Elektromos rendszer és vezérlőegységekÁltalános OBD-II kódSürgősség: Műhelybe hamarosan
P0563 kód: magas feszültség az elektromos rendszerben (túltöltés)
P0563 jelentése: magas rendszerfeszültség.[1][2][3] Egy vezérlőegység azt mérte, hogy az autó 12 V-os hálózatának feszültsége egy maximális érték fölé emelkedik, és egy ideig ott marad. Az AutoDTCs szerint ez körülbelül 16 V felett, legalább 5 másodpercig tartva. A normál feszültség 13–15,2 V, a motor járásakor. A Saab 9-4X-hez tartozó műhelydokumentáció a rendszerfeszültség-kódok egész csoportjára körülbelül 18 V-ot ad meg, 5 másodpercig, a motor járásakor (alsó határként körülbelül 9 V). A küszöböt minden gyártó maga állapítja meg.[1][2]
Mit jelent a(z) P0563 kód
Egy vezérlőegység azt mérte, hogy az autó 12 V-os hálózatának feszültsége egy maximális érték fölé emelkedik, és egy ideig ott marad. Az AutoDTCs szerint ez körülbelül 16 V felett, legalább 5 másodpercig tartva. A normál feszültség 13–15,2 V, a motor járásakor. A Saab 9-4X-hez tartozó műhelydokumentáció a rendszerfeszültség-kódok egész csoportjára körülbelül 18 V-ot ad meg, 5 másodpercig, a motor járásakor (alsó határként körülbelül 9 V). A küszöböt minden gyártó maga állapítja meg.[1][2]
Az AutoDTCs ezt a terhelési oldal hibájaként írja le, nem gyenge akkumulátorként, és elmagyarázza, hogy mivel minden egység ugyanazt a 12 V-os buszt használja, több egység is eltárolhatja a kódot egyszerre. A Saab dokumentációja egy jelet is ad: ha több egységen van magas vagy alacsony feszültségű kód, vagy rendellenes értékek, a töltőrendszerre utal a probléma.[1][2]
A tartósan magas feszültség az akkumulátort is felforralhatja, és károsíthatja az izzókat és az elektronikus egységeket. Az AutoDTCs szerint a közelmúltbeli segédindítás kábelről, a töltő az akkumulátoron, vagy egy nagyon lemerült akkumulátor a kódot a valódi hiba nélkül is előidézheti. A Saab dokumentációja a töltőt és a segédindítást is megemlíti.[1][2]
Eredeti meghatározás (SAE J2012): System Voltage High[1][2][3]
A(z) P0563 okai
A legvalószínűbbtől a legkevésbé valószínűig, a források szerint.
- 1Hibás feszültségszabályozó, amely általában a generátorba van építve, és teljes gerjesztésben beragadt. Az AutoDTCs ezt sorolja az első helyre.[1]
- 2Túltöltő generátor. A PartsAvatar figyelmeztet, hogy gyakran felesleges akkumulátorcserét végeznek, és a leggyakoribb ok a generátor.[1][3]
- 3Törött, rövidre zárt vagy magas ellenállású szabályozó-vezérlőkör a vezérlőegység és a generátor között, vagy magas ellenállású vezeték az akkumulátor és a generátor között.[1][3]
- 4Hibás vagy rosszul csatlakoztatott akkumulátor-áramérzékelő, amely téves képet ad a vezérlőegységnek az akkumulátor állapotáról. Egyes autóknál (az AutoDTCs a Jeepeket említi) a töltési logika ettől az értéktől függ, ezért előbb az akkumulátort és a földeléseit érdemes átnézni.[1]
- 5Rossz állapotú akkumulátor-csatlakozók és földelések.[1][2]
- 6Alkalmi külső okok: közelmúltbeli segédindítás kábelről, csatlakoztatott töltő vagy nagyon lemerült akkumulátor.[1][2]
- 7Hibás vezérlőegység: a PartsAvatar szerint csak akkor, ha az összes többi vizsgálat meghibásodik.[3]
Tünetek
- Ég a motor- vagy töltésjelző lámpa, gyakran több egységen jelentkező magas feszültségkódokkal.[1][3]Motorhiba-lámpa: az ezt kiváltó hibák
- A műszerfal voltmérője (ahol van) 16 V közelében vagy fölötte mutat a motor járásakor.[1]
- A fényszórók és a belső világítás túl erősek, az izzók gyakrabban kiégnek.[1]
- Az akkumulátor meleg, kidudorodott vagy gázbuborékol, néha kénszag van, mert az elektrolit forr.[1]
- Villogó kijelzők, újraindult egységek vagy szakaszosan működő tartozékok.[1]Elektronikai figyelmeztetések: az ezt kiváltó hibák
- A PartsAvatar szerint nehéz indítás vagy az indítás után leálló motor, az automata váltó, amely nem vált, és nagyobb fogyasztás.[3]Nehéz indítás: az ezt kiváltó hibák
Hogyan diagnosztizáld a(z) P0563 kódot
Sorrendben: a legvalószínűbbtől és legolcsóbban ellenőrizhetőtől a legdrágábbig.
- 1Olvasd ki az összes egység kódjait, nem csak a motorét, és nézd meg, a kód aktuális vagy régi. Ha az autón éppen segédindítás vagy töltés történt, törölj, és ellenőrizz újra, mielőtt alkatrészt cserélnél.[1][2]
- 2Mérd meg az akkumulátor feszültségét állómotornál: a Saab dokumentációja szerint 12,4–12,8 V között kell stabilizálódnia. Ezután járó motornál, kikapcsolt tartozékokkal legalább 1 V-tal magasabbnak kell lennie, és 15 V alatt kell maradnia. Az AutoDTCs 13–15,2 V-ot ad meg, a PartsAvatar terhelés alatt 13,2–14,7 V-ot, és a 15,5 V feletti értéket a töltőrendszer problémájának jelének tekinti. A motort tartsd 2000 rpm alatt: az AutoDTCs figyelmeztet, hogy e fölött egyes generátorok önállóan gerjesztődnek, és hamis magas értéket mutatnak.[1][2][3]
- 3Ellenőrizd az akkumulátort terheléses próbával, és vizsgáld meg a pólusokat, a kábeleket, a földelő fonatokat és az akkumulátor-áramérzékelő csatlakozóját: korrózió, laza csatlakozás vagy sérülés után nézz.[1][2]
- 4Teszteld a szabályozót és a vezérlőkörét: a kör mérésével (a csatlakozót hátulról megszúrva) ellenőrizd, hogy a vezérlőegység parancsa követi-e az igényt, és nem marad-e teljes gerjesztésben, valamint keress folytonosságot és pozitívra történő rövidzárlatot a generátor és a vezérlőegység között. Ha a jel rendben van, de a kimeneti feszültség továbbra is magas, cseréld a belső szabályozót vagy a generátort.[1]
- 5Diagnosztikai eszközzel nézd meg, hogy az egyes egységek milyen tápfeszültséget (B+) és kapcsolófeszültséget látnak: 1 V-on belül kell lennie az akkumulátor feszültségétől.[2]
- 6A javítás után töröld minden egység kódját, mérd meg a feszültséget alapjáraton és enyhe terhelésnél, hogy megbizonyosodj róla, a normál tartományban marad, és cseréld ki a túlfeszültség miatt sérült izzókat vagy más alkatrészeket.[1]
Továbbmehetek a(z) P0563 kóddal?
Műhelybe hamarosan
Az AutoDTCs közepes súlyosságúnak minősíti: az autó általában tovább működik, de a tartós túlfeszültség felforralhatja az akkumulátort, és károsíthatja az izzókat és az elektronikus egységeket. Azt javasolja, hogy csak rövid ideig vezess, és hamar javíttasd meg, hogy védd az elektronikát, és ne használd napokig. A PartsAvatar nem ad súlyossági értékelést, és nem mondja meg, lehet-e vele közlekedni.[1][3]
P0563 hibakódhoz kapcsolódó alkatrészek
Azok az alkatrészek, amelyek a leggyakrabban okozzák ezt a hibakódot. A kód az áramkört jelöli, nem mindig az alkatrészt: vásárlás előtt végezz diagnosztikát.
Generátor
Akkumulátor
Partnerlinkek: ha ezekben a boltokban vásárolsz, a(z) MotorFiable jutalékot kaphat, számodra többletköltség nélkül. Rendelés előtt ellenőrizd a kompatibilitást a rendszám vagy az alvázszám alapján. Partnerlinkek
A(z) P0563 kóddal kapcsolatos dokumentált hibák
Konkrét motorok és autók ismert hibái a javítási költségükkel, az érintett évjáratokkal és forrásaikkal.
Generátor és önindító: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.2 JTDm Multijet IIA generátor kábele érintkezik a kipufogógáz-visszavezető csővel (tűzveszély)Egy Alfa Romeo-akció a 2017. január 18. és 2018. szeptember 18. között gyártott dízel Stelviót érinti: a generátor egyik kábele súrolhatja a kipufogógáz-visszavezető csövet, és rövidzárlatot okozhat, legrosszabb esetben tűzveszéllyel.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.7 CDTIA generátor idő előtti kopásaAz 1.7 CDTI gyárilag beépített Hitachi márkájú generátora egy, az Opel Astra H-ról szóló német vásárlási útmutató szerint a vártnál korábban kopik el, a szokásos cserékkel körülbelül 140 000 km-nél; hasonló beszámolók vannak az ezzel a motorral szerelt Opel Merivánál.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiAlfa Romeo JuniorÍvkisülés veszélye a hibrid Junior 48 V-os generátor-önindítójának csatlakozójánálIgen: egy 2026 márciusi Safety Gate-riasztás (F60F kampány) a 2023. november 27. és 2025. december 18. között gyártott Junior MHEV-ket érinti. A részecskeszűrő csöve és a 48 V-os generátor-önindító csatlakozójának fedele közötti hézag 10 mm-nél kisebb, és nedvesség esetén ívkisülés és tűz keletkezhet.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiBMW Serie 3 G202025-ös kampány az önindító-relé korróziója miatt (tűzveszély)Igen: 2025 szeptemberében a BMW többek között a 2019–2021-es 330i-t (G20) is visszahívta, mert az önindító relé korrodálódhat, túlmelegedhet és rövidzárlatot okozhat tűzveszéllyel, még álló autónál is.
12 V-os akkumulátor: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriHyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)Hibás ICCU: kiürül a 12 V-os akkumulátor, megszakad a töltés, csökken a teljesítményAz ICCU, amely egyesíti a fedélzeti töltőt és a 12 V-ot ellátó átalakítót, meghibásodhat az Ioniq 5, Ioniq 6 és EV6 esetében: megszakítja a váltakozó áramú töltést, kiüríti a 12 V-os akkumulátort, és legrosszabb esetben az autó elveszti az erejét és megáll. A Hyundai és a Kia 2021 és 2024 között gyártott egységeket hívott vissza.Javítás: 2 000–5 000 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.5 HybridA 12 V-os akkumulátor lemerülése álló autónálIgen: a hibrid Yarisnál és Yaris Crossnál a 12 V-os akkumulátor néhány nap alatt lemerülhet álló autónál olyan modulok maradékfogyasztása miatt, mint az eCall vagy a kulcsnélküli nyitás. Szoftverfrissítéssel oldható meg, vagy ha már károsodott, az akkumulátor cseréjével.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.8 HybridA 12 V-os akkumulátor lemerül a C-HR és a Corolla hibrid modellekbenIgen: az első generációs C-HR hibridnél a 12 V-os akkumulátor az egyik leggyakoribb hiba: néhány nap állás vagy rövid utak után lemerül, és az autó nem indul. Az ADAC és maga a Toyota is ezt jelöli meg a C-HR és a Corolla hibáinak okaként.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori2.0 és 2.5 HybridA 12 V-os akkumulátor lemerül, ha az autó több napig állIgen, gyakori panasz: a 12 V-os akkumulátor mindössze néhány napnyi használaton kívüliség után lemerülhet az elektronika (multimédia, telematika, kulcsnélküli nyitás) készenléti fogyasztása miatt. Nagyon alacsony 12 V-os feszültségnél a hibrid rendszer biztonsági üzemmódban blokkolhat.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiBMW Serie 6 E63/E64Akkumulátor-lemerülés és laza pozitív kábelA Fiches-auto gyakran említi az akkumulátort és a generátort, és van egy visszahívás a pozitív akkumulátorkábel miatt, amely meglazulhat.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiFord Galaxy IIISavszivárgás a 12 V-os akkumulátorból (18P11 akció)A fiches-auto.fr adatlapja szerint a 18P11 akció (2019 augusztusa) a 2014 februárja és 2019 februárja között gyártott Galaxyt fedi le az akkumulátorsav-szivárgás kockázata miatt, amely idővel súlyosbodhat.
Kábelezés, csatlakozók és rövidzárlatok: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiBMW N62 / N63A turbó kiegészítő hűtőfolyadék-szivattyúja rövidzárlat és tűz kockázatávalA BMW 2011-ben visszahívta a 2007 és 2011 között gyártott 5-ös, 6-os, 7-es sorozatot, az X5-öst és az X6-ost a turbó kiegészítő hűtőfolyadék-szivattyúja miatt: nedvesség, rövidzárlat és szélsőséges esetben tűz. 2012-ben újabb akció volt a szivattyú repedése miatt, egy strapabíróbb változattal.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.6 GDi híbrido (Kappa)Teljesítményrelé-egység főrelé (túlmelegedés és tűzveszély)Igen, az első egységeknél: a Hyundai és a Kia visszahívta a 2016–2018-as Ioniq és Niro hibrid és plug-in hibrid autókat, mert a főrelé, amely a nagyfeszültségű akkumulátort köti be, meglazulhatott, túlmelegedhetett, és a legrosszabb esetben tüzet okozhatott.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.6 GDi híbrido (Kappa)Kuplung hidraulikus működtető (HCA): szivárgás vagy nedvesség, rövidzárlat és tűz kockázatávalIgen, ez a hibrid rendszer legjobban dokumentált hibája: a hidraulikus működtető, amely a belső égésű motort a hibrid egységhez köti, két visszahívás tárgya volt (2018-ban szivárgás a Niróban, 2025-ben nedvesség az elektronikus lapon a Niróban, a Ceedben és az XCeed PHEV-ben), a rövidzárlat és tűz kockázatával.
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.3 TCeKiégett üzemanyagszivattyú-biztosítékAz 1.3 TCe motoros Renault Captur II-ben és Clio V-ben egy 20 amperes biztosíték kiéghet, és motor nélkül hagyhatja az autót. Az L'argus szerint 2021 áprilisában ennek a hibának még nem volt gyári megoldása; a hivatalos szerviz diagnosztikája magában foglalja a katalizátor átvizsgálását, olykor cseréjét.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriRover 75Hibás üléses SRS csatlakozó, égő légzsák- és övjelzővelAz Auto Express figyelmeztet, hogy a Rover 75 ülésének SRS csatlakozója miatt a légzsákok meghibásodhatnak; a márkakereskedések javított csatlakozókkal javították. A holland APK műszaki vizsga szerint a légzsák- vagy övhiba jelzése szinte minden sorozat leggyakoribb hibái közé tartozik.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiAlfa Romeo GiuliettaRosszul vezetett kábelezés okozta rövidzárlat, amely megakadályozhatja a sebességváltást (KBA-kampány, 2010-2015)Igen: a német KBA szerint a 2010 és 2015 között gyártott Alfa Romeo Giulietta autóknál nem megfelelő kábelvezetés rövidzárlatot, és ennek következtében a sebességváltás meghibásodását okozhatta.
Gyakori kérdések
Mehetek a P0563 kóddal?
Csak rövid ideig, és azzal a szándékkal, hogy hamar megjavítod. Az AutoDTCs közepes súlyosságúnak sorolja: az autó általában tovább működik, de a tartós túlfeszültség felforralhatja az akkumulátort, és károsíthatja az izzókat és az egységeket, ezért nem javasolja, hogy napokig így használd.[1]
Miben különbözik a P0563 a P0562-től?
Ellentétesek. A P0562 a rendszerfeszültség túl alacsony, a P0563 túl magas értékét jelzi. Az AutoDTCs szerint az utóbbi a terhelési oldalra utal (generátor, szabályozó és annak vezérlőköre), nem gyenge akkumulátorra, a Saab dokumentációja pedig a P0560-nal együtt egy feszültségdiagnosztikai eljárásba sorolja őket.[1][2]
Okozhat ilyen kódot egy segédindítás kábelről?
Igen. Az AutoDTCs és a Saab dokumentációja szerint a közelmúltbeli segédindítás kábelről, a csatlakoztatott töltő vagy a nagyon lemerült akkumulátor elég magasra emelheti a feszültséget ahhoz, hogy valódi hiba nélkül is eltárolódjon a kód. Ezért érdemes törölni, és ellenőrizni, visszajön-e, mielőtt alkatrészt cserélnél.[1][2]
Mekkora feszültséget kell adnia a generátornak?
Járó motornál az AutoDTCs szerint 13–15,2 V, a PartsAvatar szerint terhelés alatt 13,2–14,7 V. A Saab legalább 1 V-tal többet kér, mint az álló akkumulátor feszültsége, és 15 V alatt. A PartsAvatar 15,5 V fölött gyanítja a töltőrendszert. A pontos értéket a gyártó adja meg.[1][2][3]
Átmegyek a műszaki vizsgán a(z) P0563 kóddal?
Ha a kód felkapcsolta a motorhiba-jelző lámpát, nem: égő lámpával a vizsgálat súlyos hibát jegyez fel, és az Euro 5 és Euro 6 autóknál az ITV (a spanyol műszaki vizsga) az OBD diagnosztikai rendszert is kiolvassa. Javítsd meg a hibát, mielőtt elmész; a kód törlése közvetlenül a vizsgálat előtt sem segít, mert súlyos hibának minősül.[4]
Nem tudod, mi baja az autódnak? Írd le, amit észlelsz, a tünet alapú diagnosztikában vagy nézd meg az összes hibakódot.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- P0563: System Voltage HighAutoDTCs · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 31. · angol nyelven
- DTC B1325, B1330, B1517, C0800, P0560, P0562 or P0563 (9-4X 2011)Saab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 31. · angol nyelven
- P0563 OBD Error Code: System Voltage HighPartsAvatar · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 31. · angol nyelven
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autós sajtó · közzétéve: 2021. március 8. · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven