Ugrás a tartalomra
MotorFiable

Alfa Romeo autók955 kód

A(z) Alfa Romeo MiTo problémái (2008–2018)

A(z) Alfa Romeo MiTo mind a(z) 4 motor dokumentált egysége súlyos vagy kritikus hibákkal rendelkezik: 1.3 Multijet, 1.6 és 2.0 MultiJet II, 1.4 T-Jet és 0.9 TwinAir és 1.0/1.3 FireFly. Egyik sem kapott „Vásárolható” ítéletet; a legbiztonságosabb választás a(z) 0.9 TwinAir és 1.0/1.3 FireFly, „Óvatosan” ítélettel.[1][2][3][4]

A motoron kívül: A motoron kívül a MiTónál van egy európai riasztás a légzsák miatt (2010 és 2015 között gyártott autók, ugyanez érinti a Giuliettát is), a tulajdonosok szerint pedig visszatérő hibák jelentkeznek az elektromos szervokormánynál, az akkumulátornál, az elektronikánál és a sebességváltónál. Az Auto Express a 25. helyre tette a Driver Power felmérésben, de nincs olyan statisztikai tanulmány, amely számszerűsítené ezeket a hibákat.[5][6][7]

Alfa Romeo MiTo (2008–2018)
Fotó: foshie from Watford, UK · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons. Illusztrációs kép erről a generációról.
02468105,3a 10-ből

A(z) Alfa Romeo MiTo értékelése: elfogadható megbízhatóság

Csak 25 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Hogyan számoljuk

  • Motor5,13,6 és 6,8 között motortól függően
  • Sebességváltó8,61 hiba
  • Futómű6,2Csak műszaki vizsga: 1,5-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
  • Fékek6,71 hiba és műszaki vizsga
  • Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
  • Kormány6,31 hiba és műszaki vizsga
  • Elektromos rendszer8,61 hiba
  • Lámpák és fények6,9Csak műszaki vizsga: 1,2-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
  • Elektronika és multimédia9,31 hiba
  • Klímarendszer10,0Nincs dokumentált hiba
  • Karosszéria és belső tér7,7Csak műszaki vizsga: 0,9-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
  • Légzsákok és biztonság7,11 hiba

45. hely a(z) 55 közül a(z) a(z) kisautók kategóriában, szilárd bizonyítékokkal. Rangsor megtekintése

A(z) Alfa Romeo MiTo gyenge pontjai

  1. 1Kritikus súlyosság: A vezérműlánc megnyúlása és a feszítő meghibásodása1.3 Multijet motor · javítás 350–550 EUR
  2. 2Magas súlyosság: A részecskeszűrő nem teljes regenerálása és az olaj higulása1.3 Multijet motor
  3. 3Magas súlyosság: A részecskeszűrő (DPF) telítődése hiányos regenerálások miatt1.6 és 2.0 MultiJet II motor
  4. 4Magas súlyosság: A turbófeltöltő meghibásodása vagy idő előtti kopása1.4 T-Jet motor · javítás 1 100–2 300 EUR
  5. 5Kritikus súlyosság: A feszítő korai kopása és a vezérműszíj szakadásának kockázata1.6 és 2.0 MultiJet II motor · javítás 420–550 EUR

Dokumentált motorok, a legnagyobbtól a legkisebb kockázatig

Az első címke a motort ebben az autóban érintő legsúlyosabb hiba; a második az általa használt változatokra vonatkozó értékelésünk. Az egyes motorok kockázati indexét csak az ezt az autót érintő hibákból számoljuk (hogyan számoljuk). Csak a forrásokkal dokumentált motorokat mutatjuk: ha a tiéd nem jelenik meg, még nem elemeztük. Összes motor megtekintése

Mit ellenőrizz vásárlás előtt

A motoron kívül

2 visszahívás és akció dokumentálva, a legutóbbi: Safety Gate riasztás A12/0377/17: a légzsák hajtóanyag-rendszerének hibája (második fokozat). A(z) Alfa Romeo MiTo akcióinak megtekintése

32 forrásHogyan dolgozunk

1.3 Multijet

Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Dízel

A(z) MiTo autóban
2008–2018[8][9]
Elnevezések
1.3 JTDm 85 · 1.3 JTDm 95
Az érintő hibák
5 · 4 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
64
Magas kockázat

Az általa használt változatok minősítése

  • 1.3 Multijet 8v (69–105 LE, 2003–2009)2003–2009 · 69–105 LE · Z13DT

    Óvatosan

    Ez a legrégebb óta forgalomban lévő generáció, és ebben található a legtöbb dokumentált eset megnyúlt vezérműláncra és meghibásodott feszítőre. Csak olajcsere-előzményekkel, és lehetőleg már átvizsgált vagy cserélt lánccal ajánlott.[10][11][12]

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75–95 LE, 2009–2015)2009–2015 · 75–95 LE · Z13DTH, 199B1.000

    Óvatosan

    Fogyasztásban és zajban jobb az első generációnál, de ugyanazt a lánc- és feszítőkialakítást használja, dokumentált megnyúlási esetekkel. Érdemes karbantartási előzményeket kérni, és figyelni az olajhígulást, ha a használat nagyon városi.[11][13]

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 LE, 2015–2020)2015–2020 · 95 LE · A13DTE

    Óvatosan

    A vezérműlánc problémája az előző generációkhoz képest részben mérséklődött, de nem tűnik el, és ehhez társul a részecskeszűrő regenerálásainak igénye a nagyon városi használatú autókban. Olajcsere-előzményekkel és vegyes útvonalakkal ajánlott.[11][13]

A(z) MiTo autót érintő hibák

  1. Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriVezérlésA vezérműlánc megnyúlása és a feszítő meghibásodásaIgen: a vezérműlánc hidraulikus feszítője elveszítheti a nyomását, és hagyhatja, hogy a lánc meglazuljon; ha átugrik a fogakon vagy elszakad, tönkreteheti a motort. Dokumentált probléma a Fiatnál, az Opelnél, a Suzukinál és a Fordnál ezzel a motorral, főleg a ritkított olajcserékhez köthető.Javítás (szerviz): 350–550 EURKörülbelül itt jelentkezik 70 000 km
  2. Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseA részecskeszűrő nem teljes regenerálása és az olaj higulásaNagyon városi használatnál, rövid utakkal, amelyek nem engedik befejezni a részecskeszűrő regenerálását, az el nem égett gázolaj a forgattyúházba jut, és hígítja az olajat; az olajszint emelkedhet a mérőpálcán, és az olaj elveszíti kenőképességét. Sokszor ismétlődve gyorsítja a motor kopását.
  3. Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA változtatható geometriájú turbó beragadásaA változtatható geometriájú turbós változatokban a lapátok a korom felhalmozódásától beragadhatnak, főleg rövid utakat megtevő, városi használatú autóknál. A motor fokozatosan veszít a teljesítményéből, és gyorsításkor fekete füstöt ereszthet.Javítás (szerviz): 450–700 EUR
  4. Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésAz injektorok és a nagynyomású szivattyú kopása szennyezett üzemanyag miattA common rail rendszer Bosch injektorai és nagynyomású szivattyúja érzékenyek a gyenge minőségű vagy lecsapódott vizet tartalmazó üzemanyagra. Szennyezett gázolajjal forgácsot termelhetnek, amely először a szivattyút, majd magukat az injektorokat károsítja.Javítás (szerviz): 600–1 200 EUR
  5. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAz EGR-szelep eltömődése koromtólAz 1.3 Multijet EGR-szelepe rövid városi utakon könnyen koromosodik, ami egyenetlen alapjáratot, teljesítménycsökkenést és világító motorhiba-jelző lámpát okoz. Ez a motor tulajdonosai által egyik leggyakrabban említett probléma.Javítás (szerviz): 130–400 EUR

MiTo 1.3 Multijet adatlapA(z) 1.3 Multijet összes változata és hibája

1.6 és 2.0 MultiJet II

Fiat 1.6 MultiJet II és 2.0 MultiJet II · Dízel

A(z) MiTo autóban
2010–2018[14]
Elnevezés
1.6 JTDm 120
Az érintő hibák
5 · 2 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
52
Magas kockázat

Az általa használt változat minősítése

  • 1.6 MultiJet II (90–130 LE, 2006–2024)2006 óta · 90–130 LE

    Óvatosan

    Mechanikailag megbízható motor, ha betartják a karbantartást, de ismert hibákkal, amelyeket érdemes ellenőrizni: a vezérműszíj feszítője a hivatalos intervallumnál korábban igényelhet cserét, az EGR-szelep pedig városi használatnál könnyen eltömődik. Ellenőrizhető karbantartási előélettel és ezeknek a pontoknak az átvizsgálásával megvásárolható.[15][16]

A(z) MiTo autót érintő hibák

  1. Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseA részecskeszűrő (DPF) telítődése hiányos regenerálások miattRövid utas városi használatnál a részecskeszűrő nem tudja befejezni a regenerálását, és telítődik; a szervizek heti egy autópályás utat javasolnak ennek elkerülésére. Maga a szűrő is szerepel az 1.6 és a 2.0 MultiJet II bizonyos futásteljesítmény utáni gyenge pontjai között.
  2. Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésA feszítő korai kopása és a vezérműszíj szakadásának kockázataIgen: a feszítő a hivatalos 120 000 km-es intervallum előtt elveszítheti a feszességét, zörgő zajjal, amely ha figyelmen kívül hagyják, a szíj szakadásához és a szelepek és dugattyúk ütközéséhez vezethet. Több szerviz azt javasolja, hogy vegyes használatnál 90 000 km körülre hozzák előre a cserét.Javítás (szerviz): 420–550 EURKörülbelül itt jelentkezik 90 000 km
  3. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAz EGR-szelep eltömődése koromlerakódástól városi használatnálIgen: az EGR-szelepen városi használat és rövid utak mellett korom rakódik le, ami teljesítményvesztést okoz, és felkapcsolja a motorhiba-jelző lámpát. A motor egyik leggyakrabban említett hibája mind a Jeep Renegade-nél, mind a Fiat Doblónál.Javítás (szerviz): 200–500 EUR
  4. Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésInjektorhibák és a DPF részecskeérzékelőjének hibáiEgyes sorozatokban a befecskendező rendszer vagy a DPF részecskeérzékelőjének hibája felkapcsolja a motorhiba-jelző lámpát. A Fiat Doblónál a kopott vagy porlasztási pontosságot vesztett injektorokat is a teljesítményvesztés, a nagyobb fogyasztás és a gyorsításkor jelentkező fekete füst okaként említik.
  5. Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKuplungA kettőstömegű lendkerék kopása a kézi váltós változatokbanA kézi váltós változatok kettőstömegű lendkereke az 1.6 és a 2.0 MultiJet II bizonyos futásteljesítmény utáni gyenge pontjai közé tartozik. Ha elkopik, rezgést és fémes zajt okoz alapjáraton és kuplungoláskor, a cseréje pedig nem olcsó.

MiTo 1.6 és 2.0 MultiJet II adatlapA(z) 1.6 és 2.0 MultiJet II összes változata és hibája

1.4 T-Jet

Fiat 1.4 T-Jet / MultiAir Turbo (familia FIRE 16v turbo) · Benzin

A(z) MiTo autóban
2008–2018[5][17][18]
Elnevezések
1.4 T-Jet 120 · 1.4 T-Jet MultiAir 105 · 1.4 T-Jet MultiAir 135 · 1.4 T-Jet MultiAir 170
Az érintő hibák
4 · 1 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
48
Mérsékelt kockázat

Az általa használt változatok minősítése

  • 1.4 16v Turbo T-Jet (MultiAir nélkül, 2007–2010)2007–2010 · 120–165 LE

    Óvatosan

    Nem találtunk beszámolókat az első, MultiAir nélküli széria kifejezetten saját, tömeges meghibásodásairól, de a turbófeltöltőn és a blokkon osztozik a későbbi szériával: a motorral szerelt modellekről átnézett megbízhatósági adatlapok (köztük a MultiAir nélküli változatot használó Fiat Tipóé) rendszeresen dokumentálják a turbó kopását és az olajfogyasztást. Vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a karbantartási előzményeket.[19][20][21]

  • 1.4 MultiAir Turbo (2009–2020)2009–2020 · 105–180 LE · 940A2000, 940C2000

    Óvatosan

    A Fiat 500X-hez, az Alfa Romeo MiTóhoz, az Alfa Romeo Giuliettához, a Jeep Renegade-hoz és a Jeep Compasshoz átnézett megbízhatósági adatlapok és tulajdonosi beszámolók rendszeresen három problémát dokumentálnak: a turbófeltöltő kopását vagy meghibásodását (olykor nagyon alacsony futásteljesítménynél), magának a MultiAir/UniAir egységnek a hibáit és a magas olajfogyasztást. Egyik gyártó sem ismert el konkrét visszahívást vagy kiterjesztett garanciát, ezért vásárlás előtt érdemes átnézni az előzményeket, és hidegen is, melegen is kipróbálni az autót.[5][18][22][23][24][25][26]

A(z) MiTo autót érintő hibák

  1. Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóA turbófeltöltő meghibásodása vagy idő előtti kopásaA Fiat 500X, a Fiat Tipo, a Jeep Renegade és a Jeep Compass esetében visszatérő beszámolók szólnak a turbófeltöltő meghibásodásáról, olykor nagyon alacsony futásteljesítménynél (már 15 000 km-nél); a gyártó alkalmilag kereskedelmi kedvezményt adott, de hivatalos visszahívás nincs.Javítás: 1 100–2 300 EURKörülbelül itt jelentkezik 15 000 km
  2. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriSzívórendszerA MultiAir (UniAir) elektrohidraulikus egység hibájaA szívószelepeket olajnyomással vezérlő MultiAir (UniAir) elektrohidraulikus egység meghibásodhat, égési kihagyást okozhat, és kigyullad a motorhiba-jelző lámpa; az Alfa Romeo MiTónál dokumentált egy eset, amikor 50 000 km-nél 1400 € ellenében cserélték, garanciális fedezet nélkül.Javítás: 1 250–1 800 EURKörülbelül itt jelentkezik 12 000 km
  3. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésMagas olajfogyasztásA Fiat 500X, a Fiat Tipo, az Alfa Romeo MiTo és a Giulietta esetében a szokásosnál magasabb olajfogyasztásról szóló beszámolók gyűlnek, egy esetben akár 1000 km-enként 1 literig; érdemes a szervizek között figyelni az olajszintet, és nem megvárni a jelzőlámpa figyelmeztetését.Körülbelül itt jelentkezik 60 000 km
  4. Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiGyújtásGyújtási hibák és gyújtótekercsekAz Alfa Romeo MiTónál vannak beszámolók gyújtási hibákról, amelyeket a tulajdonosok egyszerre hoznak összefüggésbe a gyújtótekercsekkel, a gyújtógyertyákkal és magával a MultiAirrel, kigyulladt motorhiba-jelző lámpával; ugyanezt a mintázatot a motorral szerelt többi modellnél nem találtuk meg ilyen egyértelműen.

MiTo 1.4 T-Jet adatlapA(z) 1.4 T-Jet összes változata és hibája

0.9 TwinAir és 1.0/1.3 FireFly

Legbiztonságosabb választás

Fiat 0.9 TwinAir és 1.0/1.3 FireFly (GSE) · Benzin

A(z) MiTo autóban
2010–2018[27]
Elnevezés
0.9 TwinAir 105 CV
Az érintő hibák
5 · 1 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
32
Mérsékelt kockázat

Az általa használt változat minősítése

  • 0.9 TwinAir 78-105 LE (2010-2020)2010–2020 · 78–105 LE

    Óvatosan

    A vizsgált források egyike sem dokumentál rendszerszintű vagy az egységek többségét érintő hibát; az adatlapon szereplő turbó-, MultiAir-egység-, kuplung/lendkerék- és olajfogyasztási esetek mindig a vizsgált beszámolók kisebbségében jelennek meg. Vásárlás előtt érdemes átnézni a karbantartási előzményeket, és hidegen kipróbálni az autót.[1][2][3][4]

A(z) MiTo autót érintő hibák

  1. Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA turbófeltöltő korai meghibásodása (0.9 TwinAir)A 0.9 TwinAir turbója meghibásodhat, egyes esetekben kevés kilométer után: dokumentált egy garanciában 13 000 km-nél kicserélt eset a Fiat 500-nál és egy másik, a turbótömlőé, 51 000 km-nél a Fiat Panda III-nál. Egy német szakforrás ritka problémaként írja le.
  2. Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiSzívórendszerA MultiAir/UniAir hidraulikus egység meghibásodása (0.9 TwinAir)A 0.9 TwinAir MultiAir (vagy UniAir) hidraulikus egysége, amely olajnyomással vezérli a szívószelepeket, meghibásodhat, és teljesítményvesztést vagy egyenetlen működést okozhat; a Fiat 500-nál dokumentált egy 30 000 km-nél kicserélt eset. Ez kisebbségi probléma, nem rendszerszintű hiba.
  3. Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKuplungA kuplung és a lendkerék kopása (0.9 TwinAir)A 0.9 TwinAir kuplungja és lendkereke a vártnál hamarabb elkophat: dokumentált esetek vannak a Fiat 500-nál (27 000 km), a Fiat Panda III-nál (73 000 km) és a Fiat Puntónál, ahol egy hibás lendkerék a kuplungot is megrongálta. A kéthengeres motor egyenetlenebb működése jobban igénybe veszi ezeket az alkatrészeket.
  4. Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésOlajfogyasztás (0.9 TwinAir)A 0.9 TwinAir a normálisnál több olajat fogyaszthat: a Fiat Panda III több beszámolója szerint havonta közel egy litert kell utántölteni. A Fiches-auto.fr ennek a motornak ebben a modellben problémás hajlamaként írja le; a vizsgált forrásokban nincs azonosított műszaki eredet.
  5. Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronikaA Start&Stop rendszer hibáiA Start&Stop rendszer leállhat, vagy megbízhatatlanná válhat: vannak esetek a Fiat Panda III-nál, a Fiat Puntónál (40 000 km-től használhatatlan) a 0.9 TwinAir-rel, és a Jeep Renegade-nél az 1.0 GSE T3 Turbóval. Nem befolyásolja a normál vezetést, de érdemes átnézni az elektromos rendszert.

MiTo 0.9 TwinAir és 1.0/1.3 FireFly adatlapA(z) 0.9 TwinAir és 1.0/1.3 FireFly összes változata és hibája

A(z) Alfa Romeo MiTo motoron kívüli hibái

Felfüggesztés, fék, gumiabroncsok, elektronika és az autó többi része. Bármelyik motorral jelentkeznek.

Mit talál a műszaki vizsga a(z) Alfa Romeo MiTo autón

A holland műszaki vizsga (APK) hivatalos adatai: 4476 vizsgálat 1650 autóról, amelyeket 2008 és 2018 között helyeztek forgalomba, az azonos korú autók vizsgálataival összehasonlítva.

  • Futómű és tengelyek· számít a pontszámba

    Hiba a vizsgálatok 8,4% részében; azonos korú autóknál 5,4%.

    Az átlagnál több hiba

  • Fékek· számít a pontszámba

    Hiba a vizsgálatok 7,9% részében; azonos korú autóknál 5,5%.

    Az átlagnál több hiba

  • Kormány· számít a pontszámba

    Hiba a vizsgálatok 4,5% részében; azonos korú autóknál 2%.

    Sokkal több hiba, mint az átlag

  • Lámpák és fények· számít a pontszámba

    Hiba a vizsgálatok 23,3% részében; azonos korú autóknál 19%.

    Átlagos

  • Rozsda és karosszéria· számít a pontszámba

    Hiba a vizsgálatok 0,4% részében; azonos korú autóknál 0,4%.

    Átlagos

  • Kipufogó és kibocsátás

    Hiba a vizsgálatok 4,7% részében; azonos korú autóknál 2,5%.

    Az átlagnál több hiba

  • Folyadékszivárgás

    Hiba a vizsgálatok 5,3% részében; azonos korú autóknál 3,6%.

    Az átlagnál több hiba

  • Üvegek, ablaktörlők és visszapillantók

    Hiba a vizsgálatok 5,1% részében; azonos korú autóknál 4,4%.

    Átlagos

  • Gumiabroncsok és kerekek· elsősorban a karbantartástól függ

    Hiba a vizsgálatok 17,6% részében; azonos korú autóknál 16,9%.

    Átlagos

A vizsga a kopást és az időszakos átvizsgáláskor látható hibákat méri, nem a motor vagy az elektronika meghibásodásait. Forrás: RDW Open Data (közkincs). Hogyan számoljuk · opendata.rdw.nl

Ellenőrzőlista használt Alfa Romeo MiTo vásárlásához

Nézd meg a hirdetésben vagy az okmányokban, milyen motor van az autóban, és nézd át a hozzá tartozó blokkot. Minden pont egy dokumentált hibából származik; ellenőrzés közben megjelölheted őket.

Ha 1.3 Multijet van benne (2008–2018)

A vezérműlánc megnyúlása és a feszítő meghibásodása

Kritikus súlyosság

A részecskeszűrő nem teljes regenerálása és az olaj higulása

Magas súlyosság

A változtatható geometriájú turbó beragadása

Magas súlyosság

Az injektorok és a nagynyomású szivattyú kopása szennyezett üzemanyag miatt

Magas súlyosság

Az EGR-szelep eltömődése koromtól

Közepes súlyosság

Ha 1.6 és 2.0 MultiJet II van benne (2010–2018)

A részecskeszűrő (DPF) telítődése hiányos regenerálások miatt

Magas súlyosság

A feszítő korai kopása és a vezérműszíj szakadásának kockázata

Kritikus súlyosság

Az EGR-szelep eltömődése koromlerakódástól városi használatnál

Közepes súlyosság

Injektorhibák és a DPF részecskeérzékelőjének hibái

Közepes súlyosság

A kettőstömegű lendkerék kopása a kézi váltós változatokban

Közepes súlyosság

Ha 1.4 T-Jet van benne (2008–2018)

A turbófeltöltő meghibásodása vagy idő előtti kopása

Magas súlyosság

A MultiAir (UniAir) elektrohidraulikus egység hibája

Közepes súlyosság

Magas olajfogyasztás

Közepes súlyosság

Gyújtási hibák és gyújtótekercsek

Közepes súlyosság

Ha 0.9 TwinAir és 1.0/1.3 FireFly van benne (2010–2018)

A turbófeltöltő korai meghibásodása (0.9 TwinAir)

Magas súlyosság

A MultiAir/UniAir hidraulikus egység meghibásodása (0.9 TwinAir)

Közepes súlyosság

A kuplung és a lendkerék kopása (0.9 TwinAir)

Közepes súlyosság

Olajfogyasztás (0.9 TwinAir)

Alacsony súlyosság

A Start&Stop rendszer hibái

Alacsony súlyosság

Kopó alkatrészek a(z) Alfa Romeo MiTo típushoz

Fékek, ablaktörlők, pollenszűrő és akkumulátor, ehhez a modellhez keresve. A pontos cikkszám a motortól és az évjárattól függ: erősítsd meg a rendszámmal vagy az alvázszámmal.

Partnerlinkek: ha ezekben a boltokban vásárolsz, a(z) MotorFiable jutalékot kaphat, számodra többletköltség nélkül. Rendelés előtt ellenőrizd a kompatibilitást a rendszám vagy az alvázszám alapján. Partnerlinkek

Alfa Romeo MiTo autót készülsz venni?

Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.

Van egy Alfa Romeo MiTo autód? Mondd el, milyen hibáid voltak, hány kilométernél és mennyit fizettél. Jelentsd a hibádat.

Gyakori kérdések

Megbízható a(z) Alfa Romeo MiTo?

A(z) Alfa Romeo MiTo mind a(z) 4 motor dokumentált egysége súlyos vagy kritikus hibákkal rendelkezik: 1.3 Multijet, 1.6 és 2.0 MultiJet II, 1.4 T-Jet és 0.9 TwinAir és 1.0/1.3 FireFly. Egyik sem kapott „Vásárolható” ítéletet; a legbiztonságosabb választás a(z) 0.9 TwinAir és 1.0/1.3 FireFly, „Óvatosan” ítélettel. A motoron kívül a MiTónál van egy európai riasztás a légzsák miatt (2010 és 2015 között gyártott autók, ugyanez érinti a Giuliettát is), a tulajdonosok szerint pedig visszatérő hibák jelentkeznek az elektromos szervokormánynál, az akkumulátornál, az elektronikánál és a sebességváltónál. Az Auto Express a 25. helyre tette a Driver Power felmérésben, de nincs olyan statisztikai tanulmány, amely számszerűsítené ezeket a hibákat.

A(z) Alfa Romeo MiTo melyik motorja a megbízhatóbb?

A dokumentált 4 motor közül egyik sem kapott „Vásárolható” ítéletet; a legbiztonságosabb választás a(z) 0.9 TwinAir és 1.0/1.3 FireFly, „Óvatosan” ítélettel. A vizsgált források egyike sem dokumentál rendszerszintű vagy az egységek többségét érintő hibát; az adatlapon szereplő turbó-, MultiAir-egység-, kuplung/lendkerék- és olajfogyasztási esetek mindig a vizsgált beszámolók kisebbségében jelennek meg. Vásárlás előtt érdemes átnézni a karbantartási előzményeket, és hidegen kipróbálni az autót.[1][2][3][4]

Milyen problémái vannak a(z) Alfa Romeo MiTo autónak a motoron kívül?

A motoron kívül a MiTónál van egy európai riasztás a légzsák miatt (2010 és 2015 között gyártott autók, ugyanez érinti a Giuliettát is), a tulajdonosok szerint pedig visszatérő hibák jelentkeznek az elektromos szervokormánynál, az akkumulátornál, az elektronikánál és a sebességváltónál. Az Auto Express a 25. helyre tette a Driver Power felmérésben, de nincs olyan statisztikai tanulmány, amely számszerűsítené ezeket a hibákat. A legfontosabb dokumentált hibák: légzsák-gázfejlesztő hiba (második fokozat) a 2010 és 2015 között gyártott MiTókon (légzsákok és biztonság, kritikus súlyosság), a szervófék-vezeték csatlakozójának hibája a 2012-ben gyártott MiTókon (fékek, kritikus súlyosság), a MiTo elektromos szervokormányának hibája: a szervo kiesése és merev pontok (kormány, magas súlyosság) és zajos csapágyak és sebességváltó-hiba a MiTón (váltó és kuplung, közepes súlyosság).[5][6][7]

Milyen hibái vannak a(z) Alfa Romeo MiTo autónak?

A súlyosság és gyakoriság szerint legfontosabbak a dokumentált motorokban: a vezérműlánc megnyúlása és a feszítő meghibásodása (1.3 Multijet, kritikus súlyosság), a részecskeszűrő nem teljes regenerálása és az olaj higulása (1.3 Multijet, magas súlyosság), a részecskeszűrő (DPF) telítődése hiányos regenerálások miatt (1.6 és 2.0 MultiJet II, magas súlyosság), a turbófeltöltő meghibásodása vagy idő előtti kopása (1.4 T-Jet, magas súlyosság) és a feszítő korai kopása és a vezérműszíj szakadásának kockázata (1.6 és 2.0 MultiJet II, kritikus súlyosság).

Melyik a(z) Alfa Romeo MiTo legjobb évjárata vásárláshoz?

Évjárat szerinti értékelésünk alapján a legjobbak: 2018, 2017 és 2016 (6,0/10); a legrosszabb értékelésű: 2012 (5,3/10). Az egyes évek értékelése csak az adott évben értékesített motorokat és az ezeket a példányokat érintő hibákat számolja: lépj be az egyes évekbe, hogy lásd, mi változik.

Vannak visszahívásai a(z) Alfa Romeo MiTo autónak?

Igen: dokumentálva van 2 akció a(z) Alfa Romeo MiTo autóhoz, például safety Gate riasztás A12/0377/17: a légzsák hajtóanyag-rendszerének hibája (második fokozat) (2017). Az alvázszám alapján ellenőrizd a hivatalos szervizben, hogy a tiéd elvégezték-e.[6]

Források

Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.

  1. Fiabilité et pannes de la Fiat 500 (2007)Fiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  2. Fiabilité et pannes de la Fiat Panda (depuis 2012)Fiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  3. Fiat 500 (ab 2007) – alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · közzétéve: 2023. november 24. · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
  4. Fiat Panda III (seit 2011) – Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · közzétéve: 2023. január 21. · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
  5. Tous les problèmes sur Alfa-romeo MITO 2008-2019 (297 témoignages)fiches-auto.fr · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 5. · francia nyelven
  6. Alfa Romeo Mito (2010 – 2015): fallo del sistema propelente del airbag (Safety Gate A12/0377/17)car-recalls.eu · Egyéb forrás · közzétéve: 2017. március 31. · megtekintve: 2026. október 5. · angol nyelven
  7. Alfa Romeo MiTo (2009-2018) ReviewAuto Express · Autós sajtó · közzétéve: 2018. október 12. · megtekintve: 2026. október 5. · angol nyelven
  8. Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  9. Alfa Romeo MiTo (2008-2018)Motorguia · Autós sajtó · közzétéve: 2019. február 22. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · portugál nyelven
  10. Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  11. 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  12. Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  13. Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · portugál nyelven
  14. Alfa Romeo MiToWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  15. Fiat Tipo: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  16. Jeep Renegade: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  17. Motor T-JetWikipedia (español) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  18. Alfa Romeo MiTo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  19. Fiat Tipo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  20. Fiat Bravo (2007-2014) : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  21. Fiat 500 (2007) : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  22. Fiat 500X : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  23. Fiat 500X : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  24. Alfa Romeo Giulietta : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  25. Jeep Renegade : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  26. Jeep Compass : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  27. Fiat TwinAir engineWikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  28. Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · olasz nyelven
  29. FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  30. Jeep Compass: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  31. Fiat Doblò: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  32. Jeep Renegade (seit 2014) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autós sajtó · közzétéve: 2025. március 2. · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven