Ugrás a tartalomra
MotorFiable

Seat autók1P kód

A(z) Seat León II problémái (2005–2012)

A(z) Seat León II 8 motor és 3 sebességváltó egységét dokumentáltuk; a(z) 1.2 és 1.4 TSI, 1.9 TDI, a(z) DSG7 DQ200 váltó, 2.0 TSI / TFSI, 2.0 TDI, 1.6 TDI, VW 2.0 TFSI EA113, a(z) DSG6 DQ250 váltó, 1.4 16v és 1.6 MPI/FSI és a(z) 09G (Aisin) váltó súlyos vagy kritikus hibákkal rendelkezik. A legbiztonságosabb választás a(z) 1.4 16v és 1.6 MPI/FSI, „Vásárolható” ítélettel.[1][2]

A motoron kívül: A motortól függetlenül a León II tulajdonosai főként a felfüggesztést és az ABS/ESP figyelmeztető lámpákat említik. Három dokumentált visszahívási akció van (ABS/ESP vezérlőegység 2007–2009, Takata vezetőoldali légzsák 2009–2010, indítórelé 2011), a német TÜV pedig a rugókat és lengéscsillapítókat említi.[3][4][5][6][7][8]

Seat León II (2005–2012)
Fotó: M 93 · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons. Illusztrációs kép erről a generációról.
02468105,5a 10-ből

A(z) Seat León II értékelése: elfogadható megbízhatóság

Csak 52 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Hogyan számoljuk

  • Motor4,91,8 és 6,6 között motortól függően
  • Sebességváltó7,3Kézi: hiba nélkül · DSG7 DQ200: 4,1 · DSG6 DQ250: 6,4 · 09G (Aisin): 8,6
  • Futómű6,82 hiba és műszaki vizsga
  • Fékek7,2Csak műszaki vizsga: 1,1-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
  • Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
  • Kormány6,9Csak műszaki vizsga: 1,3-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
  • Elektromos rendszer8,72 hiba
  • Lámpák és fények7,7Csak műszaki vizsga: 0,9-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
  • Elektronika és multimédia7,12 hiba
  • Klímarendszer10,0Nincs dokumentált hiba
  • Karosszéria és belső tér8,01 hiba és műszaki vizsga
  • Légzsákok és biztonság7,91 hiba

72. hely a(z) 93 közül a(z) a(z) kompaktok kategóriában, szilárd bizonyítékokkal. Rangsor megtekintése

A(z) Seat León II gyenge pontjai

  1. 1Kritikus súlyosság: A vezérműlánc kinyúlása és a feszítő meghibásodása (EA111)1.2 és 1.4 TSI motor · javítás 700–1 400 EUR
  2. 2Kritikus súlyosság: Dugattyútörés és olajfogyasztás az 1.4 TSI twinchargerben1.2 és 1.4 TSI motor
  3. 3Kritikus súlyosság: A hajtókarcsapágyak törése1.9 TDI motor
  4. 4Magas súlyosság: A mechatronika meghibásodása: nyomástároló, szivattyú és megrepedt házDSG7 DQ200 sebességváltó · javítás 600–2 200 EUR
  5. 5Magas súlyosság: Beragadt vagy elromlott változó geometriájú turbó1.9 TDI motor · javítás 360–900 EUR

Dokumentált motorok, a legnagyobbtól a legkisebb kockázatig

Az első címke a motort ebben az autóban érintő legsúlyosabb hiba; a második az általa használt változatokra vonatkozó értékelésünk. Az egyes motorok kockázati indexét csak az ezt az autót érintő hibákból számoljuk (hogyan számoljuk). Csak a forrásokkal dokumentált motorokat mutatjuk: ha a tiéd nem jelenik meg, még nem elemeztük. Összes motor megtekintése

Mit ellenőrizz vásárlás előtt

A motoron kívül

3 visszahívás és akció dokumentálva, a legutóbbi: Takata vezetőoldali légzsák: a hajtóanyag leromlása. A(z) Seat León II akcióinak megtekintése

77 forrásHogyan dolgozunk

1.2 és 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI és 1.4 TSI (EA111 és EA211) · Benzin

A(z) León II autóban
2007–2012[9][10]
Elnevezések
1.2 TSI 105 · 1.4 TSI 125
Az érintő hibák
3 · 2 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
82
Nagyon magas kockázat

Az általa használt változatok minősítése

  • 1.4 TSI 122/125 LE (EA111, CAXA/CAXC, 2007-től)2007 óta · 122–125 LE · CAXA, CAXC

    Óvatosan

    Egyszerűbb, mint a twincharger, de osztozik az EA111 láncos vezérlésében: vásárlás előtt meg kell hallgatni a hidegindítást, és át kell nézni az előzményeket.[11][12]

  • 1.2 TSI 86/90/105 LE (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009–2015)2009–2015 · 86–105 LE · CBZA, CBZC, CBZB

    Óvatosan

    A korai példányok láncai és feszítői hamar kinyúlnak. Megvehető, ha van számla a javított vezérlési készletről, vagy ha hidegindításkor kopogás nélkül indul, és a karbantartás naprakész.[11][13]

A(z) León II autót érintő hibák

Csak az ebben az autóban használt változatokat és évjáratokat érintők. A(z) 1.2 és 1.4 TSI motornak összesen 5 dokumentált hibája van.

  1. Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriVezérlésA vezérműlánc kinyúlása és a feszítő meghibásodása (EA111)Az 1.2 és 1.4 TSI EA111 motoroknál (2006–2015) a lánc megnyúlhat, és a feszítő már nem képes kompenzálni; ha a lánc átugrik egy fogat, a szelepek a dugattyúkhoz ütköznek. A Volkswagen 2012-ben beismerte a hibát, és 2010 és 2011 között átdolgozta a láncot és a feszítőt.Javítás (szerviz): 700–1 400 EURKörülbelül itt jelentkezik 30 000 km
  2. Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriHengerfej és motorblokkDugattyútörés és olajfogyasztás az 1.4 TSI twinchargerbenA 2012-ig gyártott 1.4 TSI twincharger (turbó és kompresszor) dugattyúi a gyűrűk között megrepedhetnek, olajfogyasztással, gyújtáskimaradással és kompresszióvesztéssel. A Volkswagen 2012-ben megerősítette a dugattyúkat és a gyűrűket a CTHD motorokban.
  3. Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA turbó wastegate-működtetőjének hibájaA turbó nyomását szabályozó elektromos működtető (wastegate) beragadhat vagy meghibásodhat az 1.2 TSI-ben és az EA211 motorokban: az autó kigyújtja az EPC lámpát, és vészüzemmódba lép. Néha elég a működtető; ha a szelep sérült, a turbót cserélik.

León II 1.2 és 1.4 TSI adatlapA(z) 1.2 és 1.4 TSI összes változata és hibája

1.9 TDI

Volkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa és bomba-inyector PD) · Dízel

A(z) León II autóban
2005–2010[14]
Elnevezések
1.9 TDI 90 · 1.9 TDI 105
Az érintő hibák
5 · 3 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
66
Magas kockázat

Az általa használt változat minősítése

  • 1.9 TDI szivattyú-fúvókás 75-105 LE (2003-2010)2003–2010 · 75–105 LE · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU

    Óvatosan

    Közepes hírnevű változat: a fiches-auto és a megkérdezett műhelyek a kettőstömegű lendkereket és a turbót nevezik fő gyenge pontjának, és több dokumentált hajtókarcsapágy-törés ismert a 105 LE-s Golf V és Octavia II esetében.[15][16]

A(z) León II autót érintő hibák

Csak az ebben az autóban használt változatokat és évjáratokat érintők. A(z) 1.9 TDI motornak összesen 6 dokumentált hibája van.

  1. Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriHengerfej és motorblokkA hajtókarcsapágyak töréseA szivattyú-fúvókás motorban, főleg a 105 LE-s változatnál, több dokumentált eset van hajtókarcsapágyakról, amelyek elkopnak és eltörnek, aminek következtében a motor tönkremegy, és sem gyártói akció, sem hivatalos előfordulási szám nincs.Körülbelül itt jelentkezik 138 000 km
  2. Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóBeragadt vagy elromlott változó geometriájú turbóAz 1.9 TDI változó geometriájú turbója a kormos lerakódástól beragad, vagy sok kilométer után tönkremegy; visszatérően megjelenik az összes megkérdezett modellnél és teljesítménynél, 22 000 km-től dokumentált esetekkel.Javítás (szerviz): 360–900 EURKörülbelül itt jelentkezik 22 000 km
  3. Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseKormos lerakódások miatt eltömődött EGR-szelepAz 1.9 TDI EGR-szelepe megtelik koromlerakódással, főleg rövid, városi utaknál, és ez a hiba szerepel az összes megkérdezett modell és teljesítmény statisztikájában, a forgóelosztós szivattyútól a szivattyú-fúvókás rendszerig.Javítás (szerviz): 350–450 EURKörülbelül itt jelentkezik 50 000 km
  4. Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésA szivattyú-fúvókás szelepemelők kopása és a befecskendezők kábelezéseA szivattyú-fúvókás rendszerben a befecskendezőket működtető szelepemelők elkophatnak, ha az olajat nem cserélik időben, a befecskendezők kábelezése pedig megsérülhet az olajjal való érintkezéstől, gyújtáskimaradással vagy teljesítménycsökkenéssel.
  5. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA kettőstömegű lendkerék és a kuplung idő előtti kopásaA kettőstömegű lendkerék és a kuplung a megkérdezett műhelyek szerint az 1.9 TDI tulajdonosai által legtöbbször említett hiba több generációnál: rezgések, alapjárati zajok és csúszás, amelyek végül a két alkatrész együttes cseréjét teszik szükségessé.Javítás (szerviz): 900–1 500 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km

León II 1.9 TDI adatlapA(z) 1.9 TDI összes változata és hibája

DSG7 DQ200 sebességváltó

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

A(z) León II autóban
2008–2012[17][18][19]
Elnevezés
1.2 TSI DSG
Az érintő hibák
3 · 1 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
59
Magas kockázat

Az általa használt változat minősítése

  • DSG7 DQ200 0AM (2008–2013)2008–2013 · 0AM

    Óvatosan

    Ez a legtöbb dokumentált mechatronikai és kuplungproblémával rendelkező generáció, és ebben összpontosulnak a gyártó által elismert szervizakciók; csak akkor ajánlható, ha ellenőrzik a karbantartási előzményeket, ha a 2013-as olajkampányt már elvégezték, és ha a váltó vezérlőegységében nincsenek tárolt hibakódok.[17][20][21][22]

A(z) León II autót érintő hibák

  1. Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriElektronikaA mechatronika meghibásodása: nyomástároló, szivattyú és megrepedt házIgen: a mechatronika a DQ200 leggyakrabban említett gyenge pontja. A nyomástárolója és hidraulikus szivattyúja a ház tervezési hibája miatt meghibásodhat, hibajelzéssel, vészüzemmóddal vagy a vonóerő elvesztésével; a Volkswagen szervizakciókkal és szoftverfrissítésekkel ismerte el a problémát.Javítás (szerviz): 600–2 200 EUR
  2. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA száraz kuplung idő előtti kopása és rángatás menet közbenIgen: a DQ200 száraz kuplungja hamarabb kopik, mint egy nedves, főleg a városi, megállásokkal és elindulásokkal teli forgalomban. Elinduláskor rángatással vagy rázkódással, gyorsításkor csúszással, előrehaladott esetben pedig égett szaggal jelez; a szakértők az élettartamát használattól függően 120 000 és 180 000 km közé teszik.Javítás (szerviz): 500–1 100 EURKörülbelül itt jelentkezik 120 000 km
  3. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriErőátvitelA hátramenet és a 6. fokozat kiválasztóvillájának csapágyhibájaIgen, főleg a 0AM példányoknál: a hátramenet és a 6. fokozat kiválasztóvilláját vezető csapágy elkophat, és a villa rögzítés nélkül maradhat, így az autó nem veszi be ezeket a fokozatokat, vagy elveszíti a hátramenetet, a műszerfalon hibajelzésekkel.

León II DSG7 DQ200 sebességváltó adatlapA(z) DSG7 DQ200 összes változata és hibája

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI és TFSI (familia EA888) · Benzin

A(z) León II autóban
2009–2012[23]
Elnevezés
FR
Az érintő hibák
5 · 2 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
54
Magas kockázat

Az általa használt változat minősítése

  • 2.0 TSI/TFSI Gen 1, Valvelift nélkül (2008–2012, 170–220 LE)2008–2012 · 170–207 LE · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB

    Óvatosan

    Ebben a szériában a legtöbb a maguk a tulajdonosok által jelzett olajfogyasztási panasz, és valamivel nagyobb a lánc és a feszítő kopása, mint a későbbieknél. Megvásárolható, ha van szervizelőzmény, és még jobb, ha friss olajfogyasztási teszt is rendelkezésre áll.[24][25][26][27]

A(z) León II autót érintő hibák

  1. Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésMagas olajfogyasztásEz a leggyakrabban ismételt panasz az EA888 első szériájánál (2008–2012), és kisebb mértékben a későbbi generációknál is előfordul. A motor olajat kér a cserék között, kezdetben látható szivárgás vagy feltűnő füst nélkül.Javítás (szerviz): 1 500–4 000 EUR
  2. Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműlánc és a feszítő kopásaÉvek alatt a lánc megnyúlhat, a hidraulikus feszítő pedig már nem tartja feszesen, főként az első széria (2008–2012) példányainál. Ha a lánc átugrik egy-két fogat, a szelepek nekiütközhetnek a dugattyúknak.
  3. Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriSzívórendszerKoromlerakódás a szívószelepekenMivel az üzemanyag közvetlenül a hengerbe kerül, nincs benzin, amely átmosná a szívószelepeket, így olajmaradványok és korom halmozódnak fel, amelyek évek alatt csökkentik a levegő átáramlását, és rontják a motor reakcióját.
  4. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésTermosztátház-szivárgás és vízpumpa-hibaMióta a Volkswagen a vízpumpa járókerekét a termosztátházba integrálta, ez a műanyag alkatrész idővel hűtőfolyadékot szivárogtat; a régebbi példányoknál, külön, szíjjal hajtott pumpával, magának a pumpának a meghibásodását is dokumentálják.
  5. Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésPCV-szelep (forgattyúházszellőztetés) hibájaA PCV-szelep visszavezeti a szívócsőbe a forgattyúházban felgyülemlő olaj- és égésgőzöket. Ha zárva vagy nyitva ragad, egyenetlen alapjáratot, gyújtáskimaradást vagy olajszivárgást okoz a tömítéseknél.Javítás (szerviz): 60–250 EUR

León II 2.0 TSI / TFSI adatlapA(z) 2.0 TSI / TFSI összes változata és hibája

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 és EA288 evo) · Dízel

A(z) León II autóban
2005–2012[28][29]
Elnevezések
2.0 TDI 140 · 2.0 TDI 170
Az érintő hibák
7 · 3 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
48
Mérsékelt kockázat

Az általa használt változatok minősítése

  • 2.0 TDI szivattyú-porlasztós (EA188, 2003-2010)2003–2010 · 136–170 LE · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM

    Óvatosan

    A Caradisiac számos esetet említ gyenge olajszivattyúról a 140 LE-s 2.0 TDI-nél, a MotorReviewer pedig a szivattyú tengelyének hibájára vezeti vissza a turbónál kezdődő meghibásodásokat. Érdemes ellenőrizni az olajnyomást és az előzményeket.[30][31]

  • 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)2008–2015 · 84–177 LE · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    Óvatosan

    Megvásárolható, ha a kibocsátási frissítést elvégezték, a 2009-2011-es példányoknál pedig a gázolajvezetékekre vonatkozó akciót is, és nincsenek EGR-, részecskeszűrő- vagy turbótünetek. A Caradisiac nehéznek tartja ennek a korszaknak az Audi A4-ében a 2.0 TDI-t ajánlani megbízhatósági problémái miatt.[32][33][34]

A(z) León II autót érintő hibák

Csak az ebben az autóban használt változatokat és évjáratokat érintők. A(z) 2.0 TDI motornak összesen 8 dokumentált hibája van.

  1. Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésAz olajszivattyú hibája a szivattyú-porlasztós 2.0 TDI-nélA szivattyú-porlasztós 2.0 TDI-nél (2003-2010), főleg a 140 LE-sen, számos olyan eset van, hogy az olajszivattyú nem ad elég nyomást. Ha a kenés kiesik, általában először a turbó megy tönkre.
  2. Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseManipulált kibocsátási szoftver (dieselgate) és az azt követő frissítésA 2.0 TDI EA189 motorok (2008-2015) olyan szoftvert futtattak, amely a típusjóváhagyási vizsgálatokon kívül csökkentette az EGR működését. A Volkswagen ingyen javítja egy körülbelül 30 perces frissítéssel, amely nem kötelező a műszaki vizsgához (ITV, a spanyolországi műszaki vizsga), hosszú távú hatásai pedig továbbra is vitatottak.Javítás: 0 EUR
  3. Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésNagynyomású szivattyú, befecskendezők és gázolajszivárgás az EA189-nélA 2.0 TDI EA189-nél a nagynyomású szivattyú fémforgácsot adhat le, ami a szivattyú és a befecskendezők cseréjét teszi szükségessé. Emellett a 2009-2011-es példányokat visszahívták a nagynyomású vezetékek gázolajszivárgása miatt.
  4. Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóBeragadt lapátokkal rendelkező vagy idő előtt tönkremenő turbóA 110 és 140 LE-s 2.0 TDI-knél a változó geometriájú turbó lapátjai elszennyeződnek és beragadnak, és a motor elveszíti a teljesítményét. Egyes 140 LE-seknél a turbó 70 000 km előtt tönkrement.Javítás (szerviz): 1 000 EUR
  5. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseElszennyeződött EGR-szelep és az EGR-hűtő szivárgásaA 2.0 TDI EGR-szelepe gyakran megtelik kormmal, főleg rövid utak mellett, és füstöt és teljesítményvesztést okoz. Az EA189-nél az EGR-hűtő is veszíthet hűtőfolyadékot.Javítás (szerviz): 100–300 EUR
  6. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseEltömődött részecskeszűrő vagy meghibásodott nyomásérzékelőA 2.0 TDI részecskeszűrője eltömődik, ha az autó főleg rövid utakat tesz meg, mert nem tud regenerálódni; néha a hiba csak a differenciálnyomás-érzékelő. A tisztítása körülbelül 200 €, a cseréje 800-tól 3 000 €-ig terjed.Javítás (szerviz): 800–3 000 EUR
  7. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésHűtőfolyadék-veszteség a vízszivattyú vagy a hűtők miattSok 2.0 TDI veszít hűtőfolyadékot. A 150 LE-s EA288-nál általában a vízszivattyú hibásodik meg, ritkábban a hengerfej; a 140 LE-s EA189-nél a tipikus okok az olajhűtő vagy az EGR-hűtő.

León II 2.0 TDI adatlapA(z) 2.0 TDI összes változata és hibája

1.6 TDI

Volkswagen 1.6 TDI (EA189 és EA288) · Dízel

A(z) León II autóban
2009–2012[14][35][36]
Elnevezések
1.6 TDI 90 CV · 1.6 TDI 105 CV
Az érintő hibák
5 · 2 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
45
Mérsékelt kockázat

Az általa használt változat minősítése

  • 1.6 TDI common rail EA189 (2009–2015)2009–2015 · 75–105 LE · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

    Óvatosan

    A dieselgate-botrány az egész sorozatot érinti: érdemes ellenőrizni, hogy a frissítés (szoftver és légáramlás-stabilizátor) megtörtént-e, és nincsenek-e EGR-, részecskeszűrő-, turbó- vagy vízpumpa-hiba tünetei.[32][37]

A(z) León II autót érintő hibák

  1. Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseManipulált kibocsátási szoftver (dieselgate) és légáramlás-stabilizátorAz 1.6 TDI EA189 motorok (2009–2015, 75–105 LE) olyan szoftvert használtak, amely a típusvizsgálati tesztek kívül csökkentette a kipufogógáz-visszavezetést (EGR). A 2.0 TDI-vel ellentétben a Volkswagen ezt a motort szoftverfrissítéssel és egy légáramlás-stabilizátor beszerelésével javítja.Javítás: 0 EUR
  2. Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésVezérműszíj és vízpumpaAz 1.6 TDI vezérlését fogasszíj hajtja. Általános, hogy a vízpumpát a szettel együtt cserélik: ha a pumpa előbb beragad, magával rántja a szíjat, ami szakadás veszélyével és a hengerfej súlyos károsodásával járhat.Javítás (szerviz): 400–1 500 EUR
  3. Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóBeragadt vagy kotyogó változó geometriájú turbóAz 1.6 TDI EA189 változó geometriájú turbója a koromtól beragadhat, vagy a tengelyen elkophat. A motor veszít az erejéből, fütyül vagy kékes füstöt ad, és a cseréje további károk nélkül kb. 1000 €.Javítás (szerviz): 1 000 EUR
  4. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseKoromlerakódás miatt eltömődött EGR-szelepAz EGR-szelepen korom rakódik le, főleg rövid városi utakon, míg végül beragad, és nem zár vagy nyit pontosan. A motor veszít a teljesítményéből és rángat; a tisztítása jóval olcsóbb, mint a csere.Javítás (szerviz): 100–1 000 EUR
  5. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseEltömődött részecskeszűrő (FAP/DPF)Városi, rövid utas használatnál a részecskeszűrő nem fejezi be a regenerálást, és telítődik koromból. A DPF-kontrollámpa kigyullad, és ha figyelmen kívül hagyod, az autó vészüzemmódba léphet teljesítményvesztéssel.Javítás (szerviz): 200–3 000 EUR

León II 1.6 TDI adatlapA(z) 1.6 TDI összes változata és hibája

VW 2.0 TFSI EA113

VW/Audi 2.0 TFSI turbo EA113 (BWA, AXX, BPY, BHZ) · Benzin

A(z) León II autóban
2005–2012[38]
Elnevezés
León FR
Az érintő hibák
4 · 1 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
41
Mérsékelt kockázat

Az általa használt változat minősítése

A(z) León II autót érintő hibák

  1. Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriÜzemanyagA nagynyomású szivattyú bütyökkövetőjének kopásaIgen: a 2.0 TFSI EA113 nagynyomású üzemanyag-szivattyúját a vezérműtengely hajtja egy kopó bütyökkövetőn (szelepemelő) keresztül; ha elfogy, károsíthatja a szivattyút vagy a vezérműtengelyt, ezért érdemes ellenőrizni és megelőző jelleggel cserélni.Javítás (szerviz): 250–900 EURKörülbelül itt jelentkezik 90 000 km
  2. Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiSzívórendszerKorom a szívószelepeken a közvetlen befecskendezés miattAz olyan közvetlen befecskendezésű motoroknál, mint a 2.0 TFSI, a benzin nem mossa a szívószelepeket, a forgattyúház olajgőzei pedig lerakódnak rajtuk, egyenetlen alapjáratot, bizonytalan gázreakciót és teljesítményvesztést okozva; szakszerű tisztítással megoldható.
  3. Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaKenésPCV forgattyúház-szellőztető szelep és olajfogyasztásA PCV forgattyúház-szellőztető szelep hibája túlzott olajfogyasztást, kék füstöt és egyenetlen alapjáratot okozhat a 2.0 TFSI-nél; cserealkatrész, bár megbízható gyakorisági adatok nincsenek.
  4. Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA turbó fúvószelepének (diverter) hibájaA gyári turbó fúvó- vagy recirkulációs szelepe a töltőnyomás mellett meghibásodhat, és nyomásvesztést, gyorsításkor sípolást és erőtlen reakciót okozhat; olcsó és könnyen cserélhető alkatrész.

León II VW 2.0 TFSI EA113 adatlapA(z) VW 2.0 TFSI EA113 összes változata és hibája

DSG6 DQ250 sebességváltó

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

A(z) León II autóban
2006–2012[18][40][41]
Elnevezések
2.0 TFSI Cupra DSG · 2.0 TFSI Cupra R DSG
Az érintő hibák
3 · 1 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
36
Mérsékelt kockázat

Az általa használt változat minősítése

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)2003–2023 · 02E

    Óvatosan

    Általánosan jó megbízhatósági hírű váltó, de vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a karbantartási előzményeket (különösen, hogy betartották-e a váltóolaj cseréjét), meggyőződni róla, hogy nincsenek hibakódok a mechatronikában, és hidegen-melegen próbaútra menni.[18][40][42]

A(z) León II autót érintő hibák

  1. Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronikaMechatronika-hiba: elektromágneses szelepek és hőmérséklet-érzékelőIgen, bár kevésbé, mint a száraz DQ200-nál: a DQ250 mechatronikája meghibásodhat hibás elektromágneses szelepek vagy a tengelykapcsoló hőmérsékletének téves leolvasása miatt, védelmi üzemmóddal, rángatós váltásokkal vagy hibajelzésekkel a műszerfalon. A Volkswagen 2009-ben emiatt járműveket hívott vissza az Egyesült Államokban és Ausztráliában.Javítás (szerviz): 850–3 100 EUR
  2. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA nedves tengelykapcsoló-csomag kopása: csúszás és rezgésekIgen: bár az olajfürdő miatt tovább tart, mint a DQ200 száraz tengelykapcsolója, a DQ250 nedves tengelykapcsoló-csomagja is kopik használat közben, különösen sportosan vezetett autókban. Induláskor és dugóban rezgéssel vagy rángatással, erős gyorsításnál csúszással jelez.Javítás (szerviz): 450–850 EUR
  3. Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiErőátvitelA kettőstömegű lendkerék kopása a DQ250-hez kapcsolt motoroknálGyakori kopás a DQ250-hez kapcsolt turbómotoroknál (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), nem a váltó kizárólagos hibája: a kettőstömegű lendkerék csillapítja a motor rezgéseit, és az évek során rugói és csapágyai elkopnak, első jelei a fémes zaj alapjáraton és a rezgések.Javítás (szerviz): 700–1 300 EUR

León II DSG6 DQ250 sebességváltó adatlapA(z) DSG6 DQ250 összes változata és hibája

1.4 16v és 1.6 MPI/FSI

Legbiztonságosabb választás

Volkswagen 1.4 16v és 1.6 MPI/FSI (EA111) · Benzin

A(z) León II autóban
2005–2012[43][44]
Elnevezések
1.4 · 1.6
Az érintő hibák
4 · 1 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
36
Mérsékelt kockázat

Az általa használt változatok minősítése

  • 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 LE, 1997-2013)1997–2013 · 75–85 LE · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

    Vásárolható

    Ez a család legegyszerűbb változata -közvetett befecskendezés, turbó nélkül-, és semmilyen kibocsátási botrány vagy tömeges visszahívás nem kapcsolódik hozzá. A Gebrauchtwagenberater.de megbízhatónak írja le mind a Golf IV-ben, mind az Octavia II-ben; főleg a gyújtótekercsekre, a régebbi motorkódoknál pedig az olajfogyasztásra érdemes figyelni.[1][2]

  • 1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 LE, 2005-2013)2005–2013 · 102 LE · BSE, BSF

    Vásárolható

    A Gebrauchtwagenberater.de a Škoda Octavia II-ben még az 1.4 16v-nél is megbízhatóbbnak írja le, köszönhetően a közvetett befecskendezésnek, és annak, hogy nincs rajta turbó, sem az FSI közvetlen befecskendezésének bonyolultsága. A gyújtótekercsek ennél is ugyanúgy azok, amiket vásárlás előtt érdemes ellenőrizni.[2]

A(z) León II autót érintő hibák

Csak az ebben az autóban használt változatokat és évjáratokat érintők. A(z) 1.4 16v és 1.6 MPI/FSI motornak összesen 6 dokumentált hibája van.

  1. Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésVezérműszíj és vízpumpaAz 1.4 16v és az 1.6 MPI (BSE/BSF) vezérlését fogazott szíj hajtja, és ezeknek a motoroknak a többségében a vízpumpát is ugyanez a szíj hajtja. Ha a pumpa megszorul, magával rántja a szíjat, amíg az át nem ugrik egy fogat vagy el nem szakad, és fennáll a veszélye, hogy a szelepek a dugattyúknak ütköznek.Javítás (szerviz): 400–700 EUR
  2. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriGyújtásGyújtótekercsek meghibásodásaA gyújtótekercsek a leggyakrabban ismétlődő hiba ennek a motornak a tulajdonosi beszámolóiban, minden változatnál. A gyenge tekercs gyújtáskihagyást, rángatást és a motorhiba-jelző lámpa felgyulladását okozza; a cseréje a motor többi hibájához képest kisebb javítás.
  3. Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésOlajfogyasztás, főleg a régebbi 1.4 16v-nélA régebbi 1.4 16v-k egy része (2008 előttiek) a várhatónál több olajat fogyaszt két csere között. A Volkswagen elismerte a forgattyúház-szellőzés hibáját, amely hidegben befagyott, és 2003 januárjában szervizakciót indított; a későbbi BUD/CGGA kódoknál nem találtunk ilyen mintázatot.
  4. Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHűtésElhanyagolt termosztát és hűtőkörA meghibásodott termosztát vagy vízpumpa miatt a motor lassan melegedhet fel, vagy ami rosszabb, túlmelegedhet. A fiches-auto.fr egy vízpumpacserés esetet dokumentál ennél a motornál, és figyelmeztet, hogy az elhanyagolt hűtőkör a hengerfejtömítés károsodásához vezethet.

León II 1.4 16v és 1.6 MPI/FSI adatlapA(z) 1.4 16v és 1.6 MPI/FSI összes változata és hibája

2.0 FSI

Volkswagen / Audi 2.0 FSI atmosférico (EA113) · Benzin

A(z) León II autóban
2005–2008[44]
Elnevezés
2.0 FSI
Az érintő hibák
3
Kockázati index ebben az autóban
34
Mérsékelt kockázat

Az általa használt változat minősítése

  • 2.0 FSI (EA113, 150 LE, 2003–2009)2003–2009 · 150 LE · AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY

    Óvatosan

    A Gebrauchtwagenberater.de a 2.0 FSI-t az atmoszférikus 1.6-tal együtt az Audi A4 B7 legmegbízhatóbb benzines motorjai közé sorolja. Ennek ellenére két hiba több modellben is ismétlődik, és vétel előtt érdemes ellenőrizni őket: a szívószelepek lerakódása és a gyújtótekercsek meghibásodása.[15][39][45][46][47]

A(z) León II autót érintő hibák

  1. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriSzívórendszerLerakódás (koksz) a szívószelepekenMivel a benzint közvetlenül az égéstérbe fecskendezi, a 2.0 FSI nem mossa át a szívószelepeket úgy, mint egy közvetett befecskendezésű motor. A Gebrauchtwagenberater.de az Audi A3 8P-nél és a Passat B6-nál dokumentálja a lerakódást: a futásteljesítmény növekedésével nagyobb fogyasztással és kisebb teljesítménnyel.
  2. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriGyújtásGyújtótekercs-meghibásodásA gyújtótekercsek a 2.0 FSI tulajdonosai által legtöbbször ismételt motorhiba, olyan különböző modellekben, mint a Golf V, a Passat B6, a León II és az Altea. Egyenetlen alapjáratot okoznak, a motor kevesebb hengerrel jár, és néha nehéz az indítás.
  3. Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseEltömődött EGR-szelepA 2.0 FSI-nél az EGR-szelep bizonyos gyakorisággal beragad vagy eltömődik, ami a gázvisszavezető szelep meghibásodásához vezet. Megoldható, a motort nem veszélyezteti, de diagnosztikával érdemes megerősíteni.

León II 2.0 FSI adatlapA(z) 2.0 FSI összes változata és hibája

09G (Aisin) sebességváltó

Volkswagen 09G / Aisin TF-60SN (convertidor de par, 6 velocidades, «Tiptronic»)

A(z) León II autóban
2005–2012[48][49]
Az érintő hibák
2 · 1 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
14
Alacsony kockázat

Az általa használt változat minősítése

  • 09G (Aisin TF-60SN, 2003–2018)2003–2018 · 09G, 09M, 09K

    Óvatosan

    A DSG-nél megbízhatóbbnak tartják, és a sajtó alig dokumentál rendszerszintű hibát, de vannak egyedi túlmelegedési vagy teljes váltóhiba-esetek, és mint bármely ilyen korú nyomatékváltós automatánál, vétel előtt érdemes ellenőrizni az olajkarbantartás előzményeit.[15][46][50]

A(z) León II autót érintő hibák

  1. Magas súlyosságGyakoriság: RitkaErőátvitelA váltó teljes meghibásodása kevés kilométernél, egy egyedi esetben dokumentálvaEgy Tiptronic váltós Audi A3 8P 2.0 FSI-ről szóló beszámoló szerint a váltó 100 000 km-nél használhatatlanná vált, drága javítással. Ez az egyetlen teljes váltóhiba-eset ezen az adatlapon: nincs jele annak, hogy elterjedt probléma lenne, de vétel előtt érdemes alaposan ellenőrizni a működését.
  2. Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaErőátvitelA váltó túlmelegedése megterhelő használatnál, egy egyedi esetben dokumentálvaVan egy dokumentált beszámoló egy Golf V 2.0 FSI-ről, amelynek automata váltója 49 500 km-nél túlmelegedett. Egyedi eset – az adatlap többi autójában nem találtunk több hasonló beszámolót erre a váltóra –, de érdemes figyelembe venni, ha sokat vezetsz melegben, sűrű forgalomban vagy utánfutóval.

León II 09G (Aisin) sebességváltó adatlapA(z) 09G (Aisin) összes változata és hibája

A(z) Seat León II motoron kívüli hibái

Felfüggesztés, fék, gumiabroncsok, elektronika és az autó többi része. Bármelyik motorral jelentkeznek.

Mit talál a műszaki vizsga a(z) Seat León II autón

A holland műszaki vizsga (APK) hivatalos adatai: 2568 vizsgálat 900 autóról, amelyeket 2006 és 2011 között helyeztek forgalomba, az azonos korú autók vizsgálataival összehasonlítva.

  • Futómű és tengelyek· számít a pontszámba

    Hiba a vizsgálatok 15,6% részében; azonos korú autóknál 8,9%.

    Az átlagnál több hiba

  • Fékek· számít a pontszámba

    Hiba a vizsgálatok 10,4% részében; azonos korú autóknál 9,2%.

    Átlagos

  • Kormány· számít a pontszámba

    Hiba a vizsgálatok 4,1% részében; azonos korú autóknál 3,2%.

    Átlagos

  • Lámpák és fények· számít a pontszámba

    Hiba a vizsgálatok 24,1% részében; azonos korú autóknál 26,1%.

    Átlagos

  • Rozsda és karosszéria· számít a pontszámba

    Hiba a vizsgálatok 1% részében; azonos korú autóknál 1%.

    Átlagos

  • Kipufogó és kibocsátás

    Hiba a vizsgálatok 7,4% részében; azonos korú autóknál 4,4%.

    Az átlagnál több hiba

  • Folyadékszivárgás

    Hiba a vizsgálatok 10,8% részében; azonos korú autóknál 7,4%.

    Az átlagnál több hiba

  • Üvegek, ablaktörlők és visszapillantók

    Hiba a vizsgálatok 4,8% részében; azonos korú autóknál 5,5%.

    Átlagos

  • Gumiabroncsok és kerekek· elsősorban a karbantartástól függ

    Hiba a vizsgálatok 19,4% részében; azonos korú autóknál 17,7%.

    Átlagos

A vizsga a kopást és az időszakos átvizsgáláskor látható hibákat méri, nem a motor vagy az elektronika meghibásodásait. Forrás: RDW Open Data (közkincs). Hogyan számoljuk · opendata.rdw.nl

Ellenőrzőlista használt Seat León II vásárlásához

Nézd meg a hirdetésben vagy az okmányokban, milyen motor van az autóban, és nézd át a hozzá tartozó blokkot. Minden pont egy dokumentált hibából származik; ellenőrzés közben megjelölheted őket.

Ha 1.2 és 1.4 TSI van benne (2007–2012)

A vezérműlánc kinyúlása és a feszítő meghibásodása (EA111)

Kritikus súlyosság

Dugattyútörés és olajfogyasztás az 1.4 TSI twinchargerben

Kritikus súlyosság

A turbó wastegate-működtetőjének hibája

Közepes súlyosság

Ha 1.9 TDI van benne (2005–2010)

A hajtókarcsapágyak törése

Kritikus súlyosság

Beragadt vagy elromlott változó geometriájú turbó

Magas súlyosság

Kormos lerakódások miatt eltömődött EGR-szelep

Közepes súlyosság

A szivattyú-fúvókás szelepemelők kopása és a befecskendezők kábelezése

Magas súlyosság

A kettőstömegű lendkerék és a kuplung idő előtti kopása

Közepes súlyosság

Ha a(z) DSG7 DQ200 váltó van benne (2008–2012)

A mechatronika meghibásodása: nyomástároló, szivattyú és megrepedt ház

Magas súlyosság

A száraz kuplung idő előtti kopása és rángatás menet közben

Közepes súlyosság

A hátramenet és a 6. fokozat kiválasztóvillájának csapágyhibája

Közepes súlyosság

Ha 2.0 TSI / TFSI van benne (2009–2012)

Magas olajfogyasztás

Magas súlyosság

A vezérműlánc és a feszítő kopása

Kritikus súlyosság

Koromlerakódás a szívószelepeken

Közepes súlyosság

Termosztátház-szivárgás és vízpumpa-hiba

Közepes súlyosság

PCV-szelep (forgattyúházszellőztetés) hibája

Alacsony súlyosság

Ha 2.0 TDI van benne (2005–2012)

Az olajszivattyú hibája a szivattyú-porlasztós 2.0 TDI-nél

Kritikus súlyosság

Manipulált kibocsátási szoftver (dieselgate) és az azt követő frissítés

Közepes súlyosság

Nagynyomású szivattyú, befecskendezők és gázolajszivárgás az EA189-nél

Magas súlyosság

Beragadt lapátokkal rendelkező vagy idő előtt tönkremenő turbó

Magas súlyosság

Elszennyeződött EGR-szelep és az EGR-hűtő szivárgása

Közepes súlyosság

Eltömődött részecskeszűrő vagy meghibásodott nyomásérzékelő

Közepes súlyosság

Hűtőfolyadék-veszteség a vízszivattyú vagy a hűtők miatt

Közepes súlyosság

Ha 1.6 TDI van benne (2009–2012)

Manipulált kibocsátási szoftver (dieselgate) és légáramlás-stabilizátor

Közepes súlyosság

Vezérműszíj és vízpumpa

Magas súlyosság

Beragadt vagy kotyogó változó geometriájú turbó

Magas súlyosság

Koromlerakódás miatt eltömődött EGR-szelep

Közepes súlyosság

Eltömődött részecskeszűrő (FAP/DPF)

Közepes súlyosság

Ha VW 2.0 TFSI EA113 van benne (2005–2012)

A nagynyomású szivattyú bütyökkövetőjének kopása

Magas súlyosság

Korom a szívószelepeken a közvetlen befecskendezés miatt

Közepes súlyosság

PCV forgattyúház-szellőztető szelep és olajfogyasztás

Közepes súlyosság

A turbó fúvószelepének (diverter) hibája

Alacsony súlyosság

Ha a(z) DSG6 DQ250 váltó van benne (2006–2012)

Mechatronika-hiba: elektromágneses szelepek és hőmérséklet-érzékelő

Magas súlyosság

A nedves tengelykapcsoló-csomag kopása: csúszás és rezgések

Közepes súlyosság

A kettőstömegű lendkerék kopása a DQ250-hez kapcsolt motoroknál

Közepes súlyosság

Ha 1.4 16v és 1.6 MPI/FSI van benne (2005–2012)

Vezérműszíj és vízpumpa

Magas súlyosság

Gyújtótekercsek meghibásodása

Közepes súlyosság

Olajfogyasztás, főleg a régebbi 1.4 16v-nél

Közepes súlyosság

Elhanyagolt termosztát és hűtőkör

Közepes súlyosság

Ha 2.0 FSI van benne (2005–2008)

Lerakódás (koksz) a szívószelepeken

Közepes súlyosság

Gyújtótekercs-meghibásodás

Közepes súlyosság

Eltömődött EGR-szelep

Alacsony súlyosság

Ha a(z) 09G (Aisin) váltó van benne (2005–2012)

A váltó teljes meghibásodása kevés kilométernél, egy egyedi esetben dokumentálva

Magas súlyosság

A váltó túlmelegedése megterhelő használatnál, egy egyedi esetben dokumentálva

Közepes súlyosság

Kopó alkatrészek a(z) Seat León II típushoz

Fékek, ablaktörlők, pollenszűrő és akkumulátor, ehhez a modellhez keresve. A pontos cikkszám a motortól és az évjárattól függ: erősítsd meg a rendszámmal vagy az alvázszámmal.

Partnerlinkek: ha ezekben a boltokban vásárolsz, a(z) MotorFiable jutalékot kaphat, számodra többletköltség nélkül. Rendelés előtt ellenőrizd a kompatibilitást a rendszám vagy az alvázszám alapján. Partnerlinkek

Seat León II autót készülsz venni?

Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.

Van egy Seat León II autód? Mondd el, milyen hibáid voltak, hány kilométernél és mennyit fizettél. Jelentsd a hibádat.

Gyakori kérdések

Megbízható a(z) Seat León II?

A(z) Seat León II 8 motor és 3 sebességváltó egységét dokumentáltuk; a(z) 1.2 és 1.4 TSI, 1.9 TDI, a(z) DSG7 DQ200 váltó, 2.0 TSI / TFSI, 2.0 TDI, 1.6 TDI, VW 2.0 TFSI EA113, a(z) DSG6 DQ250 váltó, 1.4 16v és 1.6 MPI/FSI és a(z) 09G (Aisin) váltó súlyos vagy kritikus hibákkal rendelkezik. A legbiztonságosabb választás a(z) 1.4 16v és 1.6 MPI/FSI, „Vásárolható” ítélettel. A motortól függetlenül a León II tulajdonosai főként a felfüggesztést és az ABS/ESP figyelmeztető lámpákat említik. Három dokumentált visszahívási akció van (ABS/ESP vezérlőegység 2007–2009, Takata vezetőoldali légzsák 2009–2010, indítórelé 2011), a német TÜV pedig a rugókat és lengéscsillapítókat említi.

A(z) Seat León II melyik motorja a megbízhatóbb?

A dokumentált 8 motor és 3 sebességváltó közül a legbiztonságosabb választás a(z) 1.4 16v és 1.6 MPI/FSI, „Vásárolható” ítélettel. Ez a család legegyszerűbb változata -közvetett befecskendezés, turbó nélkül-, és semmilyen kibocsátási botrány vagy tömeges visszahívás nem kapcsolódik hozzá. A Gebrauchtwagenberater.de megbízhatónak írja le mind a Golf IV-ben, mind az Octavia II-ben; főleg a gyújtótekercsekre, a régebbi motorkódoknál pedig az olajfogyasztásra érdemes figyelni.[1][2]

Milyen problémái vannak a(z) Seat León II autónak a motoron kívül?

A motortól függetlenül a León II tulajdonosai főként a felfüggesztést és az ABS/ESP figyelmeztető lámpákat említik. Három dokumentált visszahívási akció van (ABS/ESP vezérlőegység 2007–2009, Takata vezetőoldali légzsák 2009–2010, indítórelé 2011), a német TÜV pedig a rugókat és lengéscsillapítókat említi. A legfontosabb dokumentált hibák: megszakadt testelés az ABS/ESP vezérlőegységnél (2007–2009-es kampány) (elektronika és multimédia, magas súlyosság), takata vezetőoldali légzsák, amelynek hajtóanyaga leromlik (2024-es kampány, León 2009–2010) (légzsákok és biztonság, magas súlyosság), a futómű zajai és kopása (futómű, közepes súlyosság) és szaggatottan égő ABS/ESP jelzőlámpa (elektronika és multimédia, közepes súlyosság).[3][4][5][6][7][8]

Milyen hibái vannak a(z) Seat León II autónak?

A súlyosság és gyakoriság szerint legfontosabbak a dokumentált motorokban: a vezérműlánc kinyúlása és a feszítő meghibásodása (EA111) (1.2 és 1.4 TSI, kritikus súlyosság), dugattyútörés és olajfogyasztás az 1.4 TSI twinchargerben (1.2 és 1.4 TSI, kritikus súlyosság), a hajtókarcsapágyak törése (1.9 TDI, kritikus súlyosság), a mechatronika meghibásodása: nyomástároló, szivattyú és megrepedt ház (DSG7 DQ200, magas súlyosság) és beragadt vagy elromlott változó geometriájú turbó (1.9 TDI, magas súlyosság).

Melyik a(z) Seat León II legjobb évjárata vásárláshoz?

Évjárat szerinti értékelésünk alapján a legjobb: 2005 (6,5/10); a legrosszabb értékelésű: 2009 (5,4/10). Az egyes évek értékelése csak az adott évben értékesített motorokat és az ezeket a példányokat érintő hibákat számolja: lépj be az egyes évekbe, hogy lásd, mi változik.

Vannak visszahívásai a(z) Seat León II autónak?

Igen: dokumentálva van 3 akció a(z) Seat León II autóhoz, például takata vezetőoldali légzsák: a hajtóanyag leromlása (2024). Az alvázszám alapján ellenőrizd a hivatalos szervizben, hogy a tiéd elvégezték-e.[6]

Források

Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.

  1. VW Golf 4 (1J): Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
  2. Skoda Octavia II (1Z): Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
  3. Fiabilité Seat : avis et pannes recensés par les propriétairesFiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  4. Témoignages fiabilité SeatFiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  5. Seat Leon (2007 – 2009): ABS/ESP, conexión a masa de la centralitaCar-recalls.eu (Safety Gate UE) · Hivatalos szerv · közzétéve: 2017. augusztus · megtekintve: 2026. október 29. · angol nyelven
  6. Seat Leon (2009 – 2010): airbag del conductor TakataCar-recalls.eu (Safety Gate UE) · Hivatalos szerv · közzétéve: 2024. június · megtekintve: 2026. október 29. · angol nyelven
  7. Seat Leon (2011): relé del motor de arranqueCar-recalls.eu (Safety Gate UE) · Hivatalos szerv · közzétéve: 2018. március · megtekintve: 2026. október 29. · angol nyelven
  8. Seat/Cupra Leon im TÜV-Check: Schwachstellen, Mängel, ProblemeAUTO BILD · Megbízhatósági tanulmány · közzétéve: 2026. június · megtekintve: 2026. október 29. · német nyelven
  9. SEAT LeónWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  10. VW 1.2 TSI & 1.4 TSI Steuerkette: VW kassiert Kulanz-VersprechenAUTO BILD · Autós sajtó · közzétéve: 2018. június 1. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
  11. Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Egyéb forrás · közzétéve: 2026. szeptember 1. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
  12. ADAC Pannenstatistik 2019 (anexo: defectos por encima de la media por modelo)ADAC e.V. · Megbízhatósági tanulmány · közzétéve: 2019 · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
  13. Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkettefebi bilstein (blog técnico) · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2022. január 28. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
  14. List of discontinued Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  15. Tous les problèmes sur Volkswagen Golf Vfiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  16. Tous les problèmes sur Škoda Octavia (2004-2012)fiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  17. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  18. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
  19. Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  20. Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Általános sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
  21. Probleme mit VW-DSG: Kein offizieller Rückruf von VolkswagenAuto Bild · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
  22. 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  23. Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  24. Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Megbízhatósági tanulmány · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  25. Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Megbízhatósági tanulmány · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  26. Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  27. Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  28. Los SEAT León y Altea se despiden del TDI "viejo"Motorpasión · Autós sajtó · közzétéve: 2010. november 23. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  29. Lista provisional de coches afectados por los TDI de VolkswagenMotor.es · Autós sajtó · közzétéve: 2015. szeptember 25. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  30. Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Autós sajtó · közzétéve: 2022. július 4. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  31. VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  32. Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Gyártói · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  33. Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Autós sajtó · közzétéve: 2023. április 1. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  34. Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Autós sajtó · közzétéve: 2016. június 15. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  35. VW EA189Wikipedia (alemán) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
  36. SEAT León - WikipediaWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 29. · angol nyelven
  37. Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  38. List of Volkswagen Group petrol engines (2.0 TFSI EA113)Wikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 5. · angol nyelven
  39. Audi A3 8P: puntos débiles y guía de compra (Schwachstellen)Gebrauchtwagenberater · Autós sajtó · megtekintve: 2026. október 5. · német nyelven
  40. DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  41. Seat LeonWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  42. Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2025 · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  43. Volkswagen EA111 engineWikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  44. Fiabilité Seat Leon 2 (2005-2012) - pannes moteur, boîte...Fiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  45. Audi A4 B7 (8E) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
  46. VW Passat B6 – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
  47. Fiabilité Volkswagen Passat - pannes moteur, boîte, électronique...Fiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  48. List of Aisin transmissionsWikipedia (en) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  49. Seat LeónWikipedia (de) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
  50. Fiabilité Audi A3 (2003-2012), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  51. Problema en la distribución en motores TSi del Grupo VAGBlog Mecánicos · Egyéb forrás · közzétéve: 2014. február 13. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  52. VW Konzern 1,4 FSI, TFSI – Kolbenschäden, Ölverbrauch, Kompression, SteuerkettengeräuscheWild Motoren (taller, Alemania) · Egyéb forrás · közzétéve: 2018. június 24. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
  53. Volkswagen CAVD 1.4 Litre TSI Engine ProblemsGrant Walker (taller, Australia) · Egyéb forrás · közzétéve: 2018. június 28. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  54. SEAT IbizaWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  55. EPC-Leuchte: LadedruckstellerSEAT Ibiza Forum (foro) · Tulajdonosi fórum · közzétéve: 2016. január · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
  56. Tous les problèmes sur Škoda Octavia (1997-2004)fiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  57. Les TDI sont-ils fiables ?fiches-auto.fr · Autós sajtó · közzétéve: 2016. december 15. · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  58. Tous les problèmes sur Audi A3 (1996-2003)fiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  59. Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Hivatalos szerv · közzétéve: 2013 · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  60. NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Hivatalos szerv · közzétéve: 2019. december 18. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  61. Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  62. ¿Se verá afectado mi Volkswagen diésel no actualizado en la ITV?Motor.es · Autós sajtó · közzétéve: 2018. május 20. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  63. Used Volkswagen Golf (Mk6, 2009-2013) reviewAuto Express · Autós sajtó · közzétéve: 2016. november 15. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  64. Used Skoda Superb (Mk2, 2008-2015) review and buyer's guideAuto Express · Autós sajtó · közzétéve: 2018. március 9. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  65. Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Autós sajtó · közzétéve: 2025. április 1. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  66. Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Autós sajtó · közzétéve: 2020. május 4. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  67. Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autós sajtó · közzétéve: 2018. május 3. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  68. Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autós sajtó · közzétéve: 2018. december 19. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  69. Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Autós sajtó · közzétéve: 2026. szeptember 21. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  70. Bomba de agua del coche, qué es, función y cuándo cambiarlaAutopista.es · Autós sajtó · közzétéve: 2026. június 10. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  71. Cuánto cuesta sustituir el filtro de partículas de un coche diéselDiariomotor · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  72. Filtro de partículas: ¿mejor limpiar o sustituir?Autofácil · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  73. 2.0 TFSI EA113 upgrade bomba de alta presión BAR-TEK (seguidor de levas)BAR-TEK · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 5. · spanyol nyelven
  74. 2.0 TFSI (EA113): problemas conocidosAutoscore · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 5. · angol nyelven
  75. Common problems of Audi A3 8P 2.0 TFSIEuro Auto Pro · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 5. · angol nyelven
  76. Volante bimasa: cómo saber si está averiado y cuánto cuesta sustituirloDiariomotor · Autós sajtó · közzétéve: 2020. november 2. · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  77. Fiabilité Volkswagen Golf IV - pannes moteur, boîte, électronique...Fiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven