A(z) 2018-es Audi A5 problémái

• 3.0 TDI EA897 evo, Euro 6 (CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CSWB, DDXB és mások; 2014-2020)

  163–272 LE · CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CZVB, CZVC, CZVE, CZVF, CSWB, CVZA, CVVB, DDXA, DDXB, DDXC, DDXE

  A 2014 és 2017 eleje közötti CRT és CZV sorozatokra az Audinak van egy műszaki tájékoztatója a vezérműtengelyek lehetséges töréséről: ellenőrizd a motorszámot, és hogy kicserélték-e őket. A 200 kW-os A6-ok és A7-ek ezenfelül átestek a KBA-akción.^[2][3][4][5]

  Óvatosan

• 3.0 TDI EA897 evo2 (DCPC, DDVC, DDVB, DHXA, DHXC, DENA, DEWA, DEWB; 2017-2021)

  231–349 LE · DCPC, DDVC, DDVB, DDVE, DHXA, DHXC, DENA, DEND, DEWA, DEWB

  Az A6 C8-ról szóló 2024-es útmutató nem említ aktuális panaszt vezérműtengely vagy olajszivattyú miatt az EA897 családban, bár kevés a múltbeli adat, és fennmarad az általános figyelmeztetés, hogy egy lánc körüli hiba több ezer euróba kerül.^[6]

  Vásárolható

A(z) 2018-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésMeghibásodó vízpumpa és a hűtőkör szivárgásaiA 3.0 TDI-nél a vízpumpa meghibásodhat, és 2010-től túlmelegedhet egészen a motor károsodásáig (az A6 C6 útmutatója szervizakciót említ). A tulajdonosok emellett hűtőfolyadék-szivárgást említenek a csöveknél, a szabályozószelepnél és a hűtőnél.
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműlánc megnyúlása és a feszítő kopásaA 3.0 TDI V6-osnál a vezérműlánc a sebességváltó oldalán van, és a feszítője elveszítheti a feszességét: hidegindításkor csörög, és ha a lánc megnyúlik, a vezérlés elállítódik, a motor pedig veszélybe kerül. A cseréhez fel kell nyitni a motort, és több ezer euróba kerül.
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésAz injektorok kopása (tűülék) és befecskendezési hibákNémet útmutatók a 3.0 TDI injektorai tűülékének kopását említik: már nem zárnak jól, gázolaj csöpög a hengerbe, és hígítja az olajat. A füstölő kipufogó lehet a jel, a 313 LE-s biturbó beszámolói pedig ismétlődő befecskendezési hibákat említenek.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseNem megengedett kibocsátási stratégiát tartalmazó vezérlőszoftver (NOx és AdBlue)A német KBA elrendelte az Audi, a VW és a Porsche Euro 5-ös és 6-os 3.0 TDI V6-osainak szoftverfrissítését: egy bemelegítési stratégia, amely a NOx-ot csak a vizsgálati padon csökkentette, a 200 kW-os A6-oknál és A7-eknél pedig korlátozott AdBlue-adagolás. A frissítés ingyenes.Javítás: 0 EUR

• 3.0 TFSI turbó (EA839: CZSE, DR, CWGD; 2016-tól)

  330–354 LE · CZSE, DR, CWGD

  Nyílt forrásokban nem találtunk saját, dokumentált hibákat; az A6 C8 német útmutatója szerint ez a V6-os eddig nem okozott gondot, bár kevés éves használat után és magas futásteljesítményre vonatkozó adatok nélkül.^[6]

  Vásárolható

• 2.9 TFSI biturbó (EA839: DECA, DKMB; 2016-tól)

  330–450 LE · DECA, DKMB

  Nyílt forrásokban nincsenek saját, dokumentált hibák (az A6 C8 útmutatója csak annyit mond, hogy az EA839 nem keltett feltűnést), de ezek nagyon friss és sportos használatú változatok; ellenőrizd a karbantartási előéletet.^[6][7]

  Vásárolható

Nincs a(z) Audi 3.0 TFSI V6 motornak olyan dokumentált hibája, amely a(z) 2018-es példányokat érintené.

• Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaElektromos rendszer2.0 TFSI mild hybrid indítógenerátor szíjhajtással, tűzveszéllyelAz Audi visszahívta a 2.0 TFSI motorral és mild hybrid rendszerrel szerelt A5-öket, amelyek 2017 májusa és 2020 márciusa között készültek, mert a nedvesség bejuthatott a szíjhajtású indítógenerátorba, rövidzárlatot és túlmelegedést okozva, tűzveszéllyel.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműA tengely lengéscsillapítói és rugói, amelyek a német műszaki vizsgán (TÜV) a legtöbb hibát adjákAz Auto Bild szerint a B9-es sorozatú Audi A4/A5 fiatalon nagyon jól megy át a TÜV-en, de 8–9 évesen a tengely rugói és lengéscsillapítói az átlag több mint kétszeresét mutatják hibából; a Carwiki.de is kiemeli a felfüggesztést a vizsgákon.
• Magas súlyosságGyakoriság: RitkaKarosszéria és belső térHibás zárócsapszeg a forgó vonóhorgonAz Audi visszahívta a 2015 augusztusa és 2018 decembere között gyártott, forgó vonóhorgos A5-öket, mert a zárócsapszeg menet közben eltörhet, és balesetet okozhat.
• Magas súlyosságGyakoriság: RitkaLégzsákok és biztonságNem megfelelően meghúzott csavar az utasoldali légzsákmodulonAz Audi visszahívta a 2017 januárja és 2018 júliusa között gyártott A5-öket, mert az utasoldali légzsákmodult a műszerfalhoz rögzítő csavar esetleg nincs megfelelően meghúzva, ami befolyásolja a légzsák felfúvódását.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerAz Audi A5 ablakemelői maguktól lemennekA Carwiki.de szerint a második generációs A5-nél az ablakok maguktól, néha éjszaka lemehetnek; ez szoftverfrissítéssel a műhelyben vagy a végállások újraindításával orvosolható.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronika és multimédiaAz Audi A5 MMI-képernyője, amely lefagy vagy újraindulAz Auto Express a második generációs A5 szokásos problémái között említi az infotainment-rendszer lefagyásait, a Fiches-auto pedig olyan tulajdonosokat említ, akiknél lassú működés és az MMI és a rádió megszakadása fordul elő; ezt általában szoftverfrissítéssel lehet orvosolni.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaKarosszéria és belső térVíz jut az Audi A5 Sportback csomagtartójába a csomagtérajtó nyitásakorAz A5 Sportbacknél a csomagtérajtó nyitásakor víz juthat a csomagtartóba, mert a Carwiki.de szerint a tömítőajak nem tartja vissza.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaElektromos rendszerGyenge indítóakkumulátor és alacsony fedélzeti feszültség jelzéseA Gebrauchtwagenberater.de szerint egyes F5-ös A5-ök hidegen nehezen indulnak, és megjelenik a fedélzeti hálózat alacsony feszültségére figyelmeztető jelzés; a forrás szerint az Audi ismeri a hibát, és a szervizben cserélik az akkumulátort.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaLámpák és fényekHibásan működő fényszóróállításA Gebrauchtwagenberater.de szerint az F5-ös A5 fényszórómagasság-állítása időnként meghibásodik; ez évek óta ismert hiba, amelyet nem oldottak meg teljesen.