A(z) 2016-es Seat León problémái
A(z) 2016-es Seat León 5 motor és 2 sebességváltó kapott, amelyet dokumentáltunk: a(z) DSG7 DQ200 váltó, 2.0 TSI / TFSI, 1.6 TDI, a(z) DSG6 DQ250 váltó, 1.2 és 1.4 TSI, 2.0 TDI és 1.0 TSI / 1.5 TSI. A(z) DSG7 DQ200 váltó, 2.0 TSI / TFSI, 1.6 TDI és a(z) DSG6 DQ250 váltó súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) 1.0 TSI / 1.5 TSI (minősítés: „Vásárolható”). A motoron kívül 4 dokumentált hiba érinti a(z) 2016-es példányokat, például: ismétlődő elektronikai hibák: kijelző, távirányító és jelzőlámpák.
_%E2%80%93_Frontansicht,_10._August_2013,_Ratingen.jpg){kind=link}
A(z) 2016-es Seat León értékelése: elfogadható megbízhatóság
Csak 22 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Hogyan számoljuk
- Motor6,84,8 és 8,2 között motortól függően
- Sebességváltó6,4Kézi: 8,6 · DSG7 DQ200: 4,3 · DSG6 DQ250: 6,4
- Futómű8,01 hiba és műszaki vizsga
- Fékek7,9Csak műszaki vizsga: 0,8-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
- Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
- Kormány9,2Csak műszaki vizsga: 0,3-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
- Elektromos rendszer10,0Nincs dokumentált hiba
- Lámpák és fények8,51 hiba és műszaki vizsga
- Elektronika és multimédia7,91 hiba
- Klímarendszer10,0Nincs dokumentált hiba
- Karosszéria és belső tér7,2Csak műszaki vizsga: 1,1-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
- Légzsákok és biztonság10,0Nincs dokumentált hiba
Mi változik a(z) 2015-es Seat León autóhoz képest
- Értékelés: 6,4 → 6,5
- Már nem érinti: manipulált kibocsátási szoftver (dieselgate) és légáramlás-stabilizátor (1.6 TDI), beragadt vagy kotyogó változó geometriájú turbó (1.6 TDI) és a vezérműtengely-állító és a szíj törése (EA211, 2013–2015) (1.2 és 1.4 TSI)
DSG7 DQ200 váltó a(z) 2016-es Seat León autóban
Elnevezések: 1.2 TSI DSG · 1.6 TDI DSG
- Óvatosan
DSG7 DQ200 0CW (2013-tól)
· 0CW
Javít a 0AM megbízhatóságán, de nem szünteti meg a tervezési gyenge pontjait: továbbra is ugyanaz a száraz kuplungos és mechatronikás család, ezért vásárlás előtt ugyanazokat az ellenőrzéseket érdemes elvégezni (előzmények, tárolt hibakódok, próbaút).[1][2][4]
A(z) 2016-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriElektronikaA mechatronika meghibásodása: nyomástároló, szivattyú és megrepedt házIgen: a mechatronika a DQ200 leggyakrabban említett gyenge pontja. A nyomástárolója és hidraulikus szivattyúja a ház tervezési hibája miatt meghibásodhat, hibajelzéssel, vészüzemmóddal vagy a vonóerő elvesztésével; a Volkswagen szervizakciókkal és szoftverfrissítésekkel ismerte el a problémát.Javítás (szerviz): 600–2 200 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA száraz kuplung idő előtti kopása és rángatás menet közbenIgen: a DQ200 száraz kuplungja hamarabb kopik, mint egy nedves, főleg a városi, megállásokkal és elindulásokkal teli forgalomban. Elinduláskor rángatással vagy rázkódással, gyorsításkor csúszással, előrehaladott esetben pedig égett szaggal jelez; a szakértők az élettartamát használattól függően 120 000 és 180 000 km közé teszik.Javítás (szerviz): 500–1 100 EURKörülbelül itt jelentkezik 120 000 km
2.0 TSI / TFSI motor a(z) 2016-es Seat León autóban
Elnevezések: Cupra 265 · Cupra 280 · Cupra 300
- Óvatosan
2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, Valvelifttel és csak közvetlen befecskendezéssel (2012–2016, 180–230 LE)
180–224 LE · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD
Az összegyűjtött tulajdonosi adatok szerint az olajfogyasztás javul az előző generációhoz képest, de a szelepeken lerakódó korom és a termosztátház hűtőfolyadék-szivárgása ellenőrizendő pontok.[6][7][8]
- Vásárolható
2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, kiegészítő közvetett befecskendezéssel (2016-tól, 190–320 LE)
190–320 LE · CHHA, DKFA, DLBA, CJXE, CJXA, CJXB
A kiegészítő közvetett befecskendezés csökkenti a koromlerakódás problémáját, és a dokumentált olajfogyasztás is kisebb. Ettől függetlenül érdemes ellenőrizni a termosztátházat/vízpumpát és a PCV-szelepet, amelyek az egész családra jellemzők.[5][8][9]
A(z) 2016-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésMagas olajfogyasztásEz a leggyakrabban ismételt panasz az EA888 első szériájánál (2008–2012), és kisebb mértékben a későbbi generációknál is előfordul. A motor olajat kér a cserék között, kezdetben látható szivárgás vagy feltűnő füst nélkül.Javítás (szerviz): 1 500–4 000 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriSzívórendszerKoromlerakódás a szívószelepekenMivel az üzemanyag közvetlenül a hengerbe kerül, nincs benzin, amely átmosná a szívószelepeket, így olajmaradványok és korom halmozódnak fel, amelyek évek alatt csökkentik a levegő átáramlását, és rontják a motor reakcióját.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésTermosztátház-szivárgás és vízpumpa-hibaMióta a Volkswagen a vízpumpa járókerekét a termosztátházba integrálta, ez a műanyag alkatrész idővel hűtőfolyadékot szivárogtat; a régebbi példányoknál, külön, szíjjal hajtott pumpával, magának a pumpának a meghibásodását is dokumentálják.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésPCV-szelep (forgattyúházszellőztetés) hibájaA PCV-szelep visszavezeti a szívócsőbe a forgattyúházban felgyülemlő olaj- és égésgőzöket. Ha zárva vagy nyitva ragad, egyenetlen alapjáratot, gyújtáskimaradást vagy olajszivárgást okoz a tömítéseknél.Javítás (szerviz): 60–250 EUR
1.6 TDI motor a(z) 2016-es Seat León autóban
Elnevezések: 1.6 TDI 90 CV · 1.6 TDI 105 CV
- Vásárolható
1.6 TDI EA288 (2012-től)
80–120 LE · DGTC, CLHB, CXXA, DDYB, CLHA, CXXB, DBKA, CRKB, DDYA, DGTE, DCXA, DCZA
A dieselgate-ről átnézett források az EA189-es motorokra összpontosítanak; nem találtunk arra utaló jelet, hogy az EA288 ugyanígy érintett lenne. A fő figyelendő pont, hogy a vezérműszíjat és a vízpumpát időben kicseréljék.[13][14]
A(z) 2016-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésVezérműszíj és vízpumpaAz 1.6 TDI vezérlését fogasszíj hajtja. Általános, hogy a vízpumpát a szettel együtt cserélik: ha a pumpa előbb beragad, magával rántja a szíjat, ami szakadás veszélyével és a hengerfej súlyos károsodásával járhat.Javítás (szerviz): 400–1 500 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseKoromlerakódás miatt eltömődött EGR-szelepAz EGR-szelepen korom rakódik le, főleg rövid városi utakon, míg végül beragad, és nem zár vagy nyit pontosan. A motor veszít a teljesítményéből és rángat; a tisztítása jóval olcsóbb, mint a csere.Javítás (szerviz): 100–1 000 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseEltömődött részecskeszűrő (FAP/DPF)Városi, rövid utas használatnál a részecskeszűrő nem fejezi be a regenerálást, és telítődik koromból. A DPF-kontrollámpa kigyullad, és ha figyelmen kívül hagyod, az autó vészüzemmódba léphet teljesítményvesztéssel.Javítás (szerviz): 200–3 000 EUR
