A(z) 2009-es Subaru Legacy problémái

• 2.0i 150 LE (EJ204, 2007-2014)

  150 LE · EJ204

  A Gebrauchtwagenberater sérült hengerfej-tömítéseket említ, főleg régebbi példányoknál, valamint magas olajfogyasztást az Impreza III benzineseinél; érdemes ellenőrizni a hűtőfolyadék- és az olajszintet, és elkérni a szervizkönyvet.^[3]

  Óvatosan

• 2.5i 167-173 LE (EJ253, 2009-2014)

  167–173 LE · EJ253

  Nem találtunk olyan európai forrást, amely kifejezetten ezt a motort értékelné; a Gebrauchtwagenberater és a Wikipedia az EJ-k hengerfej-tömítéseit említi, a SlashGear szerint pedig a Subaru 2010 táján váltott többrétegű acéltömítésekre. Érdemes elkérni a szervizkönyvet és ellenőrizni a hűtőfolyadékot.^[2][3][4]

  Óvatosan

• 2.0 D 147-150 LE Euro 4 (EE20, 2008-2010)

  147–150 LE · EE20

  Az AUTO BILD csapágy- és főtengelyhibákról számol be a 2007 ősze és 2009 februárja között gyártott Legacykben és Outbackekben (Svédországban a 12 000 motorból 109-et cseréltek ingyen), a Gebrauchtwagenberater pedig számos motorkárt említ a 2007-2009-es Imprezáknál; a Subaru minden reklamációt kereskedelmi gesztusként bírált el, és egyik forrás sem ír le megbízható előzetes ellenőrzést.^[3][5]

  Kerülendő

A(z) 2009-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésCsapágykopás és főtengelytörés az EE20 dízelnélAz első EE20 boxer dízelek (2007 ősze és 2009 februárja között gyártott Legacy és Outback; 2007-2009-es Impreza) főtengelycsapágyai felmondhatták a szolgálatot, és eltörhették a főtengelyt, a motor tönkremenetelével. Az AUTO BILD két okot említ: szilikon az olajteknőben és hibás hézagú csapágyak.Körülbelül itt jelentkezik 65 000 km
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkSérült hengerfej-tömítés az EJ benzines motoroknálAz EJ benzineseknél (2.0 és 2.5) sérült hengerfej-tömítéseket említenek, főleg régebbi példányoknál; a Wikipedia gyakori hibákat említ az EJ251 egyrétegű tömítésénél, a SlashGear pedig 2010 tájára teszi, hogy a Subaru többrétegű acéltömítésekre váltott.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseEltömődött részecskeszűrő az EE20 dízelnélAz EE20 boxer dízel részecskeszűrője hajlamos az eltömődésre, főleg a 2010 végéig gyártottaknál a Gebrauchtwagenberater szerint; az AUTO BILD az XV I-nél említi a dízel problémái között az emelkedő olajszinttel együtt.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésPontatlan befecskendezők és kormos EGR-szelep az EE20 dízelnélAz EE20 Denso befecskendezői pontatlanul dolgozhatnak és kopogást okozhatnak, a befecskendezőkben és az EGR-szelepben lerakódó korom pedig drága javításokhoz vezethet; az AUTO BILD befecskendezőnként 500-800 eurót említ Németországban.
• Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaErőátvitelSzivárgó CVT-váltó olajhűtő-tömlő Legacynél és Outbacknél (2010)2010-ben a DVSA visszahívást jegyzett be 404 brit Legacy és Outback miatt, amelyeknél a CVT-váltó olajhűtő-tömlője elszakadhatott, ami a tapadás elvesztésével és olajjal az úttesten járhatott; módosított tömlőt szerelnek be.

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekA fékcsövek korróziója sózott területekenIgen: a Subaru az Egyesült Királyságban 12 379 Legacy és Outback modellt hívott vissza, mert a négyutas csatlakozóhoz vezető fémes fékcsövek télen sózott területeken korrodálhatnak, ami folyadékszivárgás és gyengébb fékhatás kockázatával jár.
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerTúlmelegedés kockázatával járó ablaktörlő-motorIgen: a Subaru az Egyesült Királyságban 3 906, 2009 és 2014 között gyártott Legacy és Outback modellt hívott vissza, mert a szélvédő alatti burkolat környékén egy akadály megakadályozhatja, hogy a törlőlapátok visszatérjenek alaphelyzetbe, és túlmelegítheti az ablaktörlő-motort, tűzveszéllyel. A motor alsó fedelét cserélik.