A(z) 2000-es Seat Alhambra problémái

• 1.9 TDI forgóelosztós szivattyúval (VP37, 1996-2003)

  90–110 LE · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG

  A fiches-auto a 90-100 LE-s 1.9 TDI-t a teljes család legmegbízhatóbbjának tartja, odáig menve, hogy «csukott szemmel» ajánlja megvenni, egyetlen jelentős figyelmeztetésként az EGR-szelep figyelését említve a nagyon városi használatnál.^[3]

  Vásárolható

• 1.9 TDI szivattyú-fúvókás, nagy teljesítményű (101-150 LE, 1999-2003)

  101–150 LE · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY

  A fiches-auto figyelmeztet, hogy a 115 LE-s változat «lottójáték» egy jó állapotú 100 vagy 130 LE-shez képest, a 130 LE-st pedig karbantartásigényesnek írja le; emellett dokumentált egy hajtókarcsapágy-törés 204 000 km-nél egy 130 LE-s Passatban.^[4][5]

  Óvatosan

A(z) 2000-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriHengerfej és motorblokkA hajtókarcsapágyak töréseA szivattyú-fúvókás motorban, főleg a 105 LE-s változatnál, több dokumentált eset van hajtókarcsapágyakról, amelyek elkopnak és eltörnek, aminek következtében a motor tönkremegy, és sem gyártói akció, sem hivatalos előfordulási szám nincs.Körülbelül itt jelentkezik 138 000 km
• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóBeragadt vagy elromlott változó geometriájú turbóAz 1.9 TDI változó geometriájú turbója a kormos lerakódástól beragad, vagy sok kilométer után tönkremegy; visszatérően megjelenik az összes megkérdezett modellnél és teljesítménynél, 22 000 km-től dokumentált esetekkel.Javítás (szerviz): 360–900 EURKörülbelül itt jelentkezik 22 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseKormos lerakódások miatt eltömődött EGR-szelepAz 1.9 TDI EGR-szelepe megtelik koromlerakódással, főleg rövid, városi utaknál, és ez a hiba szerepel az összes megkérdezett modell és teljesítmény statisztikájában, a forgóelosztós szivattyútól a szivattyú-fúvókás rendszerig.Javítás (szerviz): 350–450 EURKörülbelül itt jelentkezik 50 000 km
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésA szivattyú-fúvókás szelepemelők kopása és a befecskendezők kábelezéseA szivattyú-fúvókás rendszerben a befecskendezőket működtető szelepemelők elkophatnak, ha az olajat nem cserélik időben, a befecskendezők kábelezése pedig megsérülhet az olajjal való érintkezéstől, gyújtáskimaradással vagy teljesítménycsökkenéssel.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA kettőstömegű lendkerék és a kuplung idő előtti kopásaA kettőstömegű lendkerék és a kuplung a megkérdezett műhelyek szerint az 1.9 TDI tulajdonosai által legtöbbször említett hiba több generációnál: rezgések, alapjárati zajok és csúszás, amelyek végül a két alkatrész együttes cseréjét teszik szükségessé.Javítás (szerviz): 900–1 500 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km
• Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriSzívórendszerSzennyezett vagy hibás levegőmennyiségmérő az 1.9 TDI-ben (teljesítményvesztés)A levegőmennyiségmérő az 1.9 TDI ismert gyenge pontja: beszennyeződik vagy hibás értékeket ad, a vezérlő korlátozza a motort, és hirtelen teljesítményvesztés lép fel. Olcsón megoldható, és nem károsítja a motort.Javítás (szerviz): 100–300 EUR

• 2.8 V6 24V 204 LE (AQP, AUE, BDE, AMV, AYL; 1999–2008)

  204 LE · AQP, AUE, BDE, AMV, AYL

  A Gebrauchtwagenberater a Golf IV 2.8 V6-ot ismert problémák nélküli motorként említi, de a León I 2.8 V6 tipikus gyenge pontjaként a láncot jelöli meg, és a Bora VR5 és VR6 motorjainál alkalmi lánc-megnyúlásról ír.^[6][7][8]

  Óvatosan

A(z) 2000-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriVezérlésA VR6 vezérműlánca és feszítőiA vezérműlánc a VR6 legjobban dokumentált gyenge pontja: az AutoBild a 12 szelepes 2.8 és 2.9 feszítőit jelöli meg, a Gebrauchtwagenberater, a Carwiki és az AutoScout24 pedig a 3.2 (R32, A3 8P, TT, Cayenne) lánc-megnyúlását. Ha a lánc leugrik, a motor tönkremehet.

• 2.0 8v 115-120 LE (2E, ADY, APK, AQY, AZJ és mások; 1991-2010)

  84–120 LE · 2E, ABA, ADY, AGG, AEG, APK, AQY, AZG, AZH, AZJ, AZL, AZM, BBX, ATM, AUZ, ASU, AVA, AAC

  A Gebrauchtwagenberater a Golf IV 2.0-ásánál nem említ konkrét problémát, de figyelmeztet a magas olajfogyasztásra. A fiches-auto.fr az Octavia I 115 LE-s 2.0-ásánál lambdaszonda-, katalizátor- és hengerfejtömítés-hibát említ. Érdemes figyelni az olajszintet és a hűtőfolyadékot.^[6][10]

  Óvatosan

A(z) 2000-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésVezérműszíj és vízpumpaEzek a motorok fogasszíjjal hajtják a vezérlést, az EA113 változatnál pedig a vízpumpát ugyanez a szíj hajtja. Ha a vízpumpa leszorul, vagy a szíj túl régi, az autó útközben megállhat, a szíjszakadás pedig károsíthatja a motort.Javítás (szerviz): 400–700 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHűtésHűtőfolyadék-szivárgás: karima és vízpumpaAz 1.6-os és 2.0-ás 8 szelepes motoroknál hűtőfolyadék-szivárgást említenek a hengerfej karimájánál és a vízpumpánál. Nem általános hiba, de a Motor16 figyelmeztet, hogy a hibás vízpumpa előzetes jel nélkül túlhevíti a motort: ellenőrizd a szintet, és keress folyadéknyomokat.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésMagas olajfogyasztásA Gebrauchtwagenberater a Golf IV 2.0-ásánál magas olajfogyasztást említ, a León I benzines motorjainál pedig viszonylag magasat, a motort nem nevezve meg. A fiches-auto.fr egy esetet jegyez fel az 1.6 102 LE-s változatnál. A források nem jelölik meg a felelős alkatrészt.
• Magas súlyosságGyakoriság: RitkaHengerfej és motorblokkHengerfejtömítésA fiches-auto.fr a hengerfejtömítést az Octavia I 115 LE-s 2.0-ásának problémái között említi, és az 1.6 102 LE-s Golf IV 5 tapasztalatából 2-nél. Nagyon kicsi minták: ha hűtőfolyadék-veszteség vagy túlmelegedés van, érdemes ezt kizárni.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronikaEgyenetlen alapjárat, légtömegmérő és lambdaszondákAz 1.6-os és 2.0-ás 8 szelepes motoroknál a fiches-auto.fr egyenetlen alapjárást említ a koszos fojtószelep vagy szonda miatt, valamint légtömegmérő- és lambdaszonda-hibákat. Ezek érzékelőhibák, és egy tulajdonos arról számolt be, hogy a műszaki vizsgán a szennyezés miatt megbukott.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaGyújtásGyújtási hibák: gyújtótekercsek és gyertyákA fiches-auto.fr gyújtási problémákra figyelmeztet az Octavia I 1.6-osainál, a Gebrauchtwagenberater szerint pedig az ADAC a Golf IV hibáit az elosztóra és a gyújtótekercsre összpontosítja. Ezekre a motorokra kevés, konkrétan dokumentált eset ismert.

• 1.8 T 20v 150 LE (AEB/AGU/ARZ/AUM, 1996–2005)

  150 LE · AEB, AGU, ARZ, AUM

  Egy német használtautó-szakértő szerint a gyújtótekercsek gyakran okoznak gondot a 2001–2003-as példányoknál, és dokumentált eset van egy 150 LE-s Passat ki nem cserélt vezérműlánc-feszítőjére 184 000 km-nél.^[5][7]

  Óvatosan

A(z) 2000-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóTurbókopás és olajfogyasztásAz 1.8T turbója idővel meghibásodhat – dokumentált esetek egy Audi TT-nél 60 000 és 155 000 km-nél –, és több forrás a motor növekvő olajfogyasztásával hozza összefüggésbe. Nem a legtöbbet említett hiba, de ha jelentkezik, az egyik legdrágább.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHűtésA vízpumpa meghibásodásaA vízpumpa az 1.8T másik dokumentált gyenge pontja: egy 180 LE-s Audi TT-nél kétszer kellett cserélni, 110 000, majd újra 130 000 km-nél. Egy ezzel a motorral szerelt Passatnál „több ponton” jelentkező hűtőfolyadék-szivárgást is leírtak.Körülbelül itt jelentkezik 110 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműlánc feszítőjének zaja és kopásaLegalább egy tulajdonos dokumentálja, hogy ennél a motornál a vezérműlánc feszítőjét nem cserélték, ami lánczajt okozott, egy 184 000 km-es Passatnál; egy másik beszámoló egy 180 LE-s Audi TT-ről vezérlési problémát jelez 90 000 km-nél.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriGyújtásA gyújtótekercsek meghibásodásaIgen: a gyújtótekercsek (hengerenként egy) az 1.8T legtöbbet említett hibái közé tartoznak, főleg a 2001 és 2003 között gyártott motoroknál. Rángatást, egyenetlen alapjáratot és égő motorhiba-jelző lámpát okoznak; általában elég az érintett henger tekercsét cserélni.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriSzívórendszerA légtömegmérő meghibásodásaA légtömegmérő az 1.8T-nél elég gyakran meghibásodik: a 150 LE-s Audi A3-nál az összegyűjtött 11 beszámoló közül 3-ban szerepel, és a 180 és 225 LE-s Audi TT-nél is dokumentált. Rángatást és teljesítményvesztést okoz; a szenzor cseréjével orvosolható.

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekElhasználódott fékcsövek és fékvezetékekIgen: az Autozine az Alhambra I-nél sérült fékcsöveket rögzít, a páncélzat látható (5–6% a 2006-os, 2008-as és 2009-es autóknál), valamint rozsdás fékvezetékeket (9% a 2000-esnél; 5% a 2003-asnál és a 2005-ösnél), mindkettő súlyos hiba a holland (APK) vizsgán.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriFutóműElülső futómű kopása: stabilizátor-rúd, gömbcsuklók és kormányfejekIgen: a carwiki.de az Alhambra I-nél zörgő stabilizátor-rudakat említ, a testvérmodellek (Sharan I és Galaxy I) útmutatói pedig a stabilizátor-rudak, gömbcsuklók, kormányfejek és lengéscsillapító-tartók gyors kopásáról írnak. Az Auto Świat mindhárom autót együtt tárgyalja, és azt mondja, hogy az alkatrészek olcsók.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKlímarendszerKlíma meghibásodása a kondenzátor miattIgen: a carwiki.de az Alhambra I-nél hibás klímaberendezéseket rögzít, a meghibásodott alkatrészek között a kondenzátorral, a testvérmodell Galaxy I-nél pedig nyáron gyengén hűtő klímát ír le, szintén hibás kondenzátor miatt.