Jaguar XF I vs Volkswagen Passat B8: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Jaguar XF I és a(z) Volkswagen Passat B8 holtversenyben áll (5,7/10): a különbség abban van, hogy mely rendszerek romlanak el, nem abban, mennyire.
| Adat | Jaguar XF I | Volkswagen Passat B8 |
|---|---|---|
| Szegmens | Szedán | Szedán |
| Évek | 2007–2015 | 2014–2023 |
| MotorFiable-pontszám | 5,7 a 10-ből | 5,7 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 6,1/10 | 6,7/10 |
| Legajánlottabb motor | 2.2 TD4 / SD4 · Óvatosan | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Vásárolható |
| Az autó többi részének pontszáma | 5,4/10 | 4,8/10 |
| Futómű | 7,4 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság | 7,8 a 10-ből2 hibaMagas súlyosság |
| Fékek | 8,6 a 10-ből0 hiba | 7,3 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság |
| Kormány | 8,0 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság | 8,8 a 10-ből0 hiba |
| Elektronika és multimédia | Nincs dokumentált hiba | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Klímarendszer | 9,6 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
| Légzsákok és biztonság | 5,0 a 10-ből3 hibaKritikus súlyosság | 7,1 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Jaguar XF I fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságA vezető- és utasoldali légzsák gázgenerátorának hajtóanyaga leromolhatIgen: két visszahívás szerepel a Safety Gate-en az XF légzsákjainak gázgenerátora miatt. A vezetőoldali 2007 novembere és 2015 májusa közötti gyártású darabokat érinti, az utasoldali pedig 2018 márciusáig terjedő időszakot. A hajtóanyag idővel leromolhat, és a légzsák kioldásakor töredékeket lőhet ki.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságKeresztbekötött légzsákmodul-kábelezés (RCM): a függönylégzsák nem nyílhat ki, vagy később nyílhat kiIgen: a Jaguar 2013 áprilisa és 2015 augusztusa között gyártott XF-eket hívott vissza, mert a C-oszlopi ütközésérzékelők kábelei keresztbe voltak kötve a légzsákmodul csatlakozójában. Ütközéskor a függönylégzsák nem nyílhatott volna ki, vagy később nyílhatott volna ki. A javítás a kábelezés átalakítása.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságA hátsó biztonsági övek lehúzó gyűrűje (D-loop) nem biztos, hogy szabadon forogIgen, az első sorozatoknál: a Jaguar 2007 októbere és 2008 májusa között gyártott XF-eket hívott vissza, mert a hátsó biztonsági öv vezetőgyűrűje gyártási eltérés miatt nem forgott szabadon, ami közepes vagy nagy erejű ütközésnél korlátozta az öv teljesítményét.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriZF 6HPA szelepegység és a mechatronika hibája: szabálytalan váltások vagy blokkolt váltóIgen, és lehet súlyos: a BMW-nél, az Audinál és a Land Rovernél nagyjából 90 000-100 000 km-től dokumentáltak a ZF 6HP szelepegységének vagy mechatronikájának hibái, olyan esetekkel, amelyek megakadályozzák egy fokozat – a hátramenetet is beleértve – bekapcsolását, és 6000-10 000 €-os márkakereskedői árajánlatokkal.Javítás: 6 000–10 000 EURKörülbelül itt jelentkezik 90 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiTDV6 / SDV6A főtengely törése és a főcsapágyhéjak elfordulásaA Discovery 3 és 4, a Range Rover és a Range Rover Sport TDV6/SDV6 motorjainál dokumentáltak főtengelyhibák rosszul beültetett vagy elforduló főcsapágyhéjak miatt; a motor beszorulhat, és cserét vagy felújítást igényel.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiTDV6 / SDV6Eltört olajszivattyú-ház és átugró vezérműszíj a 2.7-esnélA 2.7 TDV6-nál a szíjfeszítő az olajszivattyú házához van csavarozva; ha ez az alkatrész megadja magát, a szíj átugrik, és az ütköző szelepes motor tönkremehet. A szakemberek a továbbfejlesztett szivattyút a szíjjal együtt cserélik.
A(z) Volkswagen Passat B8 fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriLégzsákok és biztonság2015-2016-os akciók a légzsák és az övfeszítők akaratlan aktiválódása miattAz első Passat B8-aknál (2015-2016) a brit sajtó a légzsákkal és az övfeszítőkkel kapcsolatos visszahívásokat dokumentál, amelyek egyes autóknál baleset nélkül is aktiválódhattak.Javítás: 0 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekFékekkel kapcsolatos akciók: vezetékezés az első autóknál és fékfolyadék-szivárgás a 2019-2023-as autóknálA Passat B8-nál két, különböző években dokumentált fékprobléma van: a legkorábbi autóknál a fékezést érintő vezetékezési hiba, valamint fékfolyadék-szivárgás a 2019 és 2023 között gyártott autóknál.Javítás: 0 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműRosszul gyártott kerékagyakAz Auto Express a Passat B8 egy visszahívását dokumentálja rosszul gyártott kerékagyak miatt, amelyek zajt és a csapágy idő előtti kopását okozhatják.Javítás: 0 EUR
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriDSG7 DQ200A mechatronika meghibásodása: nyomástároló, szivattyú és megrepedt házIgen: a mechatronika a DQ200 leggyakrabban említett gyenge pontja. A nyomástárolója és hidraulikus szivattyúja a ház tervezési hibája miatt meghibásodhat, hibajelzéssel, vészüzemmóddal vagy a vonóerő elvesztésével; a Volkswagen szervizakciókkal és szoftverfrissítésekkel ismerte el a problémát.Javítás (szerviz): 600–2 200 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 TSI / TFSIMagas olajfogyasztásEz a leggyakrabban ismételt panasz az EA888 első szériájánál (2008–2012), és kisebb mértékben a későbbi generációknál is előfordul. A motor olajat kér a cserék között, kezdetben látható szivárgás vagy feltűnő füst nélkül.Javítás (szerviz): 1 500–4 000 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori2.0 TSI / TFSIKoromlerakódás a szívószelepekenMivel az üzemanyag közvetlenül a hengerbe kerül, nincs benzin, amely átmosná a szívószelepeket, így olajmaradványok és korom halmozódnak fel, amelyek évek alatt csökkentik a levegő átáramlását, és rontják a motor reakcióját.
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora