Kia Carens II vs Lancia Musa: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Kia Carens II (6,6/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Lancia Musa (6,2/10), főleg a motorjaik miatt.
| Adat | Kia Carens II | Lancia Musa |
|---|---|---|
| Szegmens | Egyterű | Egyterű |
| Évek | 2002–2006 | 2004–2012 |
| MotorFiable-pontszám | 6,6 a 10-ből | 6,2 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 6,8/10 | 3,6/10 |
| Legajánlottabb motor | 2.0 CRDi (D4EA) · Óvatosan | 1.3 Multijet · Óvatosan |
| Az autó többi részének pontszáma | 6,5/10 | 8,8/10 |
| Fékek | 6,7 a 10-ből2 hibaKritikus súlyosság | 8,4 a 10-ből0 hiba |
| Váltó és kuplung | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 9,3 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Lámpák és fények | 7,5 a 10-ből0 hiba | 8,7 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Kia Carens II fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekABS-vezérlő programozási hibával: csökkent fékhatás 40 km/h alattIgen: a brit DVSA az R/2003/162 kampányt 2 638 Carensre jegyezte be, amelyek 2002. november 27. és 2003. március 19. között készültek. Az ABS-vezérlő programozási hibája 40 km/h alatt csökkenthette a fékhatást; a megoldás a vezérlő újraprogramozása volt.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungSérült vagy nem légmentesen záródó kerékhajtás-védőgumikA holland rendszeres vizsgák (APK) adatai szerint a sérült vagy nem légmentesen záródó kerékhajtás-védőgumi 2002–2005-ös Carensek esetében évről évre a leggyakoribb súlyos hibák közé tartozik, 6–9%-os arányokkal. Ezek a vizsgán elutasított autók adatai, nem spanyolországi hibaszámok.
- Magas súlyosságGyakoriság: RitkaFékekFékcsövek korróziójaA holland rendszeres vizsgákon (APK) a korrodált fékcső a 2003-as Carensek főbb súlyos hibái között szerepel, 4%-kal. Ez a holland vizsgán elutasított autók adata, és az ebben a generációban átnézett többi évben nem szerepel.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 CRDi (D4EA)A változó geometriájú turbófeltöltő kopása és teljesítményvesztéseA 2.0 CRDi D4EA-nál a változó geometriájú turbófeltöltő a Hyundai Tucson I-nél említett tipikus kopási pontok egyike, főleg városi használat mellett; emellett van egy beszámoló teljesítményvesztésről egy ezzel a motorral szerelt Hyundai Santa Fén.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 CRDi (D4EA)Kormosodás a common rail befecskendezőkben városi használat mellettA 2.0 CRDi D4EA common rail befecskendezői városi használat és rövid utak mellett lerakódásokat gyűjthetnek, ami megnehezíti a hidegindítást; ez a Hyundai Tucson I-nél dokumentált, és indokolt ugyanezt várni a motorral szerelt többi autónál is.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 CRDi (D4EA)Városi használat mellett lerakódásokkal eltömődött EGR-szelepA generációjába tartozó legtöbb dízelhez hasonlóan a 2.0 CRDi D4EA EGR-szelepe városi használat melletti tipikus kopási pontként szerepel a Hyundai Tucson I vásárlási útmutatójában, bár ennél a motornál konkrét tünetek részletezése nélkül.
A(z) Lancia Musa fő hibái
A motoron kívül
- Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaVáltó és kuplungSérült féltengely-porvédő (homokinetikus csukló) a 2004-es Lancia MusákonA holland műszaki vizsgán a sérült, már nem záródó féltengely-porvédő a 2004-ben gyártott Musák három leggyakoribb hibája közé tartozik (az adott év hibáinak 8%-a), a vizsga pedig súlyosnak minősíti. Más évjáratoknál nem szerepel a leggyakoribbak között.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaLámpák és fényekA vészvillogó magától bekapcsol a Lancia Musán egy kapcsolóhiba miattA Hella dokumentálja, hogy a kézi klímavezérlésű és 1050002 és 1057835 közötti alvázszámú Lancia Musáknál (a másik adatlapja szerint 2003 és 2007 között gyártott Fiat Ideánál és Musánál) a vészvillogó belső kapcsolóhiba miatt magától bekapcsolhat. A megoldás a kapcsoló cseréje.
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.3 MultijetA vezérműlánc megnyúlása és a feszítő meghibásodásaIgen: a vezérműlánc hidraulikus feszítője elveszítheti a nyomását, és hagyhatja, hogy a lánc meglazuljon; ha átugrik a fogakon vagy elszakad, tönkreteheti a motort. Dokumentált probléma a Fiatnál, az Opelnél, a Suzukinál és a Fordnál ezzel a motorral, főleg a ritkított olajcserékhez köthető.Javítás (szerviz): 350–550 EURKörülbelül itt jelentkezik 70 000 km
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori1.3 MultijetA részecskeszűrő nem teljes regenerálása és az olaj higulásaNagyon városi használatnál, rövid utakkal, amelyek nem engedik befejezni a részecskeszűrő regenerálását, az el nem égett gázolaj a forgattyúházba jut, és hígítja az olajat; az olajszint emelkedhet a mérőpálcán, és az olaj elveszíti kenőképességét. Sokszor ismétlődve gyorsítja a motor kopását.
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.3 MultijetA változtatható geometriájú turbó beragadásaA változtatható geometriájú turbós változatokban a lapátok a korom felhalmozódásától beragadhatnak, főleg rövid utakat megtevő, városi használatú autóknál. A motor fokozatosan veszít a teljesítményéből, és gyorsításkor fekete füstöt ereszthet.Javítás (szerviz): 450–700 EUR
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora