Subaru bóxer (gasolina EJ és FB és diésel EE20)Hajtókarcsapágyak és dugattyúk
Csapágykopás és főtengelytörés az EE20 dízelnél: Subaru bóxer
Az első EE20 boxer dízelek (2007 ősze és 2009 februárja között gyártott Legacy és Outback; 2007-2009-es Impreza) főtengelycsapágyai felmondhatták a szolgálatot, és eltörhették a főtengelyt, a motor tönkremenetelével. Az AUTO BILD két okot említ: szilikon az olajteknőben és hibás hézagú csapágyak.[1][2]
Miért ez az értékelés?
Kritikus súlyosság: Tönkreteheti a motort vagy a váltót, vagy a biztonságot érinti.
Gyakoriság gyakori: Az AUTO BILD 2012-ben megszámolta: a Svédországban leszállított 12 000 boxer dízelből 109 motort cseréltek ingyen (kevesebb mint 1 %, és csak a kereskedelmi gesztusként elintézett esetek); a Gebrauchtwagenberater „számos” kárt említ a 2007-2009-es Imprezánál, az AUTO BILD pedig 2019-ben ismét figyelmeztet a csapágykopásra. Nincs teljes hibastatisztika, ezért az értékelés minőségi jellegű.[1][2][4]
Tünetek
- A motor olajszivárgása az a vészjelzés, amelyet az AUTO BILD említ; a szimering cseréje csak átmeneti enyhülést hoz.[4]Olajszivárgás: más hibák, amelyek okozzák · Figyelni
Miért történik
Az AUTO BILD (2012) szerint két okot azonosítottak, anélkül hogy bárkire hárították volna: a szerelés során az olajteknőbe jutott szilikoncseppeket, amelyek ronthatják a kenést, és a túl kis hézaggal beszerelt főtengelycsapágyakat. A Gebrauchtwagenberater ezzel szemben „túl nagy hézagú” csapágyakról beszél: a két forrás a hézag és a kenés hibájában megegyezik.[1][2]
Az AUTO BILD (2019) hozzáteszi, hogy a csapágyak azért kopnak, mert az alumíniumblokk nem elég merev, a főtengely pedig a kopott csapágyak okozta rezgések miatt törik el végül.[4]
Az Autoblog lengyel cikke a hajtórúdcsapágyak elfordulásának, a főtengely túlzott holtjátékának, sőt eltörésének kockázatát említi nagyjából 100 000 km-től.[3]
Ha nem javítják meg:A főtengely eltörhet, és a motor használhatatlanná válik: Svédországban a Subaru egész motorokat cserélt díjmentesen, a lengyel piacon pedig csak egy új rövid blokk alkatrészeire legalább 14 000 zlotyt említenek.[1][3]
Érintett autók és évjáratok
A legnagyobb a kockázat a 2007 ősze és 2009 februárja között gyártottaknál (AUTO BILD) és a 2007-2009-es Imprezánál (Gebrauchtwagenberater). Az AUTO BILD szerint a helyzet 2010 óta javul, és egy új blokk 2015-ben nyugalmat hozhat; a lengyel cikk 2010 tájára „állítólag” megoldottnak tekinti a problémát, de fórumokon még említ eseteket.[1][2][3][4]
| Változat | Évek | Kódok |
|---|---|---|
| 2.0 D 147-150 LE Euro 4 (EE20, 2008-2010) | 2008–2010 | EE20 |
| 2.0 D 147-150 LE Euro 5 (EE20, 2010-2015) | 2010–2015 | EE20 |
Az érintett változatokat használó modellek
Subaru
- Subaru Forester III2008–2013
- Subaru Outback IV2009–2014
- Subaru Impreza III2007–2011
- Subaru Legacy V2009–2014
Mennyibe kerül a javítás
Tartalma:A motor vagy a rövid blokk (short block) cseréje a főtengely törése után.[1][3]
Spanyolországra nincs euróban megadott ár. A lengyel cikk kb. 6000 zlotyt említ, amelyet egy lengyelországi javításért kértek garanciális fedezet nélkül, és legalább 14 000 zlotyt csak a rövid blokk alkatrészeire; Németországban ugyanezen forrás szerint a gyártó állta a javítást. 2012-ben a Subaru azt mondta, hogy minden esetet kereskedelmi gesztusként bírál el a karbantartási előzmények alapján.
Spanyolországi árak, áfával. Egy műhelyóra átlagosan 38–66 €-ba kerül független műhelyekben és 77–134 €-ba márkakereskedésekben, tartománytól és márkától függően.Hogyan számoljuk a költségeket
Hogyan ellenőrizheted használt autó vásárlása előtt
- Kerüld a korai évek dízeleit (2007 őszétől 2009 februárjáig gyártott Legacy és Outback, 2007-2009-es Impreza), hacsak a motort már ki nem cserélték; egy hivatalos Subaru-szervizben kérdezd meg az alvázszám alapján a motor előzményeit.[1][2]
- Keress olajszivárgást a motoron: az AUTO BILD vészjelzésnek tekinti, és szerinte a szimering cseréje csak egy időre enyhíti a problémát.[4]
- Követeld a naprakész szervizkönyvet: a Subaru a reklamációkat esetenként, az igazolt karbantartási előzmények alapján bírálta el.[1]
Szükséges alkatrészek
Az az alkatrész vagy készlet, amely a források szerint megoldja ezt a hibát.
EE20 motor rövid blokk (short block)[3]
Blokkból, főtengelyből, hajtórudakból és dugattyúkból álló egység, amelyet a lengyel cikk szerint a Subaru a főtengelyhibák megoldásaként kínált.
Főtengelycsapágy-készlet (főcsapágy és hajtórúdcsapágy)[4]
A csapágyak, amelyeken a főtengely forog; az AUTO BILD szerint a kopásuk a hiba forrása.
Partnerlinkek: ha ezekben a boltokban vásárolsz, a(z) MotorFiable jutalékot kaphat, számodra többletköltség nélkül. Rendelés előtt ellenőrizd a kompatibilitást a rendszám vagy az alvázszám alapján. Partnerlinkek
Hogyan előzheted meg
- Semmilyen karbantartás nem előzi meg a szerelési vagy a blokkmerevségi hibát; az egyetlen dokumentált tény, hogy a teljes karbantartási előzmény megkönnyíti, hogy a gyártó elfogadja a reklamációt.[1]
Visszahívások, kampányok és reklamációk
2026. október 9. állapot szerint nem tudunk a gyártó visszahívásáról, kampányáról vagy meghosszabbított garanciájáról ehhez a hibához. Kérdezd meg a hivatalos márkaszervizt az alvázszám alapján: megmondják, van-e függőben lévő kampány az autóra.
Amit a tulajdonosok mondanak
Gyakori kérdések
Mely Subaru EE20 dízeleknél nagyobb a főtengelytörés kockázata?
Az AUTO BILD szerint a 2007 ősze és 2009 februárja között gyártott Legacykben és Outbackekben; a Gebrauchtwagenberater a 2007-2009-es Imprezákat említi. Az AUTO BILD szerint 2010-től javul a helyzet, és 2015-ben új blokk érkezik, a Forester angol Wikipedia-szócikke pedig azt írja, hogy a motort Euro 5-re áttervezték.[1][2][4][5]
Fedezi a Subaru a főtengelytörést garanciából?
2012-ben a Subaru azt mondta az AUTO BILD-nek, hogy minden esetet kereskedelmi gesztusként bírál el a karbantartási előzmények alapján, és Svédországban 12 000 motorból 109-et cseréltek ingyen. A lengyel cikk szerint Lengyelországban általában nem javították ingyen, Németországban viszont a gyártó állta a költséget. Spanyolországra nem találtunk adatot.[1][3]
Mit tehetsz most?
Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.
A(z) Subaru bóxer további hibái
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkSérült hengerfej-tömítés az EJ benzines motoroknálAz EJ benzineseknél (2.0 és 2.5) sérült hengerfej-tömítéseket említenek, főleg régebbi példányoknál; a Wikipedia gyakori hibákat említ az EJ251 egyrétegű tömítésénél, a SlashGear pedig 2010 tájára teszi, hogy a Subaru többrétegű acéltömítésekre váltott.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseEltömődött részecskeszűrő az EE20 dízelnélAz EE20 boxer dízel részecskeszűrője hajlamos az eltömődésre, főleg a 2010 végéig gyártottaknál a Gebrauchtwagenberater szerint; az AUTO BILD az XV I-nél említi a dízel problémái között az emelkedő olajszinttel együtt.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésPontatlan befecskendezők és kormos EGR-szelep az EE20 dízelnélAz EE20 Denso befecskendezői pontatlanul dolgozhatnak és kopogást okozhatnak, a befecskendezőkben és az EGR-szelepben lerakódó korom pedig drága javításokhoz vezethet; az AUTO BILD befecskendezőnként 500-800 eurót említ Németországban.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiGyújtásRövidzárlatos gyújtótekercsek Foresternél, XV-nél és Imprezánál (2016-2019)Két brit akció (2020 és 2021) 2338 Foresteret, XV-t és Imprezát érint, amelyeket 2016 szeptembere és 2019 októbere között gyártottak: az egyik újraprogramozza a vezérlőegységet, mert a tekercs a motor leállítása után is feszültség alatt marad, a másik kicseréli az összes tekercset, amelyek rövidzárlatot kaphatnak, és az autót indíthatatlanná tehetik.
- Magas súlyosságGyakoriság: RitkaHengerfej és motorblokkSzelep rugók törése a 2013-ban és 2014-ben gyártott modelleknél2019-ben a DVSA visszahívást jegyzett be a 2013-ban és 2014-ben gyártott Forester, Impreza, XV, Outback, Legacy és BRZ modellek szelep rugóinak lehetséges törése miatt (812 autó az Egyesült Királyságban); a megoldás az összes rugó cseréje.
- Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaErőátvitelSzivárgó CVT-váltó olajhűtő-tömlő Legacynél és Outbacknél (2010)2010-ben a DVSA visszahívást jegyzett be 404 brit Legacy és Outback miatt, amelyeknél a CVT-váltó olajhűtő-tömlője elszakadhatott, ami a tapadás elvesztésével és olajjal az úttesten járhatott; módosított tömlőt szerelnek be.
További hajtókarcsapágy és dugattyú hibák más motorokon és autókban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.5 dCiA hajtókarcsapágyak kopása és elszorulásaAz Euro 3-as és Euro 4-es 1.5 dCi motoroknak (kb. 2001-2010), különösen a 100 és 105/106 LE-seknek törékeny hajtókarcsapágyaik vannak, amelyek elszorulhatnak és tönkretehetik a motort. A Renault a javítás költségének akár 90 %-át is fizette, 7 éves és 180.000 km-es határral.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori3.0 Di ZD30Dugattyúk leégése vagy átégése elégtelen kenés miattA Patrol 3.0 Di-ben, főleg a 2000-es első egységeknél, a dugattyúk (szinte mindig a 3-as vagy a 4-es) leéghetnek vagy átéghetnek, és a motor újjáépítését teszik szükségessé. A Nissan növelte az olajkapacitást; az ausztrál sajtó még későbbi autóknál is említ eseteket.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.9 dCiA hajtókarcsapágyak beékelődése és kopásaA 2005 előtti, 95–120 LE-s változatoknál az 1.9 dCi (F9Q) hajtókarcsapágyai törékenyek, és beékelődhetnek, ami tönkreteszi a motor alsó részét. A Renault nem ismert el hivatalos akciót, de néhány esetet garancián kívül orvosolt.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori2.5 / 3.0 D-4D (KD)Repedések a 3.0 D-4D (1KD-FTV) dugattyúibanNéhány, az Euro 4-es korszak dugattyúival szerelt 3.0 D-4D (1KD-FTV) motornál egy vagy több dugattyú megrepedhet, általában 100 000 és 150 000 km között, teljesítményvesztéssel, kopogással és füstöléssel. A Toyota műszaki közleményeket adott ki, de a CarsGuide szerint Ausztráliában nem volt visszahívás.Körülbelül itt jelentkezik 100 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.9 TDIA hajtókarcsapágyak töréseA szivattyú-fúvókás motorban, főleg a 105 LE-s változatnál, több dokumentált eset van hajtókarcsapágyakról, amelyek elkopnak és eltörnek, aminek következtében a motor tönkremegy, és sem gyártói akció, sem hivatalos előfordulási szám nincs.Körülbelül itt jelentkezik 138 000 km
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori1.8 / 2.0 NuHengerkarcolódás és dugattyúkopogás hidegenA 2.0 MPI Nu (G4NA) hengerei a dugattyúk növekvő hézaga miatt karcolódhatnak, erősebb hidegindítási kopogással, a Za Rulem és az AutoHints szerint. A Hyundai 2017–2018 körül olajsugarakat adott hozzá a dugattyúk hűtésére, az Auto.ru pedig a 2019 utáni egységeket tartja a legmegbízhatóbbnak.
Szenvedtél ettől a hibától? Az esetedből más tulajdonosok megtudják, mikor jelentkezik és mennyibe kerül. Jelentsd a hibádat 2 perc alatt.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- Subaru: Motorprobleme («Probleme mit dem Dieselboxer»)AUTO BILD · Autós sajtó · közzétéve: 2012. november 30. · megtekintve: 2026. október 9. · német nyelven
- Subaru Impreza III – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autós sajtó · közzétéve: 2023. szeptember 6. · megtekintve: 2026. október 9. · német nyelven
- Jak to działa: silnik Boxer Diesel w samochodach SubaruAutoblog (Spider's Web) · Autós sajtó · közzétéve: 2018. augusztus 29. · megtekintve: 2026. október 9. · más nyelv nyelven
- Subaru XV I im Gebrauchtwagen-Test: «Vorsicht vor dem Boxer-Diesel!»AUTO BILD · Autós sajtó · közzétéve: 2019. december 17. · megtekintve: 2026. október 9. · német nyelven
- Subaru ForesterWikipedia (en) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 9. · angol nyelven
- DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Hivatalos szerv · megtekintve: 2026. október 9. · angol nyelven