Suzuki S-Cross I vs Volkswagen T-Roc: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Suzuki S-Cross I (7,3/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Volkswagen T-Roc (6,1/10), főleg a motorjaik miatt.
| Adat | Suzuki S-Cross I | Volkswagen T-Roc |
|---|---|---|
| Szegmens | Kompakt SUV | Kompakt SUV |
| Évek | 2013–2021 | 2017–ma |
| MotorFiable-pontszám | 7,3 a 10-ből | 6,1 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 9,7/10 | 7,3/10 |
| Legajánlottabb motor | 1.3, 1.5 és 1.6 gasolina (serie M) · Vásárolható | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Vásárolható |
| Az autó többi részének pontszáma | 5,0/10 | 5,0/10 |
| Futómű | 7,1 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság | 8,7 a 10-ből0 hiba |
| Fékek | 7,1 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság | 8,6 a 10-ből0 hiba |
| Kormány | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 7,7 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság |
| Váltó és kuplung | 7,1 a 10-ből2 hibaMagas súlyosság | 4,6 a 10-ből2 hiba |
| Elektronika és multimédia | Nincs dokumentált hiba | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Karosszéria és belső tér | 7,9 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság | 7,8 a 10-ből0 hiba |
| Légzsákok és biztonság | 6,4 a 10-ből2 hibaKritikus súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Suzuki S-Cross I fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekA fékerősítő átmeneti kiesése a vákuumszivattyú szelepe miattA Suzuki visszahívta az S-Crosst (valamint a Swiftet, a Baleót és a Vitarát), mert a vákuumszivattyú visszacsapó szelepe megduzzadhat, és átmenetileg elveheti a fékerősítő segítségét: az autó továbbra is fékez, de a pedált jóval nagyobb erővel kell lenyomni.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműA hátsó tengely csavarjai a meglazulást megakadályozó bevonat nélkülA 2015. október 29. és december 17. között gyártott S-Crossok a hátsó tengely rögzítőcsavarjai a súrlódást növelő bevonat nélkül kerülhettek le a gyártósorról, így a csavarok meglazulhattak, kiszabadulhattak vagy eltörhettek, és az autó nem lett volna vezethető. 2016-ban visszahívással javították.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságAz első ülések huzatának varrásai, amelyek megakadályozhatják az oldallégzsák megfelelő kinyílásátA Suzuki visszahívta a 2013 és 2016 között gyártott S-Crossokat, mert az első háttámlák huzatának varrásai az oldallégzsák mellett túl közel és túl szorosan voltak varrva, és baleset esetén megakadályozhatták a légzsák megfelelő kinyílását. A huzat cseréjével javítható.
A motorjaikban
- Alacsony súlyosságGyakoriság: Ritka1.0 és 1.4 BoosterjetVezérműlánc: nincs dokumentált hibamintaAz 1.0 és az 1.4 Boosterjet vezérműlánccal működik, nem szíjjal. A szakmai sajtóban, a német TÜV-vizsgákban és a megkérdezett tulajdonosok beszámolóiban egyetlen dokumentált esetet sem találtunk lánckinyúlásra vagy lánctörésre ezeknél a motoroknál.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: Ritka1.0 és 1.4 BoosterjetOlajfogyasztás: nincs dokumentált hibamintaSem a német műszaki vizsgák, sem a legtöbb tulajdonosi beszámoló nem ír le magas olajfogyasztást az 1.0-s vagy az 1.4-es Boosterjetnél; csak egyetlen elszigetelt, további részletek nélküli esetet találtunk egy véleményfórumon.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: Ritka1.0 és 1.4 BoosterjetKözvetlen befecskendezés és üzemanyag-szivattyú: nincsenek dokumentált hibák vagy akciókNem találtunk visszahívást vagy hibamintát az 1.0-s és az 1.4-es Boosterjet nagynyomású szivattyújánál vagy injektorainál, ellentétben más gyártók kis, közvetlen befecskendezéses turbómotoraival.
A(z) Volkswagen T-Roc fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiKormányA kormányösszekötő rúd elégtelen meghúzásaIgen, a legfrissebb példányoknál: 2026 márciusában a Volkswagen több mint 4000 T-Rocot hívott vissza, amelyeket 2025 szeptembere és 2026 februárja között gyártottak, mert a kormányösszekötő rúd csavarjait gyárilag elégtelen nyomatékkal húzhatták meg, és fennáll a veszélye, hogy a rúd kilazul, az autó pedig elveszti a kormányozhatóságát.Javítás: 0 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronika és multimédiaA vezetéstámogató rendszerek téves figyelmeztetései és szükségtelen vészfékezéseiA brit sajtó által dokumentált kalibrálási problémáról van szó, nem mechanikai hibáról: a sávtartó asszisztens ok nélkül figyelmeztethet, amikor a sávban elfoglalt helyzet helyes, az automatikus vészfékezés szükségtelenül bekapcsolhat, és a telefon Bluetooth-kapcsolata szakaszosan meghibásodhat.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriDSG7 DQ200A mechatronika meghibásodása: nyomástároló, szivattyú és megrepedt házIgen: a mechatronika a DQ200 leggyakrabban említett gyenge pontja. A nyomástárolója és hidraulikus szivattyúja a ház tervezési hibája miatt meghibásodhat, hibajelzéssel, vészüzemmóddal vagy a vonóerő elvesztésével; a Volkswagen szervizakciókkal és szoftverfrissítésekkel ismerte el a problémát.Javítás (szerviz): 600–2 200 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriDSG7 DQ200A száraz kuplung idő előtti kopása és rángatás menet közbenIgen: a DQ200 száraz kuplungja hamarabb kopik, mint egy nedves, főleg a városi, megállásokkal és elindulásokkal teli forgalomban. Elinduláskor rángatással vagy rázkódással, gyorsításkor csúszással, előrehaladott esetben pedig égett szaggal jelez; a szakértők az élettartamát használattól függően 120 000 és 180 000 km közé teszik.Javítás (szerviz): 500–1 100 EURKörülbelül itt jelentkezik 120 000 km
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.6 TDIVezérműszíj és vízpumpaAz 1.6 TDI vezérlését fogasszíj hajtja. Általános, hogy a vízpumpát a szettel együtt cserélik: ha a pumpa előbb beragad, magával rántja a szíjat, ami szakadás veszélyével és a hengerfej súlyos károsodásával járhat.Javítás (szerviz): 400–1 500 EUR
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora