A(z) 2005-es Renault Laguna problémái

• 1.9 dCi 95–120 (F9Q, első generáció, 1999–2005)

  80–120 LE · F9Q

  Ez az a hangolás, ahol a motor legjobban dokumentált problémái összpontosulnak: a planeterenault a súlyos meghibásodás kockázatát (hajtókarcsapágyak, turbó) ebben a teljesítmény- és évjárat-sávban nagyon magasnak tartja; vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a karbantartási előzményeket és a motor állapotát.^[3]

  Óvatosan

• 1.9 dCi 125–130 (F9Q, Energy dCi, 2005–2011)

  125–130 LE · F9Q

  A planeterenault a kockázatot ennél a hangolásnál nagyon alacsonynak tartja a 2005 előtti változatokhoz képest, egy 220 000 km-es, problémamentes esetet idézve; ennek ellenére a turbó és az EGR-szelep a motor általános gyenge pontjai, ezért érdemes ellenőrizni őket.^[3]

  Óvatosan

A(z) 2005-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésA hajtókarcsapágyak beékelődése és kopásaA 2005 előtti, 95–120 LE-s változatoknál az 1.9 dCi (F9Q) hajtókarcsapágyai törékenyek, és beékelődhetnek, ami tönkreteszi a motor alsó részét. A Renault nem ismert el hivatalos akciót, de néhány esetet garancián kívül orvosolt.
• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóA turbófeltöltő idő előtti kopásaAz 1.9 dCi turbója 150 000 km körül kezdhet meghibásodni, főleg a 2000 és 2005 között gyártott, 100–130 LE-s változatoknál. A Renault a garancián kívüli javítások költségének akár 80 %-át is átvállalta, hivatalos akció nélkül.
• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésA Delphi közvetlen befecskendezős befecskendezők hibáiAz 1.9 dCi Delphi befecskendezői bizonyos rendszerességgel gondot okoznak, ezt a gyenge pontot a gebrauchtwagenberater.de és a planeterenault az akkori közvetlen befecskendezős dízelmotorokra jellemzőként dokumentálja.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAz EGR-szelep eltömődése koromlerakódástólA régi 1.9 dCi-k (105, 110 és 120 LE) EGR-szelepe bizonyos gyakorisággal eltömődik koromtól, főleg városi használatban; a fiches-auto.fr a 2010 előtt ebben a problémában leginkább érintett dízelmotorok közé sorolja.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA kettőstömegű lendkerék törése a 120 LE-s változatoknálA fiches-auto.fr számos kettőstömegű lendkerék-törést dokumentál a Scénic II és a Laguna II 1.9 dCi 120-nál, amelyek az ebben a problémában leginkább érintett dízelmotorok közé tartoznak.

• 1.6 16V 110–135 LE fáziseltolóval (K4M, 1998–2020)

  110–135 LE · K4M

  A család legtöbb hibát dokumentáló változata: gyújtótekercsek a Mégane II és a Scénic II vélemények nagyjából minden negyedikében, az áttekintett generációk szinte mindegyikében visszatérő főtengely-helyzetérzékelő, és egy vezérműszíj-szakadás a szelepek és a dugattyú összeütközésével a Laguna II-nél.^[4][5][6]

  Óvatosan

A(z) 2005-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriGyújtásGyújtótekercs-hibaAz egyedi gyújtótekercsek a K4J/K4M leggyakrabban említett hibája a Renault európai változataiban: gyakran meghibásodnak, és rángatást, teljesítményvesztést és kigyulladó motorhiba-jelző lámpát okoznak. Olcsón cserélhető elektromos alkatrészről van szó, nem a motor belső sérüléséről.Körülbelül itt jelentkezik 30 000 km
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműszíj szakadása vagy idő előtti meghibásodásaA K4J/K4M vezérműszíja száraz típusú (nem olajfürdős), de több forrás dokumentál magas futásteljesítmény elérése előtti szakadást, köztük egy Renault Laguna II-es esetet a szelepek és a dugattyú összeütközésével. A csereintervallum betartása a legjobb megelőzés.Körülbelül itt jelentkezik 89 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriElektronikaFőtengely-helyzetérzékelő hibájaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik az ezzel a motorral szerelt szinte minden generáció megbízhatósági forrásaiban: nehéz hidegindítással, leállásokkal vagy azzal, hogy az autó váratlanul lehal. Olcsó alkatrész, de a hiba az úton hagyhat.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésFáziseltoló hibája (dephaser szíjtárcsa)A K4M fáziseltolós változatainál előfordulhat a fáziseltoló szíjtárcsájának (déphaseur) hibája: egyenetlen alapjárat, nehéz hidegindítás és fémes kopogás indításkor. A dokumentált esetek kisebbsége, de több különböző generációnál is ismétlődik.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseHibás lambdaszondák az 1.6 16V (K4M) motornálAz 1.6 16V K4M motornál (Mégane I, Scénic I, Dacia Duster I) dokumentáltak olyan lambdaszondák, amelyek időnként meghibásodnak, és bekapcsolják a motorhibajelző lámpát. Motorbontás nélkül cserélhetők, és nem súlyos hiba.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaKenésOlajfogyasztás (ennél a motornál nincs dokumentált minta)Sok modern turbómotorral ellentétben a K4J/K4M-hez áttekintett források egyetlen, ebben az adatlapban szereplő autónál vagy változatnál sem írnak le túlzott olajfogyasztási mintát.

• 2.2 dCi 115-150 (G9T)

  115–150 LE · G9T

  Vannak beszámolók hajtórúdcsapágy-törésről és eldugult EGR-ről; érdemes ellenőrizni az előzményeket, és megnézni, hogy a csapágyakat kicserélték-e már.^[8][9]

  Óvatosan

A(z) 2005-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkA 2.2 dCi (G9T) hajtórúd-csapágyainak töréseA L'argus a Renault akkori dCi dízeleinek ismert gyengeségeként említi a hajtórúd-csapágyak törését, és a 2.2-es motorral rendelkező Laguna II és Avantime tulajdonosok beszámolnak róla. Nincs incidenciastatisztika: anekdotikusan dokumentált kockázat, de nagyon súlyos következménnyel.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseEltömődött EGR-szelep, valamint a 2.2 dCi (G9T) turbó- és injektorhibáiA 150 LE-s 2.2 dCi-nél a fórumok gyakran említik az eltömődött EGR-szelepet, a turbó töréseit 80 000 és 140 000 km között (egy fórum szerint) és a beragadt injektorokat; a L'argus megerősíti, hogy a korom-elakadás általában a dCi-ket érinti. Közepes költségű hibák, amelyek általában nem teszik tönkre a motort.

• 2.0 16v szívó 135-197 LE (F4R)

  135–197 LE · F4R

  A források a fázisszabályozó szíjtárcsát említik (120 000 km körül), és megkövetelik a vezérlés cseréjének dokumentálását.^[5][10]

  Óvatosan

• 2.0 turbo 165-250 LE (F4RT)

  165–250 LE · F4RT

  Követeld meg a szíjcsere számláját, és ellenőrizd a tekercseket; az evo szerint a Renaultsport modellek megbízhatóbbak a kínálat többi részénél.^[11][12]

  Óvatosan

A(z) 2005-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaVezérlésElmaradt karbantartás miatti vezérműszíj-szakadásHa nem cserélik időben, az F4R/F4RT vezérműszíja elszakadhat, és tönkreteheti a motort. Az evo és az Octane azt javasolja, hogy Mégane RS vásárlása előtt ellenőrizd a dokumentált cserét.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésHibás bütyköstengely-fázisszabályozó szíjtárcsaAz F4R 2.0 16v-nél a fázisszabályozó szíjtárcsa elhasználódhat, és fémes, dízelszerű kopogást okozhat alapjáraton vagy üzemmelegen. A források a Mégane II-nél 120 000 km tájára teszik; a csere drága, ha a vezérműszíj-készlettel együtt végzik.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiGyújtásAz F4RT gyújtótekercseinek meghibásodásaA gyújtótekercsek a Mégane RS 2.0 turbós F4RT-jének visszatérő gyenge pontja: meghibásodásukkor rángatás, egyenetlen járás és kihagyások jelentkeznek. Elektromos alkatrész meghibásodásáról van szó, nem a motor belső károsodásáról.

• DP0 (Renault)

  · DP0

  Ugyanazt az alaptervet osztja az AL4-gyel, ugyanazokkal a kétségekkel: évek óta megszűnt váltó, és saját hibák konkrét dokumentációja nélkül vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a karbantartási előzményeket.^[14][15]

  Óvatosan

A(z) 2005-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiErőátvitelElöregedett olaj: rángatós váltások, csúszás és túlmelegedésIgen: mint minden automata váltónál, ha az AL4/DP0 olaja elöregszik vagy lecsökken a szintje, rángatós váltások, csúszás és túlmelegedés jelentkezik. Nem találtunk a PSA vagy a Renault által megadott konkrét cserélési intervallumot, de több forrás azt javasolja, hogy akkor is ellenőrizzék, ha a gyártó nem írja elő szükségesként.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiErőátvitelRántás vagy éles ütés fokozat bekapcsolásakor álló helyzetbőlElöregedett olajú automata váltóknál általánosan leírt tünet: a szokásosnál erősebb rántás vagy ütés, amikor a parkolóból vagy üresből fokozatba kapcsolnak, főleg hidegen. Nem találtunk olyan forrást, amely megerősítené, hogy az AL4/DP0 jobban szenved ettől, mint a korabeli többi váltó.

• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriElektronika és multimédiaA multiplexelt elektromos rendszer és a kulcs nélküli kártya hibáiA Laguna II hírnevét rontották a multiplexelt elektromos hálózat hibái: a kulcs nélküli kártya, a kártyaolvasó, valamint az ABS, az ESP és a kézifék figyelmeztető lámpái következetlenül kigyulladtak, főleg a gyártás első éveiben (2001-2003).
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriFutóműAz első és hátsó futómű szilentblokkjainak és gömbfejeinek idő előtti kopásaA Laguna II hátsó szilentblokkjai, gömbfejei és kormányösszekötői a szokásosnál hamarabb kopnak, és nagyrészt ezek felelősek a felfüggesztés zajaiért és az első gumiabroncsok szabálytalan kopásáért, amelyeket a szerelők leírnak.Körülbelül itt jelentkezik 80 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekAz elektromos rögzítőfék rendellenességet jelző figyelmeztetéseiEgyes elektromos rögzítőfékkel felszerelt Laguna II autókon megjelenik a „Kézifék rendellenesség” vagy a „Kézifék ellenőrzendő” üzenet, és a fiches-auto.fr külön leír egy olyan rögzítőfék-szerkezetet is, amely nem old megfelelően; nem tudtuk megerősíteni, hogy az egységek hány százaléka rendelkezik vele, és ehhez a hibához sem találtunk hivatalos Renault-akciót.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKormánySzivárgás a hidraulikus szervokormány körébenA fiches-auto.fr által gyűjtött több beszámoló szerint a Laguna II hidraulikus szervokormánya a szivattyú tápkörén át veszít folyadékot, ettől a kormány nehézzé válik, vagy játékot mutat.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriElektromos rendszerBeragadó vagy működésképtelenné váló elektromos ablakemelőkAz elektromos ablakemelők a Laguna II leggyakrabban ismétlődő hibái közé tartoznak: a bowdenek, a vezetősínek és a motor idő előtt kopnak, és az ablak nem megy fel vagy le, néha ugyanazon az autón több ajtónál is.Körülbelül itt jelentkezik 80 000 km