Nissan Leaf I vs Toyota Auris I: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Nissan Leaf I (6,8/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Toyota Auris I (5,9/10), főleg a motorjaik miatt.
| Adat | Nissan Leaf I | Toyota Auris I |
|---|---|---|
| Szegmens | Kompakt | Kompakt |
| Évek | 2011–2017 | 2006–2012 |
| MotorFiable-pontszám | 6,8 a 10-ből | 5,9 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 6,1/10 | 5,0/10 |
| Legajánlottabb motor | Nissan Leaf és e-NV200 · Óvatosan | 1.6 Dual VVT-i · Vásárolható |
| Az autó többi részének pontszáma | 7,5/10 | 6,8/10 |
| Futómű | 5,4 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 8,4 a 10-ből0 hiba |
| Fékek | 7,6 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság | 7,8 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Kormány | 2,7 a 10-ből0 hiba | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Váltó és kuplung | Nincs dokumentált hiba | 7,9 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság |
| Klímarendszer | 9,3 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
| Légzsákok és biztonság | Nincs dokumentált hiba | 7,9 a 10-ből2 hibaKritikus súlyosság |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Nissan Leaf I fő hibái
A motoron kívül
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműAz első kerékcsapágyak zaja és idő előtti kopásaA Leaf I első kerékcsapágyai a szokásosnál korábban kilazulhatnak vagy zajossá válhatnak, a sebességgel erősödő zúgással, amelyet néha gumizajnak néznek.
- Magas súlyosságGyakoriság: RitkaFékekAz elektromos rögzítőfék beragad vagy nem működikEgyes tulajdonosok dokumentálják, hogy a Leaf I elektromos rögzítőfékje beragadhat, vagy nem működik megfelelően, figyelmeztetésekkel a műszerfalon, és nem lehet normálisan behúzni vagy kioldani.
- Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaKlímarendszerA fűtés (hőszivattyú) nem melegítA hőszivattyúval felszerelt változatoknál egyes tulajdonosok dokumentálják, hogy a rendszer nem állít elő meleg levegőt, miközben a szellőzés normálisan működik.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriNissan Leaf és e-NV200Levegővel hűtött akkumulátor gyorsult leromlásaAz első generációs Leaf akkumulátora, és az ugyanezt a technológiát használó 24 kWh-s e-NV200 is, csak levegővel hűtött, és más autóknál gyorsabban veszít kapacitásából: egy 283 Leaf-et vizsgáló tanulmány szerint a 24 kWh-s akkumulátor mintegy 20 %-ot veszít öt év alatt.
- Magas súlyosságGyakoriság: RitkaNissan Leaf és e-NV200Akkumulátor-modul vagy -elektronika hibája hosszan tartó leállássalA francia adatlapok a Leaf akkumulátorának elektronikai vagy modulhibáját rögzítik (BMS/PDM egy 24 kWh-s példánynál, hirtelen modulhiba egy 30 kWh-s példánynál, garanciális hiba egy 62 kWh-s példánynál), amelyek két-hat hónapra állították le az autót.
- Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaNissan Leaf és e-NV200Fedélzeti töltő hibája váltakozó áramonA Leaf I belső töltője meghibásodhat, és megakadályozhatja a váltakozó áramú töltést (háztartási konnektor vagy wallbox), bár a CHAdeMO gyorstöltés működhet tovább.
A(z) Toyota Auris I fő hibái
A motoron kívül
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA kézi sebességváltó idő előtt elkophat és meghibásodhatA Fiches-auto.fr közel 30 beszámolót gyűjt az első generációs Auris kézi sebességváltójának meghibásodásairól: csapágyak, szinkrongyűrűk és kapcsolószerkezetek mondják fel a szolgálatot, olyan tünetekkel, mint recsegés, kiugró fokozat vagy az autó mozgásképtelenné válása; a dokumentált esetek 60 000 és 118 000 km közé esnek.Körülbelül itt jelentkezik 60 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriFékekA hátsó fékek tárcsái idő előtt kopnak és rozsdásodnakA spanyol Wikipedia szerint a hátsó féktárcsák idő előtti kopása az első generációs Auris panaszainak többségének oka; a Toyota az érintett esetekben ingyen kicserélte őket a márkakereskedésben. A Fiches-auto.fr és a gebrauchtwagenberater.de ugyanezt a mintát dokumentálja, körülbelül 100 000-135 000 km-nél történt cserékkel.Körülbelül itt jelentkezik 100 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaLégzsákok és biztonságA vezetőoldali légzsák Takata gázfejlesztője lebomolhat és széttöredezhetEgy európai biztonsági riasztás (Safety Gate, Rapex 26/2024) a 2006 és 2017 között gyártott Auris példányokat ugyanazzal a Takata gázfejlesztő-hibával érinti, amely világszerte sok márka több millió autóját érintette: a hajtóanyag idővel lebomolhat, és a légzsák kinyílásakor fémdarabokat szabadíthat fel. A hivatalos Toyota-szerviz költség nélkül átvizsgálja az érintett gyártási tételbe tartozó járművet.
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori2.0/2.2 D-4DDeformálódott hengerfejtömítés és olajfogyasztás a 2.2 D-4D-nélIgen: a 2,2 literes blokknál (2AD-FTV és 2AD-FHV D-CAT) számos dokumentált eset van deformálódott hengerfejtömítésre, valamint olajfogyasztásra és olajhígulásra az Avensisben, a RAV4-ben, az Aurisban, a Corolla Versóban és a Versóban, a javítás pedig néha a motor cseréjét igényli.Körülbelül itt jelentkezik 40 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.33 Dual VVT-iTúlzott olajfogyasztás a dugattyúk kopása miattIgen: a 2013 előtt gyártott 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) példányok a dugattyúk gyári hibája miatt a szokásosnál jóval több olajat fogyaszthatnak, amit a Toyota műszaki közleményben elismert. A legsúlyosabb esetekben a motor cseréjével végződik. A Toyota 2013-tól átdolgozott alkatrészekkel kijavította.Körülbelül itt jelentkezik 130 000 km
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori1.4 D-4DA turbófeltöltő meghibásodásaIgen: az 1.4 D-4D turbója dokumentáltan meghibásodik a Yarisnál, a Corollánál, az Aurisnál és a MINI One D-nél, olykor idő előtt (egy eset 15 000 km-nél, garanciában kijavítva), máskor magas olajfogyasztás mellett elkapva.Körülbelül itt jelentkezik 15 000 km
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora