Kia Cerato I vs Seat Toledo III: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Kia Cerato I (6,8/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Seat Toledo III (6,3/10), főleg az autó többi részének hibái miatt (futómű, fékek, elektronika…).
| Adat | Kia Cerato I | Seat Toledo III |
|---|---|---|
| Szegmens | Kompakt | Kompakt |
| Évek | 2004–2009 | 2004–2009 |
| MotorFiable-pontszám | 6,8 a 10-ből | 6,3 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 6,8/10 | 6,6/10 |
| Legajánlottabb motor | 2.0 CRDi (D4EA) · Óvatosan | 2.0 FSI · Óvatosan |
| Az autó többi részének pontszáma | 6,9/10 | 6,1/10 |
| Futómű | 9,0 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság | 8,2 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Fékek | 7,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 7,1 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság |
| Váltó és kuplung | 7,1 a 10-ből2 hibaMagas súlyosság | 6,4 a 10-ből2 hibaKritikus súlyosság |
| Elektromos rendszer | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
| Elektronika és multimédia | Nincs dokumentált hiba | 9,6 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság |
| Karosszéria és belső tér | 7,0 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 8,5 a 10-ből0 hiba |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Kia Cerato I fő hibái
A motoron kívül
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungAz M5CF1 és M5CF2 kézi váltók csapágyainak, szinkronjainak és differenciálművének kopásaA Kia Cerato I használtautó-vizsgálata megbízhatatlannak minősíti a kézi váltókat, főként az M5CF1-et és az M5CF2-t: a csapágyak körülbelül 100.000 km körül kezdenek zúgni, a szinkronok pedig 150.000 km körül kopnak. Az M5BF2-t tartja a legjobbnak, körülbelül 300.000 km élettartammal, bár a tömítései gyakran olajat veszítenek.Körülbelül itt jelentkezik 100 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerUtastéri biztosíték- és relédoboz hibái (BCM-modul)Egy használtautó-vizsgálat szerint a Kia Cerato I utastéri biztosíték- és reléblokkja (BCM-modul) a fő elektromos hibaforrás: nem cserélhető relései körülbelül 10 évig bírják, az egység hajlamos a korrózióra és a dagadt kondenzátorokra, cseréjéhez pedig részben le kell szedni a műszerfalat.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungHomokinetikus csuklók kopása és a féltengelyek bordázatának rozsdásodásaA Kia Cerato I használtautó-vizsgálata szerint a homokinetikus csuklók általában 100.000 és 200.000 km közt bírják, és sok közülük 100.000 km közelében hibásodik meg; emellett a féltengelyek bordázata rozsdásodik, ha nem zsírozzák néhány évente, és a féltengely üresen foroghat.Körülbelül itt jelentkezik 100 000 km
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 CRDi (D4EA)A változó geometriájú turbófeltöltő kopása és teljesítményvesztéseA 2.0 CRDi D4EA-nál a változó geometriájú turbófeltöltő a Hyundai Tucson I-nél említett tipikus kopási pontok egyike, főleg városi használat mellett; emellett van egy beszámoló teljesítményvesztésről egy ezzel a motorral szerelt Hyundai Santa Fén.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 CRDi (D4EA)Kormosodás a common rail befecskendezőkben városi használat mellettA 2.0 CRDi D4EA common rail befecskendezői városi használat és rövid utak mellett lerakódásokat gyűjthetnek, ami megnehezíti a hidegindítást; ez a Hyundai Tucson I-nél dokumentált, és indokolt ugyanezt várni a motorral szerelt többi autónál is.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 CRDi (D4EA)Városi használat mellett lerakódásokkal eltömődött EGR-szelepA generációjába tartozó legtöbb dízelhez hasonlóan a 2.0 CRDi D4EA EGR-szelepe városi használat melletti tipikus kopási pontként szerepel a Hyundai Tucson I vásárlási útmutatójában, bár ennél a motornál konkrét tünetek részletezése nélkül.
A(z) Seat Toledo III fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungKétrészes lendkerék sérülése a kuplung-nyomóvezeték áramlásbeszűkítője miattA DVSA egy Seat-visszahívást (13S2) jegyez a Toledo, az Altea és a León számára, a 2004. február és 2005. június között gyártott darabokra: egy rosszul tervezett áramlásbeszűkítő a kuplung nyomóvezetékében károsíthatta a kétrészes lendkerekét, és kedvezőtlen körülmények között tüzet okozhatott. A DVSA nem különíti el a Toledo generációit.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekSérült fékcsövek, a megerősítő háló szabadon látszikA holland műszaki vizsga (APK) adataiban a sérült fékcső, amelynek megerősítő hálója látszik, a 2004-es modellévű Toledo III-ak 4%-ánál, a 2005-ösnél 8%-nál, a 2006-osnál pedig 9%-nál jelenik meg, és a forrás súlyos hibának minősíti. Nincs visszahívás és nincs spanyol adat.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungSérült féltengely-gumiharang, amely nem zárja le a csuklótA holland műszaki vizsga (APK) adataiban a sérült féltengely-gumiharang, amely nem zár légmentesen, a 2005-ös, 2006-os és 2008-as modellévű Toledo III-ak 7%-ánál, a 2007-esnél 5%-nál szerepel, és a forrás súlyos hibának minősíti. Ezek holland adatok.
A motorjaikban
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 FSILerakódás (koksz) a szívószelepekenMivel a benzint közvetlenül az égéstérbe fecskendezi, a 2.0 FSI nem mossa át a szívószelepeket úgy, mint egy közvetett befecskendezésű motor. A Gebrauchtwagenberater.de az Audi A3 8P-nél és a Passat B6-nál dokumentálja a lerakódást: a futásteljesítmény növekedésével nagyobb fogyasztással és kisebb teljesítménnyel.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 FSIGyújtótekercs-meghibásodásA gyújtótekercsek a 2.0 FSI tulajdonosai által legtöbbször ismételt motorhiba, olyan különböző modellekben, mint a Golf V, a Passat B6, a León II és az Altea. Egyenetlen alapjáratot okoznak, a motor kevesebb hengerrel jár, és néha nehéz az indítás.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 FSIEltömődött EGR-szelepA 2.0 FSI-nél az EGR-szelep bizonyos gyakorisággal beragad vagy eltömődik, ami a gázvisszavezető szelep meghibásodásához vezet. Megoldható, a motort nem veszélyezteti, de diagnosztikával érdemes megerősíteni.
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora