Subaru Impreza III (2007–2011)
A(z) 2010-es Subaru Impreza problémái
A(z) 2010-es Subaru Impreza egy motort kapott, amelyet dokumentáltunk: Subaru bóxer. Subaru bóxer súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A motoron kívül 3 dokumentált hiba érinti a(z) 2010-es példányokat, például: merev fékcsövek korróziója.
_front.JPG){kind=link}
A(z) 2010-es Subaru Impreza értékelése: elfogadható megbízhatóság
Csak 8 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Hogyan számoljuk
- Motor4,15 hiba
- Sebességváltó10,0Nincs dokumentált hiba
- Futómű8,5Csak műszaki vizsga: 0,6-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
- Fékek8,31 hiba és műszaki vizsga
- Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
- Kormány9,2Csak műszaki vizsga: 0,3-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
- Elektromos rendszer8,61 hiba
- Lámpák és fények8,11 hiba és műszaki vizsga
- Elektronika és multimédia10,0Nincs dokumentált hiba
- Klímarendszer10,0Nincs dokumentált hiba
- Karosszéria és belső tér8,9Csak műszaki vizsga: 0,4-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
- Légzsákok és biztonság10,0Nincs dokumentált hiba
Mi változik a(z) 2009-es Subaru Impreza autóhoz képest
- Értékelés: 5,7 → 5,6
- Érinteni kezdi: fékjelző-kapcsoló szilikongáz miatt (az autó többi része)
Subaru bóxer motor a(z) 2010-es Subaru Impreza autóban
Elnevezések: 2.0R · 2.0D
- Óvatosan
2.0i 150 LE (EJ204, 2007-2014)
150 LE · EJ204
A Gebrauchtwagenberater sérült hengerfej-tömítéseket említ, főleg régebbi példányoknál, valamint magas olajfogyasztást az Impreza III benzineseinél; érdemes ellenőrizni a hűtőfolyadék- és az olajszintet, és elkérni a szervizkönyvet.[1]
- Kerülendő
2.0 D 147-150 LE Euro 4 (EE20, 2008-2010)
147–150 LE · EE20
Az AUTO BILD csapágy- és főtengelyhibákról számol be a 2007 ősze és 2009 februárja között gyártott Legacykben és Outbackekben (Svédországban a 12 000 motorból 109-et cseréltek ingyen), a Gebrauchtwagenberater pedig számos motorkárt említ a 2007-2009-es Imprezáknál; a Subaru minden reklamációt kereskedelmi gesztusként bírált el, és egyik forrás sem ír le megbízható előzetes ellenőrzést.[1][3]
- Óvatosan
2.0 D 147-150 LE Euro 5 (EE20, 2010-2015)
147–150 LE · EE20
Az AUTO BILD 2010-től javulást lát, de 2019-es olvasói felmérése szerint a dízel XV I tulajdonosainak 32 %-a számol be motorproblémáról, és a dízelt csak „igazi optimistáknak” ajánlja; követelj karbantartási előzményeket, olajszivárgás-mentességet és jó állapotú részecskeszűrőt.[4]
A(z) 2010-es példányokat érintő hibák
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésCsapágykopás és főtengelytörés az EE20 dízelnélAz első EE20 boxer dízelek (2007 ősze és 2009 februárja között gyártott Legacy és Outback; 2007-2009-es Impreza) főtengelycsapágyai felmondhatták a szolgálatot, és eltörhették a főtengelyt, a motor tönkremenetelével. Az AUTO BILD két okot említ: szilikon az olajteknőben és hibás hézagú csapágyak.Körülbelül itt jelentkezik 65 000 km
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkSérült hengerfej-tömítés az EJ benzines motoroknálAz EJ benzineseknél (2.0 és 2.5) sérült hengerfej-tömítéseket említenek, főleg régebbi példányoknál; a Wikipedia gyakori hibákat említ az EJ251 egyrétegű tömítésénél, a SlashGear pedig 2010 tájára teszi, hogy a Subaru többrétegű acéltömítésekre váltott.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseEltömődött részecskeszűrő az EE20 dízelnélAz EE20 boxer dízel részecskeszűrője hajlamos az eltömődésre, főleg a 2010 végéig gyártottaknál a Gebrauchtwagenberater szerint; az AUTO BILD az XV I-nél említi a dízel problémái között az emelkedő olajszinttel együtt.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésPontatlan befecskendezők és kormos EGR-szelep az EE20 dízelnélAz EE20 Denso befecskendezői pontatlanul dolgozhatnak és kopogást okozhatnak, a befecskendezőkben és az EGR-szelepben lerakódó korom pedig drága javításokhoz vezethet; az AUTO BILD befecskendezőnként 500-800 eurót említ Németországban.
- Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaErőátvitelSzivárgó CVT-váltó olajhűtő-tömlő Legacynél és Outbacknél (2010)2010-ben a DVSA visszahívást jegyzett be 404 brit Legacy és Outback miatt, amelyeknél a CVT-váltó olajhűtő-tömlője elszakadhatott, ami a tapadás elvesztésével és olajjal az úttesten járhatott; módosított tömlőt szerelnek be.
A motoron kívüli hibák a(z) 2010-es Subaru Impreza autóban
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekMerev fékcsövek korróziójaIgen: a Subaru az Egyesült Királyságban visszahívta a 2008 és 2011 között gyártott Impreza-kat (összesen 21 343 autó több modellből), mert a rejtett, védelem nélküli fémfékcsövek korrodálhatnak és fékfolyadékot veszthetnek. Átvizsgálják és szükség esetén kicserélik őket.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiLámpák és fényekFékjelző-kapcsoló szilikongáz miattIgen: a Subaru az Egyesült Királyságban több mint 6 900 Impreza-t és XV-t hívott vissza, amelyek 2010 júniusa és 2016 szeptembere között készültek, mert szilikongáz juthat a fékjelző-kapcsolóba, és emiatt a fékfények nem gyulladhatnak ki. A javítás a kapcsoló cseréje.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerÜzemanyag-szivattyú csatlakozójának rossz érintkezéseIgen: a Subaru az Egyesült Királyságban több mint 6 600 Impreza-t hívott vissza, amelyek 2008 és 2010 júliusa között készültek (az Outback és Legacy más évjáratokkal együtt), az üzemanyag-szivattyú csatlakozójának rossz érintkezése miatt. A kábelkötegét cserélik, és a szivattyú karimáját átvizsgálják.
2010-es Subaru Impreza vásárlás előtt állsz?
Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.
Gyakori kérdések
Megbízható a(z) 2010-es Subaru Impreza?
A(z) 2010-es Subaru Impreza egy motort kapott, amelyet dokumentáltunk: Subaru bóxer. Subaru bóxer súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A motoron kívül 3 dokumentált hiba érinti a(z) 2010-es példányokat, például: merev fékcsövek korróziója.
Jobb a(z) 2010-es Subaru Impreza, vagy a(z) 2009-es?
Értékelésünk 2009-ben 5,7, 2010-ben 5,6. Érinteni kezdi: fékjelző-kapcsoló szilikongáz miatt (az autó többi része).
Melyik a(z) Subaru Impreza legjobb évjárata?
Értékelésünk szerint a legjobb a(z) 2007 (8,7/10). A legrosszabb értékelésű év: 2010 (5,6/10). Az egyes évek értékelésébe csak az adott évben árult motorok és az ezeket a példányokat érintő hibák számítanak bele.
Milyen hibái vannak a(z) 2010-es Subaru Impreza autónak?
A(z) 2010-es példányokra dokumentált legfontosabbak: csapágykopás és főtengelytörés az EE20 dízelnél (Subaru bóxer, kritikus súlyosság), sérült hengerfej-tömítés az EJ benzines motoroknál (Subaru bóxer, magas súlyosság), merev fékcsövek korróziója (fékek, magas súlyosság), eltömődött részecskeszűrő az EE20 dízelnél (Subaru bóxer, közepes súlyosság) és pontatlan befecskendezők és kormos EGR-szelep az EE20 dízelnél (Subaru bóxer, közepes súlyosság).
Van 2010-es Subaru Impreza autód? Told el, milyen hibáid voltak, és hány kilométernél. Jelentsd a hibádat.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- Subaru Impreza III – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autós sajtó · közzétéve: 2023. szeptember 6. · megtekintve: 2026. október 9. · német nyelven
- Subaru EE engine (diesel), en «List of Subaru engines»Wikipedia (en) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 9. · angol nyelven
- Subaru: Motorprobleme («Probleme mit dem Dieselboxer»)AUTO BILD · Autós sajtó · közzétéve: 2012. november 30. · megtekintve: 2026. október 9. · német nyelven
- Subaru XV I im Gebrauchtwagen-Test: «Vorsicht vor dem Boxer-Diesel!»AUTO BILD · Autós sajtó · közzétéve: 2019. december 17. · megtekintve: 2026. október 9. · német nyelven