Alfa Romeo MiTo vs Hyundai i20 I: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Hyundai i20 I (6,1/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Alfa Romeo MiTo (5,3/10), főleg a motorjaik miatt.
| Adat | Alfa Romeo MiTo | Hyundai i20 I |
|---|---|---|
| Szegmens | Kisautó | Kisautó |
| Évek | 2008–2018 | 2008–2014 |
| MotorFiable-pontszám | 5,3 a 10-ből | 6,1 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 5,1/10 | 6,4/10 |
| Legajánlottabb motor | 0.9 TwinAir és 1.0/1.3 FireFly · Óvatosan | 1.1 és 1.4 CRDi · Óvatosan |
| Az autó többi részének pontszáma | 5,5/10 | 5,9/10 |
| Futómű | 6,2 a 10-ből0 hiba | 8,3 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Fékek | 6,7 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság | 7,4 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Kormány | 6,3 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság | 8,5 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság |
| Váltó és kuplung | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 7,9 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Elektromos rendszer | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 7,1 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság |
| Elektronika és multimédia | 9,3 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
| Légzsákok és biztonság | 7,1 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Alfa Romeo MiTo fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságLégzsák-gázfejlesztő hiba (második fokozat) a 2010 és 2015 között gyártott MiTókonIgen: egy 2017 márciusi Safety Gate riasztás a 2010 szeptembere és 2015 decembere között gyártott MiTókra vonatkozik a légzsák hajtóanyag-rendszerének hibája miatt: a második fokozat baleset esetén nem biztos, hogy megfelelően, vagy egyáltalán kinyílik.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekA szervófék-vezeték csatlakozójának hibája a 2012-ben gyártott MiTókonEgy 2012-es akció a 2012. június 1. és szeptember 30. között gyártott MiTókat érintette: a fékszervo vezetékének egyik csatlakozója meghibásodhatott, így a fék vákuumsegítség nélkül maradhatott. A megvizsgált nyilvántartás brit (268 autó); nem tudjuk, hány példányt érintett Spanyolországban.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiKormányA MiTo elektromos szervokormányának hibája: a szervo kiesése és merev pontokEz a tulajdonosok visszatérő panasza: az elektromos szervokormány véletlenszerűen vagy teljesen megszűnik segíteni, vagy merev pontok jelentkeznek közben égve marad a figyelmeztető lámpa. A fiches-auto.fr adatlapja 297 vélemény közül 23 említést rögzít; hivatalos akciót nem találtunk.
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.3 MultijetA vezérműlánc megnyúlása és a feszítő meghibásodásaIgen: a vezérműlánc hidraulikus feszítője elveszítheti a nyomását, és hagyhatja, hogy a lánc meglazuljon; ha átugrik a fogakon vagy elszakad, tönkreteheti a motort. Dokumentált probléma a Fiatnál, az Opelnél, a Suzukinál és a Fordnál ezzel a motorral, főleg a ritkított olajcserékhez köthető.Javítás (szerviz): 350–550 EURKörülbelül itt jelentkezik 70 000 km
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori1.3 MultijetA részecskeszűrő nem teljes regenerálása és az olaj higulásaNagyon városi használatnál, rövid utakkal, amelyek nem engedik befejezni a részecskeszűrő regenerálását, az el nem égett gázolaj a forgattyúházba jut, és hígítja az olajat; az olajszint emelkedhet a mérőpálcán, és az olaj elveszíti kenőképességét. Sokszor ismétlődve gyorsítja a motor kopását.
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori1.6 és 2.0 MultiJet IIA részecskeszűrő (DPF) telítődése hiányos regenerálások miattRövid utas városi használatnál a részecskeszűrő nem tudja befejezni a regenerálását, és telítődik; a szervizek heti egy autópályás utat javasolnak ennek elkerülésére. Maga a szűrő is szerepel az 1.6 és a 2.0 MultiJet II bizonyos futásteljesítmény utáni gyenge pontjai között.
A(z) Hyundai i20 I fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerA 12 voltos csatlakozóaljzat túlmelegedhet, és tüzet okozhat a defektjavító készlet kompresszorávalIgen: a Hyundai Németországban visszahívott 16.765 darab, 2008. január 1. és 2012. december 31. között gyártott i20-at, mert egy rosszul rögzített 12 voltos csatlakozóaljzat túlmelegedhet, és tüzet okozhat a defektjavító készlet kompresszorának használatakor, a gebrauchtwagenberater.de szerint.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiKormányAz elektromos szervokormány parkolásnál megkeményedik, és a fogasléc vagy a kormányoszlop meghibásodhatAz i20 elektromos szervokormánya ismételt parkolási manőverek során túlmelegedés ellen védekezhet, és több percre megkeményedik, amíg le nem hűl; a fiches-auto.fr emellett dokumentál olyan eseteket is, amikor a kormányfogasléc és a teljes kormányoszlop cseréjére volt szükség, előzetes tünetként zajokkal és holtjátékkal.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriVáltó és kuplungIdő előtti kuplungkopás és nehéz fokozatba kapcsolás hidegenA kuplung az első generációs i20 leggyakrabban emlegetett mechanikai hibája: a fiches-auto.fr 128 beszámolóból 12 esetet dokumentál, hidegen nehezen kapcsolható hátrameneti és negyedik fokozattal; a gebrauchtwagenberater.de önállóan a szokásosnál nagyobb kuplungkopást és az egyes fokozat nehéz kapcsolását erősíti meg.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.1 és 1.4 CRDiA turbófeltöltő kopása és teljesítményvesztéseAz 1.1 és az 1.4 CRDi turbója tipikus kopási pontként szerepel az i20, i30, Ceed és Rio vásárlási útmutatóiban, főleg rövid utakkal és intenzív városi használattal; nincs azonban dokumentált tervezési hiba, mint a korszak más dízelmotorjainál.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.1 és 1.4 CRDiKoromlerakódás miatt eltömődött EGR-szelepMint a generációja legtöbb dízelénél, az 1.1 és az 1.4 CRDi EGR-szelepén is korom rakódik le városi használat mellett, és beragadhat, ami gyorsításkor rángatást és a motorhiba-jelző lámpa kigyulladását okozza.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.1 és 1.4 CRDiKoromlerakódás a common rail injektorokbanAz 1.1 és az 1.4 CRDi common rail injektorai városi használat és rövid utak mellett kormot halmoznak fel, ami megnehezítheti a hidegindítást és rángatást okozhat; a német vásárlási útmutatók tipikus kopásként említik, nem a motor saját tervezési hibájaként.
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora