Iveco Daily IV vs Nissan NV400: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Iveco Daily IV (7,0/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Nissan NV400 (6,3/10), főleg a motorjaik miatt.
| Adat | Iveco Daily IV | Nissan NV400 |
|---|---|---|
| Szegmens | Furgon és kombi | Furgon és kombi |
| Évek | 2006–2011 | 2011–2021 |
| MotorFiable-pontszám | 7,0 a 10-ből | 6,3 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 7,9/10 | 6,8/10 |
| Legajánlottabb motor | 2.3 MultiJet · Óvatosan | 2.3 dCi (M9T) · Vásárolható |
| Az autó többi részének pontszáma | 6,2/10 | 5,8/10 |
| Futómű | 8,2 a 10-ből0 hiba | 7,9 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság |
| Fékek | 7,1 a 10-ből3 hibaMagas súlyosság | 7,2 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság |
| Kormány | 7,9 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság | 7,5 a 10-ből2 hibaKritikus súlyosság |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Iveco Daily IV fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiKormányA kormány bemeneti tengelyének rögzítőcsavarja a fogasléchez nincs meghúzvaA 2006. augusztus és november között gyártott Iveco Daily egy tételénél a kormány bemeneti tengelye rosszul rögzülhetett a fogasléchez, ami a kormányzás elvesztésének kockázatával jár. A kampány a csavar és a meghúzási jelölés ellenőrzéséből állt.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekHibás specifikációjú rugalmas fékcsövek (2007)A 2007 októberében és novemberében gyártott Daily-k egy tétele olyan rugalmas fékcsöveket kaphatott, amelyek nem feleltek meg a specifikációnak, ezért cseréjük nélkül fékhiba veszélye állt fenn. Az Iveco az összes érintett autó felülvizsgálatát kérte.
- Magas súlyosságGyakoriság: RitkaFékekMűanyag bilinccsel rögzített fékcső, amely rezgéstől elválhat és eltörhetNéhány, 2006 áprilisa és 2008 februárja között gyártott Iveco Daily-n a válaszfalhoz műanyag bilinccsel rögzített fékcső rezgés hatására kiugorhat a bilincsből, és eltörhet, ami a fékhatás csökkenésével jár. Az Iveco gumival szigetelt acél tartóval javította.
A motorjaikban
- Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.3 MultiJetLerakódástól és nedvességtől eltömődött EGR-szelep és szívó fojtószelepA 2.3 EGR-je és szívó fojtószelepe elakad a lerakódástól, a kormtól és a fojtószelepnél a nedvességtől: a motor vészüzemmódba kapcsol, teljesítményt veszít, és EGR-hibát jelez. A dupla EGR-es Euro 6-osnál ehhez jön az alacsony nyomású hűtő. Szinte minden információ fórumokról és kereskedelmi oldalakról származik.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.3 MultiJetSzivárgó vagy gyengén teljesítő common rail befecskendezőkVannak jelek szivárgó vagy gyengén teljesítő befecskendezőkre a 2.3-nál: a Daily IV egyik francia adatlapja szivárgást említ a befecskendezőfészkeknél, a 2016-2019-es Daily egy 2021-es brit akciója pedig kicseréli a szűrőt és ellenőrzi a befecskendezőket. Megbízható statisztikák nincsenek, és a Ducatóra nincs akció.
A(z) Nissan NV400 fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiKormányA kormánytengely és a kormánymű csatlakozása rosszul van meghúzva a 2016–2017-es Nissan NV400-banIgen: a Nissan visszahívta a 2016. május 12. és 2017. június 6. között gyártott NV400-okat, mert a kormánytengely és a kormánymű közötti csatlakozás nem lehetett megfelelően becsavarozva, ami a kormányzás elvesztésének veszélyével jár. Az Egyesült Királyságban a gyártó azt tanácsolta, hogy a javításig ne vezessék őket.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiKormányA PREM3 felszereléses Nissan NV400 műszerfala nem jelzi a kormányzási hibát (2017)A brit DVSA szerint a PREM3 változatú NV400-ak egy részénél, amelyek 2017. március és november között készültek, a kormányzási hibát jelző lámpa nem gyulladt ki a műszerfal szoftverének hibás beállítása miatt. A szoftver frissítésével javítják.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműA jobb oldali hátsó rugólap U-csavarjai nem a megfelelő meghúzási nyomatékkal az NV400-ban (2018. május–július)A brit DVSA szerint a 2018. május 3. és július 10. között gyártott NV400-ak egy részénél a jobb oldali hátsó rugólap U-csavarjainak meghúzási nyomatéka nem felel meg az előírásnak. A rugólap-egységet ellenőrzik, és szükség esetén újra összeszerelik.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.3 dCi (M9T)Eltömődött vagy eltört EGR-szelep, amely megrongálja a turbótA 2.3 dCi EGR-szelepe városi használatban eltömődik a koromtól, és ha eltörik, a darabjai megrongálhatják a turbót. Egy francia forrás 1200–2300 €-os számlákat említ az EGR-ért és a turbóért együtt.Javítás (szerviz): 1 200–2 300 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.3 dCi (M9T)Meghibásodott befecskendezők a 2.3 dCi-nélEgyes 2.3 dCi-k kijelzik a „befecskendezési probléma” figyelmeztetést, és vészüzemmódba lépnek, olykor kevés megtett kilométerrel. Egy forrás 400 és 1800 € közötti javítási költséget említ.Javítás (szerviz): 400–1 800 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.3 dCi (M9T)Eltömődött részecskeszűrő (DPF) városi használatbanKis megtett távolságú városi szállításnál a részecskeszűrő nem regenerálódhat, és eltömődhet. Egy forrás a karbantartást vagy cserét 350 és 1500 € közé teszi.Javítás (szerviz): 350–1 500 EUR
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora