Citroën Jumper II vs Iveco Daily IV: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Citroën Jumper II (7,2/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Iveco Daily IV (7,0/10), főleg a motorjaik miatt.
| Adat | Citroën Jumper II | Iveco Daily IV |
|---|---|---|
| Szegmens | Furgon és kombi | Furgon és kombi |
| Évek | 2006–2023 | 2006–2011 |
| MotorFiable-pontszám | 7,2 a 10-ből | 7,0 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 8,6/10 | 7,9/10 |
| Legajánlottabb motor | 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) · Óvatosan | 2.3 MultiJet · Óvatosan |
| Az autó többi részének pontszáma | 5,8/10 | 6,2/10 |
| Futómű | 7,4 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság | 8,2 a 10-ből0 hiba |
| Fékek | 7,8 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság | 7,1 a 10-ből3 hibaMagas súlyosság |
| Kormány | 7,3 a 10-ből2 hibaKritikus súlyosság | 7,9 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság |
| Elektromos rendszer | 7,9 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
| Karosszéria és belső tér | 7,1 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 6,3 a 10-ből0 hiba |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Citroën Jumper II fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiKormányOlajszivárgás a hidraulikus szervokormány nagynyomású vezetékén (2023-as egységek)Igen: a Citroën visszahívta a 2023. március 20. és szeptember eleje között gyártott Citroën Jumper járműveket, mert a hidraulikus szervokormány nagynyomású vezetéke olajat veszthet. Ettől csökken a kormányzás segítsége, és az olaj a kipufogóra csöpöghet, ami tűzveszélyt jelent.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműHibás első kerékagy-rögzítés a lengéscsillapítóhoz: a kerékagy tengelye eltörhet (2019-es egységek)Igen: a Citroën visszahívta a 2019. április és június között gyártott Citroën Jumper járműveket, mert a kerékagy tengelye hibás lehet és eltörhet, ami megváltoztatja a kormány és a vezetés viselkedését, és balesetveszélyt jelent. A DVSA úgy írja le, hogy a kerékagy elülső lengéscsillapítóhoz való rögzítése nem felelhetett meg az előírásnak.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekA fékcsövek rögzítései nem felelnek meg az előírásnak (2016–2019 közötti egységek)A brit DVSA visszahívási adatbázisa egy akciót (GYL) tartalmaz 16 144 Citroën Jumperre, amelyet 2016 júliusa és 2019 júniusa között gyártottak, a fékcsövek rögzítése miatt, amelyek nem feleltek meg az előírásnak. A javítás a rögzítések átvizsgálása, megjavítása és a sérült fékcsövek cseréje.
A motorjaikban
- Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Hibás befecskendezők a 2.2 és 2.4 TDCi-nélA Haynes hibás befecskendezőket dokumentál a 115 LE-s Transit 2.2-nél és a 140 LE-s 2.4-nél, az L'argus pedig befecskendező-visszahívásról számol be a 2014–2015-ös Boxer és Jumper 2.2 HDi-nél. Egyenetlen alapjáratot, teljesítményvesztést vagy leállást okoznak.
- Magas súlyosságGyakoriság: Ritka2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)Nem vulkanizált üzemanyag-visszavezető cső: üzemanyag-szivárgás és tűzveszélyA Stellantis visszahívja a 2024 novembere és 2025 júliusa között gyártott Ducatót, Boxert, Jumpert és Movanót: az üzemanyag-visszavezető cső nincs vulkanizálva, leválhat a szelepről, és forró alkatrészekre csöpöghet. Megelőző akcióról van szó, tűzesetről nem tudni.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)AdBlue (SCR) rendszer: a hibajelző lámpa nem biztos, hogy kigyullad, ha a karbamid-adagoló meghibásodikA Stellantis szoftverrel javít egy hibát, amelynél a hibajelző lámpa nem biztos, hogy kigyullad, ha az AdBlue karbamid-befecskendezője leáll (Boxer, Jumper és Movano 2020-2022) vagy az SCR diagnosztikája meghibásodik. A bejelentett kockázat környezeti, nem biztonsági.
A(z) Iveco Daily IV fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiKormányA kormány bemeneti tengelyének rögzítőcsavarja a fogasléchez nincs meghúzvaA 2006. augusztus és november között gyártott Iveco Daily egy tételénél a kormány bemeneti tengelye rosszul rögzülhetett a fogasléchez, ami a kormányzás elvesztésének kockázatával jár. A kampány a csavar és a meghúzási jelölés ellenőrzéséből állt.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekHibás specifikációjú rugalmas fékcsövek (2007)A 2007 októberében és novemberében gyártott Daily-k egy tétele olyan rugalmas fékcsöveket kaphatott, amelyek nem feleltek meg a specifikációnak, ezért cseréjük nélkül fékhiba veszélye állt fenn. Az Iveco az összes érintett autó felülvizsgálatát kérte.
- Magas súlyosságGyakoriság: RitkaFékekMűanyag bilinccsel rögzített fékcső, amely rezgéstől elválhat és eltörhetNéhány, 2006 áprilisa és 2008 februárja között gyártott Iveco Daily-n a válaszfalhoz műanyag bilinccsel rögzített fékcső rezgés hatására kiugorhat a bilincsből, és eltörhet, ami a fékhatás csökkenésével jár. Az Iveco gumival szigetelt acél tartóval javította.
A motorjaikban
- Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.3 MultiJetLerakódástól és nedvességtől eltömődött EGR-szelep és szívó fojtószelepA 2.3 EGR-je és szívó fojtószelepe elakad a lerakódástól, a kormtól és a fojtószelepnél a nedvességtől: a motor vészüzemmódba kapcsol, teljesítményt veszít, és EGR-hibát jelez. A dupla EGR-es Euro 6-osnál ehhez jön az alacsony nyomású hűtő. Szinte minden információ fórumokról és kereskedelmi oldalakról származik.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.3 MultiJetSzivárgó vagy gyengén teljesítő common rail befecskendezőkVannak jelek szivárgó vagy gyengén teljesítő befecskendezőkre a 2.3-nál: a Daily IV egyik francia adatlapja szivárgást említ a befecskendezőfészkeknél, a 2016-2019-es Daily egy 2021-es brit akciója pedig kicseréli a szűrőt és ellenőrzi a befecskendezőket. Megbízható statisztikák nincsenek, és a Ducatóra nincs akció.
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora