1.8 és 2.0 XU motor: hibák és megbízhatóság

• 1.8 8v 90-103 LE (XU7JB/LFX és XU7JP/LFZ, 1993-2001)

  1993–2001 · 90–103 LE · XU7JB, LFX, XU7JP, LFZ

  Vásárolható

  A források nem említenek ettől a motortól származó súlyos, saját hibát: a Caradisiac csak alacsony fordulatszámon jelentkező rángatózást említ, amit újraprogramozással javítottak, és 1998 októberéig egy lambdaszonda-figyelmeztetést; a Fiches-auto 11 Berlingo 1.8 90 LE-s véleménye egyikben sem ismétel meg hibát. A közzétett adatok szűkösek.^[1][2][9]

• 1.8 16v 110-112 LE (XU7JP4/LFY, 1995-2002)

  1995–2002 · 110–112 LE · XU7JP4, LFY

  Óvatosan

  A Caradisiac figyelmeztet, hogy az 1997 végéig gyártott motorok vezérműszíja idő előtt elszakadhatott, ami a szelepeket és néha a hengerfejet is károsította, és hogy a 406-os 1997 májusa előtti példányainál növekvő olajfogyasztás jelentkezett. Kérj számlát a szíjról és a vízpumpáról.^[1][2][3]

• 2.0 8v 121-123 LE (XU10J2C/RFX, 1997-ig)

  1993–1997 · 121–123 LE · XU10J2C, RFX

  Vásárolható

  Nagyon kevés adat van: a Fiches-auto 125 LE-s 306 2.0-nál 3 véleményt számlál, amelyek a számolt kategóriákban egyik mechanikai hibát sem említik, a Caradisiac pedig csak az 1998 decemberéig gyártott 8 szelepes 1.8 és 2.0 motorok alacsony fordulatszámú rángatózását említi, amelyet a vezérlőegység újraprogramozásával javítanak.^[1][10]

• 2.0 16v 132-135 LE (XU10J4R/RFV, 1995-2002)

  1995–2002 · 132–135 LE · XU10J4R, RFV

  Óvatosan

  A Caradisiac hűtőfolyadék-szivárgást említ a termosztátháznál az 1997 júliusa és 1999 júniusa között gyártott, négyhengeres benzines 406-osoknál, a PistonHeads pedig figyelmeztet a GTi-6 rövid szíjcsere-időközére, amely ugyanabba a családba tartozó 2.0 16v motor. A Fiches-auto nem különbözteti meg ezt a motort a 135 LE-s 406 2.0 16v EW10-étől.^[3][4][11]

• 2.0 16v 150-167 LE (XU10J4/RFT/RFY S16 és XU10J4RS/RFS GTi-6 és VTS, 1993-2002)

  1993–2002 · 150–167 LE · XU10J4, XU10J4D, RFT, RFY, XU10J4RS, RFS

  Óvatosan

  A PistonHeads robusztus motorként írja le, egy nagy fenntartással: a vezérműszíj. A Peugeot 70 000 mérföldről (vagy öt évről) 40 000 mérföldre vagy öt évre csökkentette az időközt, és a lap szerint sok szíj 40 000 mérföld előtt szakadt el. A Fiches-auto szerint a 165 LE-s 306 és Xsara 2.0 motoroknál egy hengerfej-tömítés- és hengerfej-hiba, valamint egy motortörés szerepel.^[4][10][12]

Vásárolható: Nincs ismert súlyos hiba, vagy már kijavították ebben a kivitelben. Óvatosan: Megvehető, ha ellenőrzöl valami konkrétat: előélet, kicserélt alkatrész vagy elvégzett kampány. Kerülendő: Magas kockázata van egy súlyos hibának, amelyet nehéz ellenőrizni vagy megelőzni.

1. 1Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésIdő előtti vezérműszíj-szakadás a 16 szelepes motorokbanA Caradisiac figyelmeztet, hogy az 1997 végéig gyártott 1.8 16v vezérműszíja (306, Xsara, 406) idő előtt elszakadhatott, és károsíthatta a szelepeket és a hengerfejet, gyakran motorcserével, és volt visszahívás is. A PistonHeads sok elszakadt szíjat említ a 2.0 16v GTi-6-nál a megadott időköz előtt.
2. 2Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHűtésHűtőfolyadék-szivárgás a termosztátháznál és a hűtőnélA Caradisiac hűtőfolyadék-szivárgást dokumentál a termosztátház oldalánál az 1997 júliusa és 1999 júniusa között gyártott, négyhengeres benzines 406-osoknál, néha 25 000 km körül; a PistonHeads pedig törékenynek minősíti a 306 GTi-6 hűtőkörét, mert a hűtők korrodálnak.
3. 3Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésOlajfogyasztás és olajszivárgásA Caradisiac növekvő olajfogyasztást említ az 1997 májusáig gyártott 406-os 1.8 16v motornál (szelepszimerringek vagy a dugattyú-hengerperselye-egység), és enyhe olajszivárgást kb. 70 000 km-nél a klímás autóknál; a Fiches-auto-ban az olajfogyasztás vagy -szivárgás a leggyakrabban említett hiba a 406 1.8 16v-nál, 38 véleményből 5.
4. 4Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésEgyenetlen alapjárat és rángatózás alacsony fordulatonA Caradisiac alacsony és közepes fordulaton jelentkező rángatózást említ az 1998 végéig vagy 1999 közepéig gyártott 8 szelepes 1.8 és 2.0 motoroknál, amelyet a vezérlőegység újraprogramozásával javítanak. A PistonHeads a 2.0 16v hideg állapotbeli egyenetlen alapjáratát az alapjárati szelepnek és léptetőmotorjának tulajdonítja.
5. 5Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseLambdaszonda és egyéb érzékelők hibáiA szondák és érzékelők a tulajdonosok leggyakrabban említett hibái közé tartoznak: a Fiches-auto szerint a 112 LE-s 306 1.8-nál 39 véleményből 5, a 90 LE-s Xsara 1.8-nál 32-ből 3 említi őket. A Caradisiac egy lambdaszonda-figyelmeztetést ír le, amely indok nélkül világított az 1998 októberéig gyártott 1.8 8v motoroknál.

A súlyosság színei: alacsony, közepes, magas, kritikus. Hogyan értékeljük őket

Gyártói

PSA Peugeot Citroën

Család

XU

Üzemanyag

Benzin

Lökettérfogat

—

Hengerek

4

Tápellátás

Szívómotor

Befecskendezés

Közvetett befecskendezés

Vezérlés

Fogasszíj (száraz)

Teljesítmény

90–167 LE

Maximális nyomaték

193 Nm

Gyártás

1993–2002

Márkák

Peugeot és Citroën

Műszaki adatlap^[5][6][7][8]

1. 1993–2001

   1.8 8v 90-103 LE (XU7JB/LFX és XU7JP/LFZ, 1993-2001)

   Légszívású benzinmotor, 1 761 cm³, 8 szeleppel és befecskendezéssel. A Wikipedia (en) két kódra osztja: az XU7JB (LFX), 90 LE, a Berlingóba, a Xsarába, a 406-ba és a Partnerbe, és az XU7JP (LFZ), 101 LE, a 306-ba, a Xsarába és más modellekbe. A spanyol 306-os lap 103 LE-t ad meg (a 2. fázisban 101 LE); a 101 LE-s Xsara csak automata váltóval volt, és 1997 szeptemberétől 1999 júliusáig gyártották.^[5][7][13]

2. 1993–1997

   2.0 8v 121-123 LE (XU10J2C/RFX, 1997-ig)

   Légszívású benzinmotor, 1 998 cm³, 8 szeleppel: a Wikipedia (en) szerint 121 LE, a spanyol és francia 306-os lapok szerint 123 LE, ahol az 1. fázisban (1993-1997) a 2.0 XSi-be került.^[5][13][15]

3. 1993–2002

   2.0 16v 150-167 LE (XU10J4/RFT/RFY S16 és XU10J4RS/RFS GTi-6 és VTS, 1993-2002)

   Az 1 998 cm³-es 2.0 16v sportváltozatai: az S16 150-152 LE-vel (RFT és RFY kódok a Wikipedia (en) szerint), és az ebből kialakított XU10J4RS (RFS), 166-167 LE-vel a Wikipedia (en) szerint és 193 Nm-rel a Xsara VTS-ben. Az S16 csak a 306 háromajtós változatában volt, és csak az 1. fázisban (1993-1996); 1996-ban a GTi-6 váltotta, és 2000 végéig gyártották. A Xsara VTS Coupé 1998 februárjától 2002 júniusáig kapta.^{[5][6][7][8][13]}

4. 1995–2002

   1.8 16v 110-112 LE (XU7JP4/LFY, 1995-2002)

   Kettős vezérműtengelyes, 16 szelepes hengerfej ugyanazon 1 761 cm³-es blokkon, 110 LE-vel és 155 Nm-rel 4250 fordulatnál a 406-os és a Xsara német adatlapjai szerint. Ez volt a 406 1.8 16v motorja 1995 szeptemberétől 2000 októberéig, amikor az EW7J4 (6FZ) váltotta, a Xsaráé pedig 2000 szeptemberéig; a 306 1997-ben, a 2. fázissal kapta meg.^{[6][7][13][14]}

5. 1995–2002

   2.0 16v 132-135 LE (XU10J4R/RFV, 1995-2002)

   Légszívású benzinmotor, 1 998 cm³, 16 szeleppel, 132 LE-vel és 180 Nm-rel a Wikipedia (de) szerint. A 406-ba 1995 szeptemberétől 1998 decemberéig került, amíg az EW10J4 nem váltotta, a 306-ba pedig a 2. és 3. fázisban (132-135 LE a spanyol 306-os lap szerint).^[5][13][14]

• Vezérműszíj-készlet

  • Alkatrész vásárlása Autodoc oldalán (partnerlink, új lapon nyílik meg)

• Olajszűrő

  • Alkatrész vásárlása Autodoc oldalán (partnerlink, új lapon nyílik meg)

• Levegőszűrő

  • Alkatrész vásárlása Autodoc oldalán (partnerlink, új lapon nyílik meg)

• Gyújtógyertya

  • Alkatrész vásárlása Autodoc oldalán (partnerlink, új lapon nyílik meg)