a Caradisiac pedig valamivel megbízhatóbbnak tartja a korábbi dCi 110-et, mint a Blue dCi 115-öt.[11][13][14]
A(z) 2019-es példányokat érintő hibák
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKuplungA kettőstömegű lendkerék idő előtti törése és kuplunghibákA 105 és 110 LE-s 1.5 dCi motoroknál a kettőstömegű lendkerék idő előtt eltörhet, néha 40.000 km előtt is. Alapjáraton rezgésekkel és fémes zajokkal jelez, és a kuplung- és lendkerékegység cseréjét teszi szükségessé.Javítás (szerviz): 700–1 300 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseNOx-csapda és AdBlue-rendszer az Euro 6-os 1.5 dCi motorokonA 2015-ös Euro 6b-s 1.5 dCi motorokban rosszul kalibrált NOx-csapda volt, amelyet a Renault kampányokkal javított. A Blue dCi motorokban (2018-tól) az AdBlue pumpa, tartálya vagy befecskendezője meghibásodhat, károsanyag-kibocsátási figyelmeztetéssel, sőt tele tartály mellett is blokkolt autóval.
A motoron kívüli hibák a(z) 2019-es Renault Captur autóban
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronika és multimédiaAz Easy Link multimédiás kijelző újraindulásai és lefagyásaiSok Captur II-tulajdonos írja, hogy az Easy Link képernyő lefagy, magától újraindul, vagy elveszíti a tolatókamerát és a Bluetooth-kapcsolatot, a Gebrauchtwagenberater pedig a multimédiás rendszert a modell tipikus hibái között említi. A Renault nem ismerte el ennek a képernyőnek konkrét hibáját, és egyik forrás sem számszerűsíti, hány autót érint.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerA 12 V-os akkumulátor lemerülése álló autónálTöbb Captur II-tulajdonos arról számol be, hogy a 12 V-os akkumulátor néhány napi állás után lemerül, anélkül hogy a Renault nyilvánosan elismerte volna a túlzott nyugalmi áramfelvételt; nincs sajtófelmérés, amely mintázatként megerősítené, ezért tulajdonosok által jelentettként kezeljük.
- Magas súlyosságGyakoriság: RitkaKarosszéria és belső térRosszul ragasztott fix panorámatető 2019 augusztus–szeptemberi Captur II-kbenA Renault visszahívott egy nagyon rövid sorozatot a 2019. augusztus 21. és szeptember 2. között gyártott Captur II-kből, mert a fix üvegtető ragasztása hibás lehetett, és menet közben leválhatott az üveg. A DVSA 22 autót számol az Egyesült Királyságban.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriElektronika és multimédiaSzoftverhibák: részkilométer-számláló, guminyomás-jelző és Start&StopA Captur II-nél a brit és a német sajtó egyetért abban, hogy a szoftverhibák a leggyakoribbak: a fedélzeti számítógép újraindul (a részkilométer-számláló nullázódik, a képernyő fényereje változik), és meghibásodik a guminyomás-jelző és a Start&Stop. Ezt általában egy frissítés orvosolja, de nem mindig.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműZajok és rezgések az első futóműbenA Captur II tulajdonosainak egy csoportja az első futóműben jelentkező rezgésekről és mellékzajokról számol be, valamint az első gumiabroncsok a vártnál gyorsabb kopásáról; nem találtunk sajtóelemzést, amely tervezési hibát erősítene meg, ezért ismétlődő tulajdonosi panaszként dokumentáljuk, nem megerősített hibaként.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKlímarendszerBelső hibás klímakompresszor az első Captur II-kbenAz első Captur II-kben és Clio V-kben a klímakompresszor belülről meghibásodhatott, és a klíma szakaszosan működött. A Renault 2020. március 10-től gyárilag megváltoztatta a kialakítást; a korábbi autóknál előfordulhat, hogy ki kell cserélni a kompresszort. Hivatalos visszahívás nem volt.
2019-es Renault Captur vásárlás előtt állsz?
Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.
Gyakori kérdések
Megbízható a(z) 2019-es Renault Captur?
A(z) 2019-es Renault Captur 3 motor és 1 sebességváltó kapott, amelyet dokumentáltunk: 1.3 TCe, a(z) EDC váltó, 1.0 TCe / SCe és 1.5 dCi. 1.3 TCe és a(z) EDC váltó súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) 1.5 dCi (minősítés: „Óvatosan”). A motoron kívül 6 dokumentált hiba érinti a(z) 2019-es példányokat, például: az Easy Link multimédiás kijelző újraindulásai és lefagyásai.
Melyik a(z) Renault Captur legjobb évjárata?
Értékelésünk szerint a legjobb a(z) 2026 (7,5/10). A legrosszabb értékelésű év: 2020 (7,2/10). Az egyes évek értékelésébe csak az adott évben árult motorok és az ezeket a példányokat érintő hibák számítanak bele.
Milyen hibái vannak a(z) 2019-es Renault Captur autónak?
A(z) 2019-es példányokra dokumentált legfontosabbak: a turbó működtetőjének (wastegate) hibája (1.3 TCe, magas súlyosság), kiégett üzemanyagszivattyú-biztosíték (1.3 TCe, magas súlyosság), az EDC váltó túlmelegedése és biztonsági üres állásba váltás (EDC sebességváltó, magas súlyosság), a vezérlőelektronika hibája: „váltó ellenőrzése” figyelmeztetés és fokozatvesztés (EDC sebességváltó, magas súlyosság) és rosszul ragasztott fix panorámatető 2019 augusztus–szeptemberi Captur II-kben (karosszéria és belső tér, magas súlyosság).
Van 2019-es Renault Captur autód? Told el, milyen hibáid voltak, és hány kilométernél. Jelentsd a hibádat.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- Prueba del Renault Captur 1.3 TCe 130 EDC: la chispa adecuadaMARCA · Általános sajtó · közzétéve: 2020. július 9. · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
- Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- Renault-Dacia. Quel bilan fiabilité pour le moteur 1.3 TCe ?L'argus · Autós sajtó · közzétéve: 2021. április 5. · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- Renault Captur IIWikipédia (fr) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- Essai Renault Scénic 4 dCi 110 EDC7 : le test du Scénic automatiqueL'Argus · Autós sajtó · közzétéve: 2016. szeptember · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- FACUA alerta de la llamada a revisión de los Renault Megane IV GT por un problema en la caja de cambiosFACUA · Fogyasztóvédelmi egyesület · közzétéve: 2017. április 26. · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
- Fiabilité et pannes du Renault Captur IIFiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- Fiabilité et pannes de la Renault Clio 5Fiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- Fiabilité et pannes du Dacia Sandero 3Fiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- Fiabilité du 1.5 Blue dCiFiches-auto.fr · Autós sajtó · közzétéve: 2022. május 18. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
- Renault K-Type engineWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
- Fiabilité du Dacia Duster 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autós sajtó · közzétéve: 2022. április 27. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
- Maxi-fiche fiabilité - Renault Clio 5 : loin d'être irréprochableCaradisiac · Autós sajtó · közzétéve: 2024. április 19. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven