A(z) 2007-es Seat Alhambra problémái

• 1.9 TDI szivattyú-fúvókás 75-105 LE (2003-2010)

  75–105 LE · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU

  Közepes hírnevű változat: a fiches-auto és a megkérdezett műhelyek a kettőstömegű lendkereket és a turbót nevezik fő gyenge pontjának, és több dokumentált hajtókarcsapágy-törés ismert a 105 LE-s Golf V és Octavia II esetében.^[3][4]

  Óvatosan

A(z) 2007-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriHengerfej és motorblokkA hajtókarcsapágyak töréseA szivattyú-fúvókás motorban, főleg a 105 LE-s változatnál, több dokumentált eset van hajtókarcsapágyakról, amelyek elkopnak és eltörnek, aminek következtében a motor tönkremegy, és sem gyártói akció, sem hivatalos előfordulási szám nincs.Körülbelül itt jelentkezik 138 000 km
• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóBeragadt vagy elromlott változó geometriájú turbóAz 1.9 TDI változó geometriájú turbója a kormos lerakódástól beragad, vagy sok kilométer után tönkremegy; visszatérően megjelenik az összes megkérdezett modellnél és teljesítménynél, 22 000 km-től dokumentált esetekkel.Javítás (szerviz): 360–900 EURKörülbelül itt jelentkezik 22 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseKormos lerakódások miatt eltömődött EGR-szelepAz 1.9 TDI EGR-szelepe megtelik koromlerakódással, főleg rövid, városi utaknál, és ez a hiba szerepel az összes megkérdezett modell és teljesítmény statisztikájában, a forgóelosztós szivattyútól a szivattyú-fúvókás rendszerig.Javítás (szerviz): 350–450 EURKörülbelül itt jelentkezik 50 000 km
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésA szivattyú-fúvókás szelepemelők kopása és a befecskendezők kábelezéseA szivattyú-fúvókás rendszerben a befecskendezőket működtető szelepemelők elkophatnak, ha az olajat nem cserélik időben, a befecskendezők kábelezése pedig megsérülhet az olajjal való érintkezéstől, gyújtáskimaradással vagy teljesítménycsökkenéssel.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA kettőstömegű lendkerék és a kuplung idő előtti kopásaA kettőstömegű lendkerék és a kuplung a megkérdezett műhelyek szerint az 1.9 TDI tulajdonosai által legtöbbször említett hiba több generációnál: rezgések, alapjárati zajok és csúszás, amelyek végül a két alkatrész együttes cseréjét teszik szükségessé.Javítás (szerviz): 900–1 500 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km

• 2.0 TDI szivattyú-porlasztós (EA188, 2003-2010)

  136–170 LE · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM

  A Caradisiac számos esetet említ gyenge olajszivattyúról a 140 LE-s 2.0 TDI-nél, a MotorReviewer pedig a szivattyú tengelyének hibájára vezeti vissza a turbónál kezdődő meghibásodásokat. Érdemes ellenőrizni az olajnyomást és az előzményeket.^[5][6]

  Óvatosan

A(z) 2007-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésAz olajszivattyú hibája a szivattyú-porlasztós 2.0 TDI-nélA szivattyú-porlasztós 2.0 TDI-nél (2003-2010), főleg a 140 LE-sen, számos olyan eset van, hogy az olajszivattyú nem ad elég nyomást. Ha a kenés kiesik, általában először a turbó megy tönkre.
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóBeragadt lapátokkal rendelkező vagy idő előtt tönkremenő turbóA 110 és 140 LE-s 2.0 TDI-knél a változó geometriájú turbó lapátjai elszennyeződnek és beragadnak, és a motor elveszíti a teljesítményét. Egyes 140 LE-seknél a turbó 70 000 km előtt tönkrement.Javítás (szerviz): 1 000 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseElszennyeződött EGR-szelep és az EGR-hűtő szivárgásaA 2.0 TDI EGR-szelepe gyakran megtelik kormmal, főleg rövid utak mellett, és füstöt és teljesítményvesztést okoz. Az EA189-nél az EGR-hűtő is veszíthet hűtőfolyadékot.Javítás (szerviz): 100–300 EUR

• 2.8 V6 24V 204 LE (AQP, AUE, BDE, AMV, AYL; 1999–2008)

  204 LE · AQP, AUE, BDE, AMV, AYL

  A Gebrauchtwagenberater a Golf IV 2.8 V6-ot ismert problémák nélküli motorként említi, de a León I 2.8 V6 tipikus gyenge pontjaként a láncot jelöli meg, és a Bora VR5 és VR6 motorjainál alkalmi lánc-megnyúlásról ír.^[7][8][9]

  Óvatosan

A(z) 2007-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriVezérlésA VR6 vezérműlánca és feszítőiA vezérműlánc a VR6 legjobban dokumentált gyenge pontja: az AutoBild a 12 szelepes 2.8 és 2.9 feszítőit jelöli meg, a Gebrauchtwagenberater, a Carwiki és az AutoScout24 pedig a 3.2 (R32, A3 8P, TT, Cayenne) lánc-megnyúlását. Ha a lánc leugrik, a motor tönkremehet.

• 2.0 8v 115-120 LE (2E, ADY, APK, AQY, AZJ és mások; 1991-2010)

  84–120 LE · 2E, ABA, ADY, AGG, AEG, APK, AQY, AZG, AZH, AZJ, AZL, AZM, BBX, ATM, AUZ, ASU, AVA, AAC

  A Gebrauchtwagenberater a Golf IV 2.0-ásánál nem említ konkrét problémát, de figyelmeztet a magas olajfogyasztásra. A fiches-auto.fr az Octavia I 115 LE-s 2.0-ásánál lambdaszonda-, katalizátor- és hengerfejtömítés-hibát említ. Érdemes figyelni az olajszintet és a hűtőfolyadékot.^[7][11]

  Óvatosan

A(z) 2007-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésVezérműszíj és vízpumpaEzek a motorok fogasszíjjal hajtják a vezérlést, az EA113 változatnál pedig a vízpumpát ugyanez a szíj hajtja. Ha a vízpumpa leszorul, vagy a szíj túl régi, az autó útközben megállhat, a szíjszakadás pedig károsíthatja a motort.Javítás (szerviz): 400–700 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHűtésHűtőfolyadék-szivárgás: karima és vízpumpaAz 1.6-os és 2.0-ás 8 szelepes motoroknál hűtőfolyadék-szivárgást említenek a hengerfej karimájánál és a vízpumpánál. Nem általános hiba, de a Motor16 figyelmeztet, hogy a hibás vízpumpa előzetes jel nélkül túlhevíti a motort: ellenőrizd a szintet, és keress folyadéknyomokat.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésMagas olajfogyasztásA Gebrauchtwagenberater a Golf IV 2.0-ásánál magas olajfogyasztást említ, a León I benzines motorjainál pedig viszonylag magasat, a motort nem nevezve meg. A fiches-auto.fr egy esetet jegyez fel az 1.6 102 LE-s változatnál. A források nem jelölik meg a felelős alkatrészt.
• Magas súlyosságGyakoriság: RitkaHengerfej és motorblokkHengerfejtömítésA fiches-auto.fr a hengerfejtömítést az Octavia I 115 LE-s 2.0-ásának problémái között említi, és az 1.6 102 LE-s Golf IV 5 tapasztalatából 2-nél. Nagyon kicsi minták: ha hűtőfolyadék-veszteség vagy túlmelegedés van, érdemes ezt kizárni.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronikaEgyenetlen alapjárat, légtömegmérő és lambdaszondákAz 1.6-os és 2.0-ás 8 szelepes motoroknál a fiches-auto.fr egyenetlen alapjárást említ a koszos fojtószelep vagy szonda miatt, valamint légtömegmérő- és lambdaszonda-hibákat. Ezek érzékelőhibák, és egy tulajdonos arról számolt be, hogy a műszaki vizsgán a szennyezés miatt megbukott.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaGyújtásGyújtási hibák: gyújtótekercsek és gyertyákA fiches-auto.fr gyújtási problémákra figyelmeztet az Octavia I 1.6-osainál, a Gebrauchtwagenberater szerint pedig az ADAC a Golf IV hibáit az elosztóra és a gyújtótekercsre összpontosítja. Ezekre a motorokra kevés, konkrétan dokumentált eset ismert.

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekElhasználódott fékcsövek és fékvezetékekIgen: az Autozine az Alhambra I-nél sérült fékcsöveket rögzít, a páncélzat látható (5–6% a 2006-os, 2008-as és 2009-es autóknál), valamint rozsdás fékvezetékeket (9% a 2000-esnél; 5% a 2003-asnál és a 2005-ösnél), mindkettő súlyos hiba a holland (APK) vizsgán.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriFutóműElülső futómű kopása: stabilizátor-rúd, gömbcsuklók és kormányfejekIgen: a carwiki.de az Alhambra I-nél zörgő stabilizátor-rudakat említ, a testvérmodellek (Sharan I és Galaxy I) útmutatói pedig a stabilizátor-rudak, gömbcsuklók, kormányfejek és lengéscsillapító-tartók gyors kopásáról írnak. Az Auto Świat mindhárom autót együtt tárgyalja, és azt mondja, hogy az alkatrészek olcsók.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriVáltó és kuplungSérült vagy nem záró hajtótengely-gumiharmonikákIgen: a sérült hajtótengely-gumiharmonika, amely már nem védi a csuklót, visszatérő hiba az Alhambra I-nél a holland (APK) vizsgán: a 2002–2007-es autóknál 7–11% az Autozine szerint, amely súlyos hibaként sorolja be.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKlímarendszerKlíma meghibásodása a kondenzátor miattIgen: a carwiki.de az Alhambra I-nél hibás klímaberendezéseket rögzít, a meghibásodott alkatrészek között a kondenzátorral, a testvérmodell Galaxy I-nél pedig nyáron gyengén hűtő klímát ír le, szintén hibás kondenzátor miatt.