Iveco Daily IV vs Peugeot Partner I: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Iveco Daily IV (7,0/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Peugeot Partner I (6,7/10), főleg a motorjaik miatt.
| Adat | Iveco Daily IV | Peugeot Partner I |
|---|---|---|
| Szegmens | Furgon és kombi | Furgon és kombi |
| Évek | 2006–2011 | 1996–2012 |
| MotorFiable-pontszám | 7,0 a 10-ből | 6,7 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 7,9/10 | 6,4/10 |
| Legajánlottabb motor | 2.3 MultiJet · Óvatosan | 1.4 és 1.6 TU3/TU5 · Vásárolható |
| Az autó többi részének pontszáma | 6,2/10 | 7,0/10 |
| Futómű | 8,2 a 10-ből0 hiba | 7,9 a 10-ből2 hibaKözepes súlyosság |
| Fékek | 7,1 a 10-ből3 hibaMagas súlyosság | 7,7 a 10-ből0 hiba |
| Kormány | 7,9 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság | 7,9 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Váltó és kuplung | Nincs dokumentált hiba | 7,9 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Elektromos rendszer | Nincs dokumentált hiba | 9,3 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Iveco Daily IV fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiKormányA kormány bemeneti tengelyének rögzítőcsavarja a fogasléchez nincs meghúzvaA 2006. augusztus és november között gyártott Iveco Daily egy tételénél a kormány bemeneti tengelye rosszul rögzülhetett a fogasléchez, ami a kormányzás elvesztésének kockázatával jár. A kampány a csavar és a meghúzási jelölés ellenőrzéséből állt.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekHibás specifikációjú rugalmas fékcsövek (2007)A 2007 októberében és novemberében gyártott Daily-k egy tétele olyan rugalmas fékcsöveket kaphatott, amelyek nem feleltek meg a specifikációnak, ezért cseréjük nélkül fékhiba veszélye állt fenn. Az Iveco az összes érintett autó felülvizsgálatát kérte.
- Magas súlyosságGyakoriság: RitkaFékekMűanyag bilinccsel rögzített fékcső, amely rezgéstől elválhat és eltörhetNéhány, 2006 áprilisa és 2008 februárja között gyártott Iveco Daily-n a válaszfalhoz műanyag bilinccsel rögzített fékcső rezgés hatására kiugorhat a bilincsből, és eltörhet, ami a fékhatás csökkenésével jár. Az Iveco gumival szigetelt acél tartóval javította.
A motorjaikban
- Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.3 MultiJetLerakódástól és nedvességtől eltömődött EGR-szelep és szívó fojtószelepA 2.3 EGR-je és szívó fojtószelepe elakad a lerakódástól, a kormtól és a fojtószelepnél a nedvességtől: a motor vészüzemmódba kapcsol, teljesítményt veszít, és EGR-hibát jelez. A dupla EGR-es Euro 6-osnál ehhez jön az alacsony nyomású hűtő. Szinte minden információ fórumokról és kereskedelmi oldalakról származik.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.3 MultiJetSzivárgó vagy gyengén teljesítő common rail befecskendezőkVannak jelek szivárgó vagy gyengén teljesítő befecskendezőkre a 2.3-nál: a Daily IV egyik francia adatlapja szivárgást említ a befecskendezőfészkeknél, a 2016-2019-es Daily egy 2021-es brit akciója pedig kicseréli a szűrőt és ellenőrzi a befecskendezőket. Megbízható statisztikák nincsenek, és a Ducatóra nincs akció.
A(z) Peugeot Partner I fő hibái
A motoron kívül
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriVáltó és kuplungAz automatikus utánállítású kuplungbowden elszakadása vagy elállítódásaAz automatikus utánállítású kuplungbowden a fiches-auto.fr Peugeot Partner I leírásában a leggyakrabban említett nem motorhiba (72 beszámoló): kemény pedál vagy elszakadt bowden, a Partner leírása szerint általában 40 000-90 000 km körül városi használatban.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműA hátsó futómű karcsapágyainak kopásaA Peugeot Partner I és az ikertestvére leírása a hátsó futómű karcsapágyainak kopását említi: kopogás, hátul leülő autó és egyenetlenül kopó gumiabroncsok. A Berlingo leírásában 21 beszámoló van.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKormánySzivárgás és zaj a szervokormány szivattyújánál és körénélA leírások szerint a hidraulikus szervokormány folyadékot veszíthet a szivattyúnál, a tömlőknél vagy a kormánymű mellett, zajossá válhat, és alacsony sebességnél megkeményedhet; a gömbfejek és stabilizátor-összekötők lazulását is említik.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.4 és 1.6 TU3/TU5Túlmelegedés után sérült hengerfejtömítésA hengerfejtömítés főként egy korábbi túlmelegedés következtében hibásodik meg – hűtőfolyadék-szivárgás vagy meghibásodott termosztát miatt –, nem gyári hibaként: a motorok kisebbségénél jelenik meg, szinte mindig 30 000 és 180 000 km között, hűtőfolyadék-veszteséggel, emulgeálódott olajjal vagy fehér füsttel.Körülbelül itt jelentkezik 30 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.4 és 1.6 TU3/TU5Meghibásodó gyújtótekercsek, amelyek rángatást okoznakA gyújtómodul – két kettős tekercses gyújtósor, elosztó nélkül – a tulajdonosok által leggyakrabban említett elektromos hiba az ezzel a motorral szerelt összes modellnél: általában 40 000 és 150 000 km között hibásodik meg, és rángatást, instabil alapjáratot vagy a motorhiba-jelző lámpa felgyulladását okozza.Körülbelül itt jelentkezik 40 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.4 és 1.6 TU3/TU5Nyitva vagy zárva beragadó termosztátA termosztát – az újabb változatok vezérelt „calorstatja” – beragadhat: ha zárva marad, a motor túlmelegszik; ha nyitva marad, lassan éri el az üzemi hőmérsékletet, és többet fogyaszt. A tulajdonosok által ezeknél a motoroknál leggyakrabban említett hűtési hibák egyike.
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora