A(z) Seat León I problémái (1999–2005)

A(z) Seat León I mind a(z) 2 motor dokumentált egysége súlyos vagy kritikus hibákkal rendelkezik: 1.9 TDI és 1.8 T 20v. A legbiztonságosabb választás a(z) 1.9 TDI 1.9 TDI forgóelosztós szivattyúval (VP37, 1996-2003) kivitelben, „Vásárolható” ítélettel. A motoron kívül a Seat León I (1M) esetében a KBA két visszahívást rendelt el a kézi sebességváltóra: egy rosszul méretezett szegecs, amely a korai példányoknál eltörhetett, valamint egy kuplungnyomás-szabályozó, amely 2004–2006 között károsíthatta a kettőstömegű lendkereket. A tulajdonosok leginkább az elektromos ablakemelőt, kisebb mértékben az első felfüggesztést említik. Ehhez az autóhoz nem találtunk Takata-akciókat.

A dokumentált 2 motor közül a legbiztonságosabb választás a(z) 1.9 TDI 1.9 TDI forgóelosztós szivattyúval (VP37, 1996-2003) kivitelben, „Vásárolható” ítélettel. A fiches-auto a 90-100 LE-s 1.9 TDI-t a teljes család legmegbízhatóbbjának tartja, odáig menve, hogy «csukott szemmel» ajánlja megvenni, egyetlen jelentős figyelmeztetésként az EGR-szelep figyelését említve a nagyon városi használatnál.^[1]

A motoron kívül a Seat León I (1M) esetében a KBA két visszahívást rendelt el a kézi sebességváltóra: egy rosszul méretezett szegecs, amely a korai példányoknál eltörhetett, valamint egy kuplungnyomás-szabályozó, amely 2004–2006 között károsíthatta a kettőstömegű lendkereket. A tulajdonosok leginkább az elektromos ablakemelőt, kisebb mértékben az első felfüggesztést említik. Ehhez az autóhoz nem találtunk Takata-akciókat. A legfontosabb dokumentált hibák: az első felfüggesztés a szokásosnál korábban kophat el (futómű, közepes súlyosság), a kézi sebességváltó rosszul méretezett szegecse eltörhetett az első példányoknál (váltó és kuplung, magas súlyosság), egy rosszul kiszámított kuplungnyomás-szabályozó károsíthatta a kettőstömegű lendkereket (váltó és kuplung, magas súlyosság) és az elektromos ablakemelő a León I ismert gyenge pontja (elektromos rendszer, alacsony súlyosság).^[2][3]

A súlyosság és gyakoriság szerint legfontosabbak a dokumentált motorokban: a hajtókarcsapágyak törése (1.9 TDI, kritikus súlyosság), beragadt vagy elromlott változó geometriájú turbó (1.9 TDI, magas súlyosság), kormos lerakódások miatt eltömődött EGR-szelep (1.9 TDI, közepes súlyosság), a szivattyú-fúvókás szelepemelők kopása és a befecskendezők kábelezése (1.9 TDI, magas súlyosság) és turbókopás és olajfogyasztás (1.8 T 20v, magas súlyosság).

Évjárat szerinti értékelésünk alapján a legjobbak: 2003 és 2002 (6,4/10); a legrosszabb értékelésű: 1999 (6,3/10). Az egyes évek értékelése csak az adott évben értékesített motorokat és az ezeket a példányokat érintő hibákat számolja: lépj be az egyes évekbe, hogy lásd, mi változik.

Igen: dokumentálva van 2 akció a(z) Seat León I autóhoz, például KBA-akció: a kézi sebességváltó szegecse. Az alvázszám alapján ellenőrizd a hivatalos szervizben, hogy a tiéd elvégezték-e.^[2]