Ugrás a tartalomra
MotorFiable

2.3 EcoBoost motor: hibák és megbízhatóság

Ford 2.3 EcoBoost (Focus RS, Focus ST és Ranger, desde 2015) · Ford

A 2.3 EcoBoost a turbós, benzines négyhengeres, amelyet a Ford 2015 óta szerel a Focus RS-be (350 LE), a negyedik generációs Focus ST-be (280 LE) és a Ranger-be. Dokumentált hibája a Focus RS 2017 júliusáig gyártott példányainak hengerfej-tömítése, amelyet a Ford ingyen javított; az ST-nél nem találtunk ilyen hibát, mert az egy Mustang-ból származó változatot kap.[1][2][3][4]

Kockázati index
41
Mérsékelt kockázat · mi ez
Dokumentált hibák
3
2 magas vagy kritikus súlyosságú
Vezérlés
Lánc
Műszaki adatlap[1][4][5][6]
Gyártás
2015 óta
3 modell ezen az oldalon

12 forrásHogyan dolgozunk

Mely 2.3 EcoBoost változatokat érdemes megvenni?

Ítéletünk az egyes változatokról, a dokumentált hibák alapján.

  • 2.3 EcoBoost 350 LE (Focus RS, 2016–2018)

    2016–2018 · 350 LE

    Óvatosan

    A Ford ingyen javította a 2015 augusztusa és 2017 júliusa között gyártott autók hengerfej-tömítését (FSA17832 hivatkozás), a PistonHeads pedig azt tanácsolja, hogy kérd el a javítás igazolását; ha a javítás megtörtént, és nincs hűtőfolyadék-veszteség, a motor megvehető.[2][3]

  • 2.3 EcoBoost 280 LE (Focus ST, 2019–2025)

    2019–2025 · 280 LE

    Vásárolható

    A PistonHeads nem tud a negyedik generációs ST hengerfej-tömítési problémáiról, és sem a PistonHeads, sem az Evo nem említ motorhibát; alvázszám alapján érdemes ellenőrizni a visszahívásokat (a motor kábelkötegét és az olajbetöltő dugót).[4][7]

  • 2.3 EcoBoost 270 LE (Ranger T6.2, Mexikó, 2023-tól)

    2023 óta · 270 LE

    Óvatosan

    2023-ban került Mexikóba, ezért kevés a használati tapasztalat, és nem találtunk dokumentált hibát vagy visszahívást a 2.3-ról a Rangerben; alvázszám alapján érdemes ellenőrizni a visszahívásokat.[6]

  • 2.3 EcoBoost PHEV 281 LE (Ranger plug-in hibrid, 2025-től)

    2025 óta · 281 LE

    Óvatosan

    Ez a legújabb változat (gyártás 2025 márciusától), és nem találtunk megbízhatósági adatot vagy visszahívást a 2.3-ról ebben a hibridben; alvázszám alapján érdemes ellenőrizni a visszahívásokat.[6][8]

Vásárolható: Nincs ismert súlyos hiba, vagy már kijavították ebben a kivitelben. Óvatosan: Megvehető, ha ellenőrzöl valami konkrétat: előélet, kicserélt alkatrész vagy elvégzett kampány. Kerülendő: Magas kockázata van egy súlyos hibának, amelyet nehéz ellenőrizni vagy megelőzni.

A(z) 2.3 EcoBoost ismert hibái

Fontosság szerint csökkenő sorrendben (súlyosság × gyakoriság).

  1. 1Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkA Focus RS hengerfej-tömítése és blokkja: hűtőfolyadék jut a hengerekbeIgen, a 2016–2017-es Focus RS-nél: a hengerfej-tömítés elveszítheti a tömítő funkcióját, a hűtőfolyadék a hengerekbe kerül, fehér füst, hidegindításkor gyújtáskimaradás és folyadékveszteség jelentkezik. A Ford az érintett autókat ingyen felülvizsgálta és megjavította, a garanciális időtől és a kilométerszámtól függetlenül.
  2. 2Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronikaMotor kábelköteg, amelyet a váltóház burkolata sérít (negyedik generációs Focus)A Ford visszahívta a negyedik generációs Focust (19S50, 20S28 és 20S74 kampány), mert a motor kábelkötege súrolhatja a váltóházat, ami teljesítménycsökkenést vagy motorleállást okozhat. A PistonHeads a 2019 és 2020 márciusa között gyártott Focus ST-t említi.
  3. 3Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaKenésOlajszivárgás az olajbetöltő dugónál, az olajhűtőnél és az olajteknőnélA Carwiki.de olajszivárgást említ a 2.3 EcoBoost olajhűtőjénél, olajbetöltő dugójánál és olajteknőjénél; az Evo és a PistonHeads útmutatói pedig emlékeztetnek, hogy a negyedik generációs Focusnál volt visszahívás a lazulni képes olajdugók miatt.

A súlyosság színei: alacsony, közepes, magas, kritikus. Hogyan értékeljük őket

Alkatrész szerint

Hasonlítsd össze az egyes hibákat ugyanazzal az alkatrésszel más motorokon: tünetek, költség és érintett modellek.

E hibák tünetei

Mi a(z) 2.3 EcoBoost

A 2.3 EcoBoost 2261 cm³-es, turbós, közvetlen befecskendezésű négyhengeres, alumínium blokkal és hengerfejjel, 16 szeleppel és vezérműlánccal. A Mazda L3 motorjából származik, és 2015-ben debütált a Ford Mustangban és a Lincoln MKC-ben; a Wikipédia szerint a valenciai és a clevelandi (Ohio) gyárakban készül.[1][4]

A lapunk autói közül három esetben szerepel. A harmadik generációs Focus RS mutatta be 350 LE-vel (2016. januártól 2018. áprilisig gyártották, Európában 2016 márciusától volt kapható). A negyedik generációs Focus ST 2019 közepe óta 280 LE-s változatban kapja. A második generációs Ranger 2023-tól Mexikóban, a 2025-ös gyártástól pedig plug-in hibrid változatban kapja.[2][4][5][6][8][9]

Ne keverd össze a 2.0 EcoBoost-tal, amely külön lappal rendelkező másik motor. Ugyanez a 2.3 szerelhető a Mustangba (Németországban 2015-től, 317 LE-vel), az Explorerbe, a Broncóba és az Everestbe, valamint a Lincoln MKC-be és a Corsairbe, de ezek az autók nincsenek a lapunk alapjául szolgáló adatbázisban.[1][4][10]

A legjobban dokumentált hiba a Focus RS-é: a hengerfej-tömítés és a blokk egyes, 2015 augusztusa és 2017 júliusa között gyártott példányoknál meghibásodik, és a Ford ingyen javítást ajánlott fel. A Focus ST-nél a PistonHeads és az Evo útmutatói nem említenek motorhibát, viszont a kábelköteg és az olajbetöltő dugó miatt visszahívásokat jeleznek.[2][3][4][7]

Gyártói
Ford Motor Company
Család
EcoBoost
Üzemanyag
Benzin
Lökettérfogat
2 261 cm³
Hengerek
4
Tápellátás
Turbó
Befecskendezés
Közvetlen befecskendezés
Vezérlés
Lánc
Teljesítmény
270–350 LE
Maximális nyomaték
470 Nm
Gyártás
2015 óta
Márkák
Ford

Műszaki adatlap[1][4][5][6]

Mi változott a változatok között

  1. 2016–2018

    2.3 EcoBoost 350 LE (Focus RS, 2016–2018)

    A 2.3 nagy teljesítményű változata a harmadik generációs Focus RS-hez: 350 LE és 440 Nm, körülbelül 15 másodpercig túlnyomással akár 470 Nm, összkerékhajtással és nyomatékvektorálással. 2016. januártól 2018. áprilisig gyártották, Európában 2016 márciusától volt kapható. Az Evo és a The Truth About Cars egyetért abban, hogy nem azonos a Mustang 2.3-asával, amely kevesebb teljesítményű és más belső alkatrészekkel készül.[3][5][11][12]

  2. 2019–2025

    2.3 EcoBoost 280 LE (Focus ST, 2019–2025)

    A Mustangból származó 2.3-as változat (nem az RS motorja) 280 LE-vel és 420 Nm-rel, vezérműlánccal és kettős bemenetű turbóval. A Ford 2019 februárjában mutatta be a negyedik generációs Focus ST-t, Európában pedig még abban az évben került forgalomba; a hétfokozatú automata váltó 2020-ban érkezett, a 2022-es frissítés pedig kivette a dízelt az ST-kínálatból.[4][7][9]

  3. 2023 óta

    2.3 EcoBoost 270 LE (Ranger T6.2, Mexikó, 2023-tól)

    A Wikipédia szerint a 270 LE-s, 420 Nm-es 2.3 EcoBoost tízfokozatú automata váltóval szerepel a második generációs (T6.2) Rangerben Mexikóban, 2023 februárjától, az XL, XLT és Wildtrak változatokban; ez ugyanaz a motor, amelyet az észak-amerikai Ranger 2019 óta kap.[1][6]

  4. 2025 óta

    2.3 EcoBoost PHEV 281 LE (Ranger plug-in hibrid, 2025-től)

    Ugyanaz a benzines 2.3 EcoBoost, amelyet egy 75 kW-os villanymotorral és 11,7 kWh-s akkumulátorral kombinálnak. A Ford 2023 szeptemberében mutatta be, körülbelül 45 km-es villamos hatótávval; a német Wikipédia 281 LE-t és 697 Nm-t ad meg, a gyártást 2025 márciusától, az angol 271 LE-t és 690 Nm-t.[6][8]

A(z) 2.3 EcoBoost motorral szerelt autók

3 Európában értékesített modell. Lépj be az egyesekbe, hogy lásd az összes hibájukat és a vásárlási ellenőrzőlistát.

Ford

A(z) 2.3 EcoBoost összehasonlítása

A(z) 2.3 EcoBoost karbantartási alkatrészei

Azok az alkatrészek, amelyeket a szervizek és a vezérlés cseréje során cserélnek, ehhez a motorhoz keresve. Erősítsd meg a cikkszámot a rendszámmal vagy az alvázszámmal.

Partnerlinkek: ha ezekben a boltokban vásárolsz, a(z) MotorFiable jutalékot kaphat, számodra többletköltség nélkül. Rendelés előtt ellenőrizd a kompatibilitást a rendszám vagy az alvázszám alapján. Partnerlinkek

2.3 EcoBoost motoros autót készülsz venni?

Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.

Van ilyen motoros autód? Told el, milyen hibáid voltak, hány kilométernél, és mennyit fizettél. Jelentsd a hibádat.

Források

Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.

  1. Ford EcoBoost engineWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. november 2. · angol nyelven
  2. Ford Focus RS (Mk3) | PH Used Buying GuidePistonHeads · Autós sajtó · megtekintve: 2026. november 2. · angol nyelven
  3. Ford Focus RS engine problems: owners promised free repairsevo · Autós sajtó · közzétéve: 2018. január 23. · megtekintve: 2026. november 2. · angol nyelven
  4. Ford Focus ST (Mk4) | PH Used Buying GuidePistonHeads · Autós sajtó · közzétéve: 2023. november 19. · megtekintve: 2026. november 2. · angol nyelven
  5. Ford Focus RS (tabla del Focus RS Mk3, 2015-2018)Wikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. november 2. · német nyelven
  6. Ford Ranger (T6)Wikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. november 2. · angol nyelven
  7. Used Ford Focus ST (Mk4, 2019 to date) review and buyer's guideevo · Autós sajtó · közzétéve: 2022. augusztus 4. · megtekintve: 2026. november 2. · angol nyelven
  8. Ford Ranger (tabla del Ranger Plug-in-Hybrid)Wikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. november 2. · német nyelven
  9. Ford Focus (fourth generation)Wikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. november 2. · angol nyelven
  10. Ford EcoBoost Probleme (1.0, 1.5, 2.0, 1.6 und 2.3)Carwiki.de · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. november 2. · német nyelven
  11. Ford Focus (third generation)Wikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. november 2. · angol nyelven
  12. Ford Confirms Focus RS Engine Woes; Company Working on a FixThe Truth About Cars · Autós sajtó · közzétéve: 2017. december 12. · megtekintve: 2026. november 2. · angol nyelven