A(z) 2012-es Seat Ibiza problémái

• 1.2 TSI 86/90/105 LE (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009–2015)

  86–105 LE · CBZA, CBZC, CBZB

  A korai példányok láncai és feszítői hamar kinyúlnak. Megvehető, ha van számla a javított vezérlési készletről, vagy ha hidegindításkor kopogás nélkül indul, és a karbantartás naprakész.^[3][4]

  Óvatosan

• 1.4 TSI twincharger 140–185 LE (EA111, BMY/BLG/CAVD/CAVE…, 2006–2012)

  140–185 LE · BMY, BLG, CAVB, CAVC, CAVD, CAVE, CAVF, CAVG

  A lánckockázathoz hozzáadódik a dugattyútörés kockázata, amelyet a motor szétszedése nélkül nem lehet teljesen kizárni. Csak teljes előzményekkel és már elvégzett, javított alkatrészekkel végzett javítással van értelme.^[4][5][6]

  Kerülendő

• 1.4 TSI twincharger javított 160–185 LE (EA111, CTHD/CTHE/CTHG, 2012-től)

  160–185 LE · CTHD, CTHE, CTHG

  Kijavítja az előző változat dugattyúinak gyenge pontját, de megtartja az EA111 láncos vezérlését és a kompresszor összetettségét: érdemes ellenőrizni a hidegindításkori zajt és az olajfogyasztást.^[4][5]

  Óvatosan

• 1.2 TSI 86–110 LE (EA211, CJZA/CJZB/CJZC/CJZD, CYVA/CYVB, 2012–2019)

  86–110 LE · CJZA, CJZB, CJZC, CJZD, CYVA, CYVB

  Nincs meg benne az EA111 láncproblémája. Figyelni kell a vízpumpára, és a 2013 vége és 2015 között gyártott példányoknál meg kell győződni arról, hogy elvégezték a vezérműtengely-állító visszahívását.^[7][8]

  Vásárolható

A(z) 2012-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriVezérlésA vezérműlánc kinyúlása és a feszítő meghibásodása (EA111)Az 1.2 és 1.4 TSI EA111 motoroknál (2006–2015) a lánc megnyúlhat, és a feszítő már nem képes kompenzálni; ha a lánc átugrik egy fogat, a szelepek a dugattyúkhoz ütköznek. A Volkswagen 2012-ben beismerte a hibát, és 2010 és 2011 között átdolgozta a láncot és a feszítőt.Javítás (szerviz): 700–1 400 EURKörülbelül itt jelentkezik 30 000 km
• Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriHengerfej és motorblokkDugattyútörés és olajfogyasztás az 1.4 TSI twinchargerbenA 2012-ig gyártott 1.4 TSI twincharger (turbó és kompresszor) dugattyúi a gyűrűk között megrepedhetnek, olajfogyasztással, gyújtáskimaradással és kompresszióvesztéssel. A Volkswagen 2012-ben megerősítette a dugattyúkat és a gyűrűket a CTHD motorokban.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésSzivárgás a vízpumpánál és a termosztátháznál (EA211)Az 1.2 és 1.4 TSI EA211 motoroknál a vízpumpa a műanyag termosztátházba van integrálva; évek során megrepedhet vagy elvesztheti a tömítettségét, és a motor lassan veszít hűtőfolyadékot. Időben észrevéve nem károsítja a motort.Körülbelül itt jelentkezik 80 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA turbó wastegate-működtetőjének hibájaA turbó nyomását szabályozó elektromos működtető (wastegate) beragadhat vagy meghibásodhat az 1.2 TSI-ben és az EA211 motorokban: az autó kigyújtja az EPC lámpát, és vészüzemmódba lép. Néha elég a működtető; ha a szelep sérült, a turbót cserélik.

• DSG7 DQ200 0AM (2008–2013)

  · 0AM

  Ez a legtöbb dokumentált mechatronikai és kuplungproblémával rendelkező generáció, és ebben összpontosulnak a gyártó által elismert szervizakciók; csak akkor ajánlható, ha ellenőrzik a karbantartási előzményeket, ha a 2013-as olajkampányt már elvégezték, és ha a váltó vezérlőegységében nincsenek tárolt hibakódok.^{[9][13][14][15]}

  Óvatosan

A(z) 2012-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriElektronikaA mechatronika meghibásodása: nyomástároló, szivattyú és megrepedt házIgen: a mechatronika a DQ200 leggyakrabban említett gyenge pontja. A nyomástárolója és hidraulikus szivattyúja a ház tervezési hibája miatt meghibásodhat, hibajelzéssel, vészüzemmóddal vagy a vonóerő elvesztésével; a Volkswagen szervizakciókkal és szoftverfrissítésekkel ismerte el a problémát.Javítás (szerviz): 600–2 200 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA száraz kuplung idő előtti kopása és rángatás menet közbenIgen: a DQ200 száraz kuplungja hamarabb kopik, mint egy nedves, főleg a városi, megállásokkal és elindulásokkal teli forgalomban. Elinduláskor rángatással vagy rázkódással, gyorsításkor csúszással, előrehaladott esetben pedig égett szaggal jelez; a szakértők az élettartamát használattól függően 120 000 és 180 000 km közé teszik.Javítás (szerviz): 500–1 100 EURKörülbelül itt jelentkezik 120 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriErőátvitelA hátramenet és a 6. fokozat kiválasztóvillájának csapágyhibájaIgen, főleg a 0AM példányoknál: a hátramenet és a 6. fokozat kiválasztóvilláját vezető csapágy elkophat, és a villa rögzítés nélkül maradhat, így az autó nem veszi be ezeket a fokozatokat, vagy elveszíti a hátramenetet, a műszerfalon hibajelzésekkel.

• 1.2 54/60 LE (AWY, BMD, BBM, 2001–2014)

  54–60 LE · AWY, BMD, BBM

  Egyszerű, kis teljesítményű motor, a család többi tagjával közös hibákon (vezérműlánc, gyújtótekercsek) túl saját hibák nélkül. A lánc feszítőjének hibája ennél a teljesítménynél is dokumentált, ezért vásárlás előtt érdemes átnézni a karbantartási előzményeket, és hidegen meghallgatni a motort.^[16][17]

  Óvatosan

• 1.2 64/70 LE (BME, CGPA, 2002–2014)

  64–70 LE · BME, CGPA

  A vezérműlánc feszítőjének hibája a nagyobb teljesítményű változatnál is dokumentált, több különböző autóban, ezért vásárlás előtt – a kisebb teljesítményű változathoz hasonlóan – érdemes átnézni a karbantartási előzményeket, és hidegen meghallgatni a motor hangját.^{[16][17][18][19]}

  Óvatosan

A(z) 2012-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriVezérlésA vezérműlánc megnyúlása és a feszítő kopásaAz 1.2 12V vezérműlánca meglazulhat, a feszítő pedig kopással elveszítheti a hatékonyságát; ha nem veszik észre időben, a motor elveszítheti a kompresszióját, a vezérlés elállítódhat, vagy a szelepek és a dugattyúk összeérhetnek, ami tönkreteszi a motort. Ez a motor legtöbbet említett hibája, több autóban és márkánál.Körülbelül itt jelentkezik 87 000 km
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkHengerfej- és szelepkárosodás a kipufogógáz visszaáramlása miatt (Volkswagen Polo IV)A Volkswagen Polo IV-ben a katalizátor nagyon közel van a hengerfejhez; a gázpedál felengedésekor a kipufogógáz visszaáramolhat a motor felé, és károsíthatja vagy megégetheti a hengerfejet és a kipufogószelepeket. Dokumentált tervezési hiba, nem szokásos kopás.Körülbelül itt jelentkezik 24 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésA normálisnál nagyobb olajfogyasztásAz 1.2 12V egyes esetekben a normálisnál több olajat fogyaszthat, egyedi esetként dokumentálva a Volkswagen Polo IV-nél és a Škoda Fabia I-nél. Nem a motor legtöbbet említett hibája, de érdemes figyelni az olajszintet a szervizek között.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriGyújtásA gyújtótekercsek meghibásodásaAz 1.2 12V gyújtótekercsei viszonylag gyakran meghibásodnak, gyújtáskimaradással, rángatással és égő motorhiba-jelző lámpával. Ez a motor legtöbbet említett elektromos hibája, több autóban és márkánál dokumentálva.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiEgyébRezgések a motortartók (szilentblokkok) kopása miattAz 1.2 12V háromhengeres motor, amelynek erre a kialakításra jellemző alaprezgése van; ehhez egyes dokumentált esetekben a motortartók (szilentblokkok) idő előtti kopása is társul, amely növeli az utastérben érzett rezgést.

• 1.2 TDI common rail 75 LE (CFWA, 2009–2014)

  75 LE · CFWA

  Nem találtunk erre a háromhengeres motorra jellemző tömeges hibákat, de a vezérműszíj a vízpumpát és a nagynyomású szivattyút is hajtja, ezért érdemes megerősíteni, hogy a készlet frissen cserélt. Ráadásul ez a motor érintett volt a dieselgate szoftverfrissítésben: érdemes ellenőrizni, elvégezték-e már.^[22][23]

  Óvatosan

A(z) 2012-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseManipulált kibocsátási szoftver (dieselgate) és az utólagos frissítésEz az 1.2 TDI az EA189 családba tartozik. A kibocsátási botrány 2015 szeptemberében az 1,6 és 2,0 literes TDI-kre összpontosítva derült ki, de az érintett motorok listája néhány nappal később ezzel az 1.2 TDI-vel bővült. A Volkswagen 2016 januárja óta ingyen kínálja a szoftverfrissítést.Javítás: 0 EUR
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésVezérműszíj, vízpumpa és nagynyomású szivattyúEbben a motorban egyetlen fogazott szíj hajtja a vezérműtengelyt, a vízpumpát és a common rail nagynyomású szivattyúját. Ha a vízpumpa elakad, magával rántja a szíjat, és az átugorhat egy fogat vagy elszakadhat, súlyos motorkárosodás kockázatával.Javítás (szerviz): 400–700 EUR
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóMeghibásodott turbó: teljesítményvesztés, fütyülés vagy füstAz 1.2 TDI turbója elveszítheti a nyomását a megrepedt csővezetékek miatt, vagy a tengelyénél elkophat a használattól. A motor veszít az erejéből, fütyül vagy kékes füstöt ereszt, a turbó cseréje pedig kb. 1000 €, ha nincs járulékos kár más alkatrészekben.Javítás (szerviz): 1 000 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseKoromlerakódástól eltömődött EGR-szelepAz EGR-szelep, főleg rövid városi utakon, annyira összegyűjti a kormot, hogy elakad, és már nem zár vagy nyit pontosan. A motor veszít a teljesítményéből és rángat; a tisztítása jóval olcsóbb, mint a csere.Javítás (szerviz): 100–700 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseEltömődött részecskeszűrő (FAP/DPF)Ez a motor sorozatban részecskeszűrővel készül. A rövid városi használat megakadályozza a regenerálódást, és a szűrő telítődik koromból: felgyullad a DPF jelzőlámpája, és ha figyelmen kívül hagyják, az autó teljesítményvesztéssel vészüzemmódba léphet.Javítás (szerviz): 500–2 000 EUR

• 1.6 TDI common rail EA189 (2009–2015)

  75–105 LE · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

  A dieselgate-botrány az egész sorozatot érinti: érdemes ellenőrizni, hogy a frissítés (szoftver és légáramlás-stabilizátor) megtörtént-e, és nincsenek-e EGR-, részecskeszűrő-, turbó- vagy vízpumpa-hiba tünetei.^[23][25]

  Óvatosan

A(z) 2012-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseManipulált kibocsátási szoftver (dieselgate) és légáramlás-stabilizátorAz 1.6 TDI EA189 motorok (2009–2015, 75–105 LE) olyan szoftvert használtak, amely a típusvizsgálati tesztek kívül csökkentette a kipufogógáz-visszavezetést (EGR). A 2.0 TDI-vel ellentétben a Volkswagen ezt a motort szoftverfrissítéssel és egy légáramlás-stabilizátor beszerelésével javítja.Javítás: 0 EUR
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésVezérműszíj és vízpumpaAz 1.6 TDI vezérlését fogasszíj hajtja. Általános, hogy a vízpumpát a szettel együtt cserélik: ha a pumpa előbb beragad, magával rántja a szíjat, ami szakadás veszélyével és a hengerfej súlyos károsodásával járhat.Javítás (szerviz): 400–1 500 EUR
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóBeragadt vagy kotyogó változó geometriájú turbóAz 1.6 TDI EA189 változó geometriájú turbója a koromtól beragadhat, vagy a tengelyen elkophat. A motor veszít az erejéből, fütyül vagy kékes füstöt ad, és a cseréje további károk nélkül kb. 1000 €.Javítás (szerviz): 1 000 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseKoromlerakódás miatt eltömődött EGR-szelepAz EGR-szelepen korom rakódik le, főleg rövid városi utakon, míg végül beragad, és nem zár vagy nyit pontosan. A motor veszít a teljesítményéből és rángat; a tisztítása jóval olcsóbb, mint a csere.Javítás (szerviz): 100–1 000 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseEltömődött részecskeszűrő (FAP/DPF)Városi, rövid utas használatnál a részecskeszűrő nem fejezi be a regenerálást, és telítődik koromból. A DPF-kontrollámpa kigyullad, és ha figyelmen kívül hagyod, az autó vészüzemmódba léphet teljesítményvesztéssel.Javítás (szerviz): 200–3 000 EUR

• 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 LE, 1997-2013)

  75–85 LE · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

  Ez a család legegyszerűbb változata -közvetett befecskendezés, turbó nélkül-, és semmilyen kibocsátási botrány vagy tömeges visszahívás nem kapcsolódik hozzá. A Gebrauchtwagenberater.de megbízhatónak írja le mind a Golf IV-ben, mind az Octavia II-ben; főleg a gyújtótekercsekre, a régebbi motorkódoknál pedig az olajfogyasztásra érdemes figyelni.^[26][27]

  Vásárolható

• 1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 LE, 2005-2013)

  102 LE · BSE, BSF

  A Gebrauchtwagenberater.de a Škoda Octavia II-ben még az 1.4 16v-nél is megbízhatóbbnak írja le, köszönhetően a közvetett befecskendezésnek, és annak, hogy nincs rajta turbó, sem az FSI közvetlen befecskendezésének bonyolultsága. A gyújtótekercsek ennél is ugyanúgy azok, amiket vásárlás előtt érdemes ellenőrizni.^[27]

  Vásárolható

A(z) 2012-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésVezérműszíj és vízpumpaAz 1.4 16v és az 1.6 MPI (BSE/BSF) vezérlését fogazott szíj hajtja, és ezeknek a motoroknak a többségében a vízpumpát is ugyanez a szíj hajtja. Ha a pumpa megszorul, magával rántja a szíjat, amíg az át nem ugrik egy fogat vagy el nem szakad, és fennáll a veszélye, hogy a szelepek a dugattyúknak ütköznek.Javítás (szerviz): 400–700 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriGyújtásGyújtótekercsek meghibásodásaA gyújtótekercsek a leggyakrabban ismétlődő hiba ennek a motornak a tulajdonosi beszámolóiban, minden változatnál. A gyenge tekercs gyújtáskihagyást, rángatást és a motorhiba-jelző lámpa felgyulladását okozza; a cseréje a motor többi hibájához képest kisebb javítás.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHűtésElhanyagolt termosztát és hűtőkörA meghibásodott termosztát vagy vízpumpa miatt a motor lassan melegedhet fel, vagy ami rosszabb, túlmelegedhet. A fiches-auto.fr egy vízpumpacserés esetet dokumentál ennél a motornál, és figyelmeztet, hogy az elhanyagolt hűtőkör a hengerfejtömítés károsodásához vezethet.

• Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriLégzsákok és biztonságTakata-visszahívás: az anyósülés légzsákja ütközéskor szétdarabolódhatIgen: a 69EC akció a 2012. június 15. és 2017. szeptember 6. között gyártott Ibizákra vonatkozik, mert az anyósülés oldali légzsák Takata hajtóanyaga a nedvesség hatására leromolhat, és kinyíláskor fémszilánkokat szabadíthat fel. Az ellenőrzés és szükség esetén a gázgenerátor cseréje ingyenes a hivatalos hálózatban.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA kuplung és a kézi sebességváltó kevés kilométer után is meghibásodhatA kézi váltónál (nem a DSG-nél, amelynek saját adatlapja van) több tulajdonos számol be arról, hogy a kuplung és a váltó 7000 és 60 000 km között meghibásodott – jóval a szokásosnál korábban –, zajjal, nehéz sebességbekapcsolással vagy eltört kinyomócsapággyal.
• Magas súlyosságGyakoriság: RitkaKormányAz elektromos szervokormány kevés kilométer után is meghibásodhatA tulajdonosok kis része az elektromos szervokormány teljes cseréjéről számol be nagyon kevés kilométer után (egy esetben 34 000 km), valamint a kormányoszlop recsegéséről 70 000 km-től. Nem gyártói akcióról van szó, csupán a tulajdonosi beszámolókban megjelenő esetenkénti mintáról.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerAz elektromos ablakemelő vagy a központi zár szakaszossá válhatA tulajdonosok által említett visszatérő hiba: az ablak nem megy fel teljesen, menet közben néhány milliméterrel lejjebb csúszik, vagy a központi zár kiszámíthatatlanná válik. Nincs róla akció vagy nyilvános műszaki közlemény; a fiches-auto.fr által összegyűjtött tulajdonosi beszámolókból származik.