DSG6 DQ250 váltó a(z) 2016-es Seat León autóban
Elnevezések: 2.0 TSI Cupra DSG
- Óvatosan
DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)
· 02E
Általánosan jó megbízhatósági hírű váltó, de vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a karbantartási előzményeket (különösen, hogy betartották-e a váltóolaj cseréjét), meggyőződni róla, hogy nincsenek hibakódok a mechatronikában, és hidegen-melegen próbaútra menni.[2][15][17]
A(z) 2016-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronikaMechatronika-hiba: elektromágneses szelepek és hőmérséklet-érzékelőIgen, bár kevésbé, mint a száraz DQ200-nál: a DQ250 mechatronikája meghibásodhat hibás elektromágneses szelepek vagy a tengelykapcsoló hőmérsékletének téves leolvasása miatt, védelmi üzemmóddal, rángatós váltásokkal vagy hibajelzésekkel a műszerfalon. A Volkswagen 2009-ben emiatt járműveket hívott vissza az Egyesült Államokban és Ausztráliában.Javítás (szerviz): 850–3 100 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA nedves tengelykapcsoló-csomag kopása: csúszás és rezgésekIgen: bár az olajfürdő miatt tovább tart, mint a DQ200 száraz tengelykapcsolója, a DQ250 nedves tengelykapcsoló-csomagja is kopik használat közben, különösen sportosan vezetett autókban. Induláskor és dugóban rezgéssel vagy rángatással, erős gyorsításnál csúszással jelez.Javítás (szerviz): 450–850 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiErőátvitelA kettőstömegű lendkerék kopása a DQ250-hez kapcsolt motoroknálGyakori kopás a DQ250-hez kapcsolt turbómotoroknál (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), nem a váltó kizárólagos hibája: a kettőstömegű lendkerék csillapítja a motor rezgéseit, és az évek során rugói és csapágyai elkopnak, első jelei a fémes zaj alapjáraton és a rezgések.Javítás (szerviz): 700–1 300 EUR
1.2 és 1.4 TSI motor a(z) 2016-es Seat León autóban
Elnevezések: 1.2 TSI 86 · 1.2 TSI 105 · 1.2 TSI 110 · 1.4 TSI 125 · 1.4 TSI 140 · 1.4 TSI 150
- Vásárolható
1.2 TSI 86–110 LE (EA211, CJZA/CJZB/CJZC/CJZD, CYVA/CYVB, 2012–2019)
86–110 LE · CJZA, CJZB, CJZC, CJZD, CYVA, CYVB
Nincs meg benne az EA111 láncproblémája. Figyelni kell a vízpumpára, és a 2013 vége és 2015 között gyártott példányoknál meg kell győződni arról, hogy elvégezték a vezérműtengely-állító visszahívását.[19][20]
- Vásárolható
1.4 TSI 122–150 LE (EA211, ACT/COD-dal; CMBA, CXSA, CZCA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA…, 2012-től)
122–150 LE · CMBA, CXSA, CZCA, CPVA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA
Az EA111 problémás lánca és dugattyúi nélkül. Leggyakoribb hibája a vízpumpa szivárgása, amely következmények nélkül javítható, ha időben észreveszik.[19][21]
A(z) 2016-es példányokat érintő hibák
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésSzivárgás a vízpumpánál és a termosztátháznál (EA211)Az 1.2 és 1.4 TSI EA211 motoroknál a vízpumpa a műanyag termosztátházba van integrálva; évek során megrepedhet vagy elvesztheti a tömítettségét, és a motor lassan veszít hűtőfolyadékot. Időben észrevéve nem károsítja a motort.Körülbelül itt jelentkezik 80 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA turbó wastegate-működtetőjének hibájaA turbó nyomását szabályozó elektromos működtető (wastegate) beragadhat vagy meghibásodhat az 1.2 TSI-ben és az EA211 motorokban: az autó kigyújtja az EPC lámpát, és vészüzemmódba lép. Néha elég a működtető; ha a szelep sérült, a turbót cserélik.
2.0 TDI motor a(z) 2016-es Seat León autóban
Elnevezések: 2.0 TDI 150 · 2.0 TDI 184
- Vásárolható
2.0 TDI EA288 (2012-től)
110–240 LE · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA
A Caradisiac a harmadik generációs Audi A3 legjobb dízelmotorjának választja. A leggyakrabban említett hibája a vízszivattyú szivárgásából eredő hűtőfolyadék-veszteség, amelyet vásárlás előtt könnyű ellenőrizni.[23]
A(z) 2016-es példányokat érintő hibák
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésHűtőfolyadék-veszteség a vízszivattyú vagy a hűtők miattSok 2.0 TDI veszít hűtőfolyadékot. A 150 LE-s EA288-nál általában a vízszivattyú hibásodik meg, ritkábban a hengerfej; a 140 LE-s EA189-nél a tipikus okok az olajhűtő vagy az EGR-hűtő.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaTurbóSziszegés gyorsításkor sérült csövek vagy intercooler miatt a T6 2.0 TDI-benA 2.0 TDI-s Transporter T6-ban (2015–2019) gyorsításkor sziszegő hang hallatszhat laza vagy sérült csövekből, illetve az intercooler repedéséből. Gyakran nincs teljesítményveszteség és nincs motorhibajelző lámpa; a repedést olajfoltok árulják el.
1.0 TSI / 1.5 TSI motor a(z) 2016-es Seat León autóban
Elnevezések: 1.0 TSI 86 CV · 1.0 TSI 115 CV · 1.5 TSI 130 CV · 1.5 TSI 150 CV
- Vásárolható
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; 2014-től)
82–115 LE · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
Nincs dokumentált rendszeres súlyos hibája, és súlyos gondok nélküli 200 000 km-es futásteljesítményeket említenek. A 2018–2020-as példányoknál elég ellenőrizni, hogy elvégezték-e az injektorokra vonatkozó visszahívást.[19][26][27]
A(z) 2016-es példányokat érintő hibák
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHűtésHűtőfolyadék-szivárgás a vízpumpa- és termosztátmodulnálAz EA211-ben a vízpumpa és a termosztátház egyetlen műanyag modult alkot, amely az évek során megrepedhet vagy tömítetlenné válhat, és lassú hűtőfolyadék-veszteséget okozhat. Érdemes figyelni a szintet: ha nem törődsz vele, túlmelegedéshez vezethet.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiSzívórendszerLerakódás a szívószelepekenMint minden közvetlen befecskendezésű motornál, az 1.0 és az 1.5 TSI-nél is lerakódás gyűlhet fel a szívószelepeken és a szívócsatornákban, főleg városi használat mellett. Általában 80 000 és 120 000 km között jelentkezik teljesítménycsökkenéssel, egyenetlen motorjárással és nagyobb fogyasztással.Körülbelül itt jelentkezik 80 000 km
A motoron kívüli hibák a(z) 2016-es Seat León autóban
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriElektronika és multimédiaIsmétlődő elektronikai hibák: kijelző, távirányító és jelzőlámpákIgen: a MotorMundial magazin ismétlődő elektronikai hibákat dokumentál a León III-nál, garanciában és azon túl is, például az elsötétülő vagy újraindulő érintőképernyőt, Bluetooth-megszakadásokat, a hátramenetben nem lehajló jobb oldali tükröt, és ok nélkül kigyulladó jelzőlámpákat.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA kuplung és a kettőstömegű lendkerék kopása a manuális váltónálA 6 sebességes manuális váltóknál a León III kuplungja és kettőstömegű lendkereke az évek múlásával magasabb kuplungfogási ponttal és néhány esetben hidegben fémes csörgéssel jelzi a kopást. Egy szakműhely tipikus élettartamukat 80 000 és 130 000 km közé teszi.Javítás (szerviz): 340–520 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműElső futómű zajai a stabilizátor-összekötők és a lengéscsillapítók miattA MotorMundial már a futómű zajait és az utastéri rezgéseket a León III gyenge pontjaként jelezte, a tulajdonosok pedig recsegést írnak le rugózáskor, zúgást 90 és 100 km/h között és csattogást egyenetlen úton, szinte mindig kopott stabilizátor-összekötők vagy lengéscsillapítók miatt.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiLámpák és fényekVízbeszivárgás a fényszórókba és a csomagtérajtóbaA MotorMundial tömítési problémákat dokumentál a León III fényszóróin és csomagtérajtaján, vagyis a nem kielégítő tömítés miatti vízbejutást, valamint az ablaktörlő lapátok rossz minőségét.
2016-es Seat León vásárlás előtt állsz?
Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.
Gyakori kérdések
Megbízható a(z) 2016-es Seat León?
A(z) 2016-es Seat León 5 motor és 2 sebességváltó kapott, amelyet dokumentáltunk: a(z) DSG7 DQ200 váltó, 2.0 TSI / TFSI, 1.6 TDI, a(z) DSG6 DQ250 váltó, 1.2 és 1.4 TSI, 2.0 TDI és 1.0 TSI / 1.5 TSI. A(z) DSG7 DQ200 váltó, 2.0 TSI / TFSI, 1.6 TDI és a(z) DSG6 DQ250 váltó súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) 1.0 TSI / 1.5 TSI (minősítés: „Vásárolható”). A motoron kívül 4 dokumentált hiba érinti a(z) 2016-es példányokat, például: ismétlődő elektronikai hibák: kijelző, távirányító és jelzőlámpák.
Jobb a(z) 2016-es Seat León, vagy a(z) 2015-es?
Értékelésünk 2015-ben 6,4, 2016-ben 6,5. Már nem érinti: manipulált kibocsátási szoftver (dieselgate) és légáramlás-stabilizátor (1.6 TDI), beragadt vagy kotyogó változó geometriájú turbó (1.6 TDI) és a vezérműtengely-állító és a szíj törése (EA211, 2013–2015) (1.2 és 1.4 TSI).
Melyik a(z) Seat León legjobb évjárata?
Értékelésünk szerint a legjobbak: 2018 és 2017 (6,7/10). A legrosszabb értékelésű év: 2012 (6,1/10). Az egyes évek értékelésébe csak az adott évben árult motorok és az ezeket a példányokat érintő hibák számítanak bele.
Milyen hibái vannak a(z) 2016-es Seat León autónak?
A(z) 2016-es példányokra dokumentált legfontosabbak: a mechatronika meghibásodása: nyomástároló, szivattyú és megrepedt ház (DSG7 DQ200 sebességváltó, magas súlyosság), magas olajfogyasztás (2.0 TSI / TFSI, magas súlyosság), vezérműszíj és vízpumpa (1.6 TDI, magas súlyosság), mechatronika-hiba: elektromágneses szelepek és hőmérséklet-érzékelő (DSG6 DQ250 sebességváltó, magas súlyosság) és a száraz kuplung idő előtti kopása és rángatás menet közben (DSG7 DQ200 sebességváltó, közepes súlyosság).
Van 2016-es Seat León autód? Told el, milyen hibáid voltak, és hány kilométernél. Jelentsd a hibádat.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
- Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
- Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
- Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Megbízhatósági tanulmány · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
- Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Megbízhatósági tanulmány · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
- Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2015. május 13. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
- VW EA189Wikipedia (alemán) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
- SEAT León - WikipediaWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 29. · angol nyelven
- Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
- Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Autós sajtó · közzétéve: 2026. szeptember 21. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
- DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- Seat LeonWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2025 · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
- SEAT LeónWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
- VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Egyéb forrás · közzétéve: 2026. augusztus 26. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
- VW: Austritt von Motoröl möglichautoservicepraxis.de · Autós sajtó · közzétéve: 2019. augusztus 16. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
- VW Golf 7: Probleme, Mängel & Schwachstellencarwiki.de · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
- List of Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
- Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autós sajtó · közzétéve: 2018. december 19. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
- VW EA211Wikipedia (alemán) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
- VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
- Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Autós sajtó · közzétéve: 2026. június 15. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
- Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Autós sajtó · közzétéve: 2020. július 29. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven