Üzemanyag és befecskendezésÁltalános OBD-II kódSürgősség: Műhelybe hamarosan
P0627 kód: üzemanyag-szivattyú: nyitott vezérlőkör
P0627 jelentése: az üzemanyag-szivattyú „A” vezérlőkörének szakadása.[1][2][3][4] A vezérlőegység szakadást észlelt a kábelezésben, amellyel az üzemanyag-szivattyú működését vezérli, vagy a relében, illetve annak vezérlőmodulján. A PartsAvatar szerint a hiba akkor következik be, amikor a gyújtás bekapcsolásakor a vezérlőegység megpróbálja bekapcsolni a tank szivattyúját vagy annak relét, és hiba történik. Az „A” csak a hiba helyét jelöli: a szivattyú vezérlőkörét.[1][4]
Mit jelent a(z) P0627 kód
A vezérlőegység szakadást észlelt a kábelezésben, amellyel az üzemanyag-szivattyú működését vezérli, vagy a relében, illetve annak vezérlőmodulján. A PartsAvatar szerint a hiba akkor következik be, amikor a gyújtás bekapcsolásakor a vezérlőegység megpróbálja bekapcsolni a tank szivattyúját vagy annak relét, és hiba történik. Az „A” csak a hiba helyét jelöli: a szivattyú vezérlőkörét.[1][4]
A Saab 9-5, 2,0-s benzinmotorral készült műhelydokumentációja egy konkrét esetet részletez: a vezérlőegység a gyújtás bekapcsolásakor feszültségjelet küld a szivattyú vezérlőmodulja felé, 2 másodpercig, hacsak a motor nem indul vagy nem jár, a modul pedig zárja a szivattyú földelését, és változtatja a feszültségét a nyomás fenntartásához. A P0627-et a 10–18,1 V közötti gyújtási feszültségnél értékelik, amikor a szivattyú parancsa 1 másodpercnél hosszabb ideig KI állásban van, és a hibának több mint 4 másodpercig kell fennállnia (vagy összesen 50 másodpercet kell kitennie), hogy eltárolódjon.[2]
A P0627 gyakran más kódokkal együtt jelenik meg, mert ha a modulok közötti kommunikáció megszakad, több kód egyszerre jelenik meg. A PartsAvatar azt javasolja, hogy a többi javítása előtt győződj meg róla, hogy a P0627 nem az alapvető ok.[1]
Eredeti meghatározás (SAE J2012): Fuel Pump "A" Control Circuit/Open[1][2][3][4]
A(z) P0627 okai
A legvalószínűbbtől a legkevésbé valószínűig, a források szerint.
- 1Hibás üzemanyag-szivattyú.[1][3]
- 2Hibás szivattyúrelé.[1][3]
- 3Nyitott, rövidre zárt vagy sérült vezérlőkör-kábelezés (vagy a szivattyú kábelköteg); korrodált vagy meglazult csatlakozók, vagy gyenge elektromos kapcsolat a szivattyú körében.[1][2][3]
- 4Laza, törött vagy lecsatlakozott vezérlőegység- vagy szivattyúföldelés.[1][3]
- 5Kiégett biztosíték a szivattyú vagy a relé körében.[3]
- 6Hibás szivattyú-vezérlőmodul (a dokumentációban szereplő Saabon K27) vagy vezérlőegység (K20), miután a kábelezést és a kört kizárták.[2]
Tünetek
- Ég a motorhiba-jelző lámpa.[3]Motorhiba-lámpa: az ezt kiváltó hibák
- A motor nem indul, vagy nehezen indul.[1][3]Nehéz indítás: az ezt kiváltó hibák
- Teljesítményvesztés és rossz gyorsulás.[1][3]Gyengébb teljesítmény: az ezt kiváltó hibák
- Rángatás, gyújtáskimaradás és vezetés közben bizonytalanul járó motor.[3]Rángatás: az ezt kiváltó hibák
- Nagyobb üzemanyag-fogyasztás.[3]Többet fogyaszt: az ezt kiváltó hibák
Hogyan diagnosztizáld a(z) P0627 kódot
Sorrendben: a legvalószínűbbtől és legolcsóbban ellenőrizhetőtől a legdrágábbig.
- 1Erősítsd meg a kódot szkennerrel, és olvasd ki a fagyasztott adatokat és a többi kódot. A Saab-eljárásban előbb az U-kódokat (kommunikációs) kell javítani. Utána vizuálisan ellenőrizd a szivattyú és a CAN-busz kábelezését és csatlakozóit, és javítsd meg, ami leégett, rövidre zárt vagy meglazult.[1][2]
- 2Ellenőrizd a szivattyúrelét és annak biztosítékát, valamint a szivattyú és a relé földelését. Ezeknek az olcsó alkatrészeknek a kizárása nélkül a szivattyú cseréje nem jó első lépés.[3]
- 3Vizsgáld meg a szivattyú és a vezérlőegység csatlakozóit és földelését: korrózió, laza csatlakozás, törött földelő fonatok.[1][3]
- 4Ha az autóban van szivattyú-vezérlőmodul, kövesd a gyártó eljárását. A Saabon a modul csatlakozójának leválasztása után próbalámpát kell kötni a vezérlőkör kivezetése és a föld közé: a gyújtás bekapcsolásakor fel kell gyulladnia és ki kell aludnia. Ha kialszik, keress földzárlatot, nyitott vagy magas ellenállású kört; ha a kör rendben van, a vezérlőegységet. Ha mindig ég, keress feszültségre történő rövidzárlatot. Ha minden kör rendben van, teszteld vagy cseréld a vezérlőmodult.[2]
- 5Töröld a kódot, és teszteld újra. Ha visszajön, a PartsAvatar szerint a hiba megtalálásához speciális szkennerre (például CAN-hez) lehet szükség.[1]
- 6Minden javítás után töröld a hibamemóriát, és próbavezetés után ellenőrizd, hogy a kód nem tér-e vissza. Ha a vezérlőegységet vagy a modult cseréltad, programozni kell őket.[2][3]
Továbbmehetek a(z) P0627 kóddal?
Műhelybe hamarosan
A források nem teljesen egyeznek. Az AutoDTCs közepes súlyosságúnak minősíti („hamar javítsd”, általában nem hagy cserben), de a PartsAvatar és a CarWiki a tünetek között említi, hogy a motor nem indul, és hogy vezetés közben teljesítményt veszít és rángat. Ha a szivattyú vezetés közben nem kap parancsot, az autó megállhat.[1][3][5]
P0627 hibakódhoz kapcsolódó alkatrészek
Azok az alkatrészek, amelyek a leggyakrabban okozzák ezt a hibakódot. A kód az áramkört jelöli, nem mindig az alkatrészt: vásárlás előtt végezz diagnosztikát.
Üzemanyag-szivattyú
Partnerlinkek: ha ezekben a boltokban vásárolsz, a(z) MotorFiable jutalékot kaphat, számodra többletköltség nélkül. Rendelés előtt ellenőrizd a kompatibilitást a rendszám vagy az alvázszám alapján. Partnerlinkek
A(z) P0627 kóddal kapcsolatos dokumentált hibák
Konkrét motorok és autók ismert hibái a javítási költségükkel, az érintett évjáratokkal és forrásaikkal.
Üzemanyagpumpa és nagynyomású pumpa: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 és 2.5 HybridAz alacsony nyomású üzemanyag-szivattyú hibája: teljesítményvesztés és tűzveszélyIgen: egy hibás járókerekű (Denso) alacsony nyomású üzemanyag-szivattyú Toyota és Lexus járművek millióit érinti, köztük az ezekkel a motorokkal szerelt Corollát, C-HR-t, RAV4-et és Camryt. Teljesítményvesztést vagy lefulladást okozhat, az EU-ban pedig a 2018-2022-es Corolla, C-HR és Auris esetében szivárgás- és tűzveszély is fennáll.
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriBMW N54/N55Nagynyomású üzemanyagszivattyú (HPFP) meghibásodásaAz N54 nagynyomású szivattyúja az egyik legjobban dokumentált hibája: a legtöbb példányban már kicserélték egyszer. Hosszú indítással és teljesítményvesztéssel jelez; a 2010-es akció csak az Egyesült Államokra vonatkozott.
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori2.2/2.5 dCiA befecskendezőszivattyú vagy a befecskendezők meghibásodásaA 2.2 dCi common rail befecskendezői az X-Trailnél és az Almerában némi gyakorisággal meghibásodnak, elakadási és szivárgási esetekkel; az Almerában a régebbi YD22DDT-nél a dokumentált hiba a befecskendezőszivattyú elektronikájában van, nem a befecskendezőkben.
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriVW 2.0 TFSI EA113A nagynyomású szivattyú bütyökkövetőjének kopásaIgen: a 2.0 TFSI EA113 nagynyomású üzemanyag-szivattyúját a vezérműtengely hajtja egy kopó bütyökkövetőn (szelepemelő) keresztül; ha elfogy, károsíthatja a szivattyút vagy a vezérműtengelyt, ezért érdemes ellenőrizni és megelőző jelleggel cserélni.Javítás (szerviz): 250–900 EURKörülbelül itt jelentkezik 90 000 km
Kábelezés, csatlakozók és rövidzárlatok: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiBMW N62 / N63A turbó kiegészítő hűtőfolyadék-szivattyúja rövidzárlat és tűz kockázatávalA BMW 2011-ben visszahívta a 2007 és 2011 között gyártott 5-ös, 6-os, 7-es sorozatot, az X5-öst és az X6-ost a turbó kiegészítő hűtőfolyadék-szivattyúja miatt: nedvesség, rövidzárlat és szélsőséges esetben tűz. 2012-ben újabb akció volt a szivattyú repedése miatt, egy strapabíróbb változattal.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.6 GDi híbrido (Kappa)Teljesítményrelé-egység főrelé (túlmelegedés és tűzveszély)Igen, az első egységeknél: a Hyundai és a Kia visszahívta a 2016–2018-as Ioniq és Niro hibrid és plug-in hibrid autókat, mert a főrelé, amely a nagyfeszültségű akkumulátort köti be, meglazulhatott, túlmelegedhetett, és a legrosszabb esetben tüzet okozhatott.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.6 GDi híbrido (Kappa)Kuplung hidraulikus működtető (HCA): szivárgás vagy nedvesség, rövidzárlat és tűz kockázatávalIgen, ez a hibrid rendszer legjobban dokumentált hibája: a hidraulikus működtető, amely a belső égésű motort a hibrid egységhez köti, két visszahívás tárgya volt (2018-ban szivárgás a Niróban, 2025-ben nedvesség az elektronikus lapon a Niróban, a Ceedben és az XCeed PHEV-ben), a rövidzárlat és tűz kockázatával.
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.3 TCeKiégett üzemanyagszivattyú-biztosítékAz 1.3 TCe motoros Renault Captur II-ben és Clio V-ben egy 20 amperes biztosíték kiéghet, és motor nélkül hagyhatja az autót. Az L'argus szerint 2021 áprilisában ennek a hibának még nem volt gyári megoldása; a hivatalos szerviz diagnosztikája magában foglalja a katalizátor átvizsgálását, olykor cseréjét.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriRover 75Hibás üléses SRS csatlakozó, égő légzsák- és övjelzővelAz Auto Express figyelmeztet, hogy a Rover 75 ülésének SRS csatlakozója miatt a légzsákok meghibásodhatnak; a márkakereskedések javított csatlakozókkal javították. A holland APK műszaki vizsga szerint a légzsák- vagy övhiba jelzése szinte minden sorozat leggyakoribb hibái közé tartozik.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiAlfa Romeo GiuliettaRosszul vezetett kábelezés okozta rövidzárlat, amely megakadályozhatja a sebességváltást (KBA-kampány, 2010-2015)Igen: a német KBA szerint a 2010 és 2015 között gyártott Alfa Romeo Giulietta autóknál nem megfelelő kábelvezetés rövidzárlatot, és ennek következtében a sebességváltás meghibásodását okozhatta.
Vezérlőegységek és komfort-elektronika (BSI, SAM…): a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriPeugeot 408Ajtók, csomagtér és kijelző elektronikai hibái (a BSI vezérlőegység gyanúja)A Peugeot 2025-ben mintegy 60 000 darab 2023–2024-es Peugeot 308-at és 408-at hívott vissza (MUV kód) az ajtóvezérlő egység szoftverhibája miatt, amely akaratlan nyitást vagy zárást okozhat, és kikapcsolhatja az ablakok becsípődésgátlóját; a 408 tulajdonosai ezen kívül olyan elektromos csomagtérről is beszámolnak, amely nem nyílik vagy nem záródik, és olyan kijelzőről, amely fekete marad.
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriRenault Laguna IIA multiplexelt elektromos rendszer és a kulcs nélküli kártya hibáiA Laguna II hírnevét rontották a multiplexelt elektromos hálózat hibái: a kulcs nélküli kártya, a kártyaolvasó, valamint az ABS, az ESP és a kézifék figyelmeztető lámpái következetlenül kigyulladtak, főleg a gyártás első éveiben (2001-2003).
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiMazda MX-5 IVA DC/DC átalakító vezérlőegységének hibája rövidzárlat és tűz kockázatávalEgy 2018-as Safety Gate riasztás a 2014 augusztusa és 2017 áprilisa között gyártott MX-5 ND példányokat érinti: az egyenáramú átalakító vezérlőegysége meghibásodhatott, rövidzárlatot okozhatott és károsíthatta az átalakítót, tűzveszéllyel. Megelőző jellegű visszahívásról van szó; ellenőrizd az alvázszámot a hivatalos szervizben.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriFiat StiloA multiplexrendszer elektromos és elektronikai hibáiA Stilo a megjelenése óta az általános elektromos hibák hírében áll: hamis érintkezések a multiplexelt kábelezésben, kialvó műszerfal és lecsatlakozó érzékelők, olykor menet közben is.
Gyakori kérdések
Mit jelent az „A kör nyitott” az üzemanyag-szivattyúnál?
Azt, hogy a vezérlőegység szakadást észlelt a kábelezésben, amellyel az üzemanyag-szivattyút vagy annak relét vezérli. Az „A” csak a hiba helyét jelöli. A kód nem mondja meg, hogy a szivattyú tönkrement-e: lehet a relé, a biztosíték, a kábelezés, a földelés vagy a vezérlőmodul.[1][2][3]
Mehetek a P0627 kóddal?
Nem biztos, hogy számíthatsz rá. Az AutoDTCs közepes súlyosságúnak („hamar javítsd”) sorolja, de a PartsAvatar és a CarWiki a tünetek között említi az indítási hibát, a teljesítményvesztést és a rángatást. Ha az autó elindul és normálisan működik, eljuthatsz a szervizbe, de előfordulhat, hogy megállít.[1][3][5]
Miben különbözik a P0627, a P0628 és a P0629?
Ugyanannak az „A” szivattyú-vezérlőkörnek különböző hibái: a P0627 szakadás, a P0628 alacsony feszültség (földzárlat), a P0629 magas feszültség (pozitívra történő rövidzárlat). A PartsAvatar a P062A-t is felsorolja (tartomány vagy teljesítmény).[1][2]
Ki kell cserélni az üzemanyag-szivattyút?
Nem feltétlenül. A PartsAvatar és a CarWiki okként említi, de a relé, a biztosíték, a földelések, a kábelezés és a vezérlőmodulok is szóba jöhetnek. Az olcsó és elektromos okokat érdemes a szivattyú cseréje előtt kizárni.[1][3]
Átmegyek a műszaki vizsgán a(z) P0627 kóddal?
Ha a kód felkapcsolta a motorhiba-jelző lámpát, nem: égő lámpával a vizsgálat súlyos hibát jegyez fel, és az Euro 5 és Euro 6 autóknál az ITV (a spanyol műszaki vizsga) az OBD diagnosztikai rendszert is kiolvassa. Javítsd meg a hibát, mielőtt elmész; a kód törlése közvetlenül a vizsgálat előtt sem segít, mert súlyos hibának minősül.[6]
Nem tudod, mi baja az autódnak? Írd le, amit észlelsz, a tünet alapú diagnosztikában vagy nézd meg az összes hibakódot.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- P0627 OBD Error Code: Fuel Pump "A" Control Circuit /OpenPartsAvatar · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 31. · angol nyelven
- DTC P0627, P0628, P0629 - 9-5 (9650) 2010, 2.0 L 4-cyl petrolSaab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 31. · angol nyelven
- OBD-Fehlercode P0627CarWiki.de · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 31. · német nyelven
- P0627 OBD Trouble CodeDTCSearch · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 31. · angol nyelven
- P0627: Fuel Pump 'A' Control Circuit/OpenAutoDTCs · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 31. · angol nyelven
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autós sajtó · közzétéve: 2021. március 8. · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven