A(z) 1996-es BMW Serie 7 problémái
A(z) 1996-es BMW Serie 7 2 motor kapott, amelyet dokumentáltunk: M60 és M62 és M50 és M52. Mindegyiknek súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) M50 és M52 (minősítés: „Óvatosan”). A motoron kívül 2 dokumentált hiba érinti a(z) 1996-es példányokat, például: automata váltó pontatlan kapcsolással 200 000 km körül.
A(z) 1996-es BMW Serie 7 értékelése: elfogadható megbízhatóság
Csak 11 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Hogyan számoljuk
- Motor4,23,7 és 4,8 között motortól függően
- Sebességváltó7,91 hiba
- Futómű7,91 hiba
- Fékek10,0Nincs dokumentált hiba
- Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
- Kormány10,0Nincs dokumentált hiba
- Elektromos rendszer10,0Nincs dokumentált hiba
- Lámpák és fények10,0Nincs dokumentált hiba
- Elektronika és multimédia10,0Nincs dokumentált hiba
- Klímarendszer10,0Nincs dokumentált hiba
- Karosszéria és belső tér10,0Nincs dokumentált hiba
- Légzsákok és biztonság10,0Nincs dokumentált hiba
Mi változik a(z) 1995-es BMW Serie 7 autóhoz képest
- Értékelés: 6,1 → 5,5
- Érinteni kezdi: törött vagy kopott műanyag vezetősínek a vezérlőláncon (M60 és M62) és olajszivárgás a tömítéseknél és megnövekedett olajfogyasztás (M60 és M62)
M60 és M62 motor a(z) 1996-es BMW Serie 7 autóban
Elnevezések: 730i · 735i / 735iL · 740i / 740iL
- Óvatosan
M60B30, 3,0 liter (218 LE; 1992–1996)
218 LE · M60B30
Az autók több mint 30 évesek: az angol Wikipédia szerint a Nikasil-probléma ma már nem valószínű, mert az érintett autók nem közlekednek, vagy cserélt motort kaptak, de kompressziós próbát és a hűtés megújítását érdemes kérni.[2][5][6]
- Óvatosan
M60B40, 4,0 liter (286 LE; 1992–1996)
286 LE · M60B40
Ugyanaz a helyzet, mint a 3,0 literesnél: a problémamentes V8 híre (Auto Bild) attól függ, hogy a motornál nem volt-e Nikasil-hengerkopás, és megújították-e a hűtést.[2][5][7]
- Óvatosan
M62B35, 3,5 liter (235 LE; 1996–1998)
235 LE · M62B35
A lánc műanyag vezetősínei és a hűtőkör műanyagai minden M62-nél gondot okozhatnak; a BMWBlog és az Enginescope azt ajánlja, hogy ellenőrizd, megújították-e őket.[5][6]
- Óvatosan
M62B44, 4,4 liter (286 LE; 1996–1998)
286 LE · M62B44
VANOS nélküli M62, de megosztja a lánc műanyag vezetősíneit és a hűtés műanyagjait; az Enginescope a korai blokkoknál az 1996–1998 közötti Nikasil-kockázatot jelöli meg maradványként.[5][6]
A(z) 1996-es példányokat érintő hibák
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriVezérlésTörött vagy kopott műanyag vezetősínek a vezérlőlánconAz M62 leggyakrabban emlegetett gyenge pontja: a felső láncvezetők műanyagok, és a hőtől meg az évektől törékennyé válnak. Ha eltörnek, a lánc fogakat ugorhat, és tönkreteheti a motort; az 1998-tól gyártott TU-kat jelölik meg a leggyakrabban.Körülbelül itt jelentkezik 129 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkAz M60 (és néhány korai M62) hengereinek kopása a Nikasil-bevonat miattAz M60 hengereinél, és néhány korai M62-nél Nikasil-bevonat van, amelyet a benzin kénje tönkretehet; a motor kompressziója csökken. A BMW garanciában cserélte a motorokat, később pedig az Alusilre váltott, amelynél ez a probléma nem fordul elő.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésA hűtőkör műanyagainak és vízpumpájának hibáiA BMW V8 hűtőköre rosszul öregszik: a műanyag járókerekes vízpumpa, a termosztát, a hűtő, a tágulási tartály és a tömlők idővel meghibásodnak. A források ilyen korú autóknál a megelőző megújítást javasolják.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésOlajszivárgás a tömítéseknél és megnövekedett olajfogyasztásAz idő múlásával a BMW M62 V8-asok olajat veszítenek a szelepfedelek, az olajteknő és a szűrőtartó tömítésein, nagy kilométerszámnál pedig a gyűrűk kopása miatt több olajat fogyaszthatnak. Alacsony súlyosságú hiba, ha figyeled a szintet.
M50 és M52 motor a(z) 1996-es BMW Serie 7 autóban
Elnevezések: 728i · 728iL
- Óvatosan
M52B28, 2,8 liter (193 LE; 1995–1999)
193 LE · M52B28
Ugyanaz a logika, mint a többi 1998 előtti M52-nél: kérj bizonyítékot arról, hogy a blokkot nem érinti a Nikasil, és hogy a hűtés és a VANOS át lett nézve.[9][10][11]
A(z) 1996-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésHűtőrendszer-hiba (tágulási tartály, termosztát, vízpumpa és hűtő)Az M52 leggyakrabban említett gyenge pontja: a tágulási tartály, a termosztátház, a vízpumpa járókereke és a hűtő oldalsó tartályai műanyagból készülnek, és korral megrepednek. Ha hűtőfolyadék szivárog el és a motor túlmelegszik, a hengerfej is károsodhat.Körülbelül itt jelentkezik 97 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkKorai hengerkopás (Nikasil-bevonat)Néhány alumíniumblokkos, Nikasil-hengerű M52, amelyet 1995 és 1998 márciusa között gyártottak, az üzemanyag kénje miatt idő előtt kopott, és kompressziót vesztett. A BMW 1998-ban áttért a vashengerekre, az M52TU pedig sorozatban kapta azokat.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriVezérlésVANOS-tömítések elhasználódásaA VANOS, az M52 változtatható vezérlése elveszíti a tömítettségét, ha a belső tömítései megkeményednek: egyenetlen alapjárat, gyenge alacsony fordulatú erő és nagyobb fogyasztás jelentkezik. Tömítéskészlettel javítható, de speciális szerszám kell hozzá.Körülbelül itt jelentkezik 97 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésOlajszivárgás a szelepfedélről, az olajszűrő-házról és más tömítésekbőlKorral az M52 gumitömítései megkeményednek: a leggyakrabban említettek a szelepfedélé és az olajszűrő-házé, néhány M52TU-nál pedig maga a műanyag fedél repedezik meg. Érdemes figyelni őket, hogy az olajszint ne csökkenjen.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésEltömődött karterszellőző szelep (CCV) és olajfogyasztásA karterszellőző szelep (CCV) és csövei az évek során eltömődnek vagy elrepednek: a motor több olajat fogyaszt, az alapjárat egyenetlen lesz, és vákuumszivárgás léphet fel. Az Enginescope főleg az M52TU-nál látja.Körülbelül itt jelentkezik 130 000 km
A motoron kívüli hibák a(z) 1996-es BMW Serie 7 autóban
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungAutomata váltó pontatlan kapcsolással 200 000 km körülNéha: az Autobild szilárdnak tartja az E38 automata váltóját, de azt írja, hogy 200 000 km körül kevésbé tisztán vált, és rosszabbul viseli a vontatást; a német Wikipédia szerint az automata váltók az idő múlásával hajlamosabbak a hibákra, ellentétben a manuálisokkal.Körülbelül itt jelentkezik 200 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriFutóműHoltjáték a hátsó tengelyen, szilentblokkok és kormányrudakIgen: az Autobild a német műszaki vizsgán leggyakoribb hibaként a hátsó tengely holtjátékát említi, három és hét éves autóknál a kormány holtjátékával együtt, a kormányrudak és a szilentblokkok pedig megadják magukat. A német Wikipédia szerint a futómű hamar kopik, a többlengőkaros hátsó tengely pedig drágítja a javítást.
1996-es BMW Serie 7 vásárlás előtt állsz?
Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.
Gyakori kérdések
Megbízható a(z) 1996-es BMW Serie 7?
A(z) 1996-es BMW Serie 7 2 motor kapott, amelyet dokumentáltunk: M60 és M62 és M50 és M52. Mindegyiknek súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) M50 és M52 (minősítés: „Óvatosan”). A motoron kívül 2 dokumentált hiba érinti a(z) 1996-es példányokat, például: automata váltó pontatlan kapcsolással 200 000 km körül.
Jobb a(z) 1996-es BMW Serie 7, vagy a(z) 1995-es?
Értékelésünk 1995-ben 6,1, 1996-ben 5,5. Érinteni kezdi: törött vagy kopott műanyag vezetősínek a vezérlőláncon (M60 és M62) és olajszivárgás a tömítéseknél és megnövekedett olajfogyasztás (M60 és M62).
Melyik a(z) BMW Serie 7 legjobb évjárata?
Értékelésünk szerint a legjobb a(z) 1994 (6,4/10). A legrosszabb értékelésű év: 1999 (5,2/10). Az egyes évek értékelésébe csak az adott évben árult motorok és az ezeket a példányokat érintő hibák számítanak bele.
Milyen hibái vannak a(z) 1996-es BMW Serie 7 autónak?
A(z) 1996-es példányokra dokumentált legfontosabbak: törött vagy kopott műanyag vezetősínek a vezérlőláncon (M60 és M62, kritikus súlyosság), az M60 (és néhány korai M62) hengereinek kopása a Nikasil-bevonat miatt (M60 és M62, kritikus súlyosság), korai hengerkopás (Nikasil-bevonat) (M50 és M52, kritikus súlyosság), hűtőrendszer-hiba (tágulási tartály, termosztát, vízpumpa és hűtő) (M50 és M52, magas súlyosság) és automata váltó pontatlan kapcsolással 200 000 km körül (váltó és kuplung, magas súlyosság).
Van 1996-es BMW Serie 7 autód? Told el, milyen hibáid voltak, és hány kilométernél. Jelentsd a hibádat.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- BMW 7 Series (E38): motores y años de producciónWikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. november 2. · angol nyelven
- BMW M60Wikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. november 2. · angol nyelven
- BMW M62Wikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. november 2. · angol nyelven
- Der BMW M62 Motor: Technische Daten, Probleme, Haltbarkeit & FahrzeuglisteCarWiki · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. november 2. · német nyelven
- BMW M62 V8 Engine Guide: Problems, Reliability, TuningBMWBlog · Autós sajtó · közzétéve: 2026. szeptember 27. · megtekintve: 2026. november 2. · angol nyelven
- BMW M62 4.4 V8 (1996-2003): problemas conocidosEnginescope · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. november 2. · angol nyelven
- BMW 7er (1994-2002): Schwachstellen und MotorenAuto Bild · Autós sajtó · közzétéve: 2002. február 25. · megtekintve: 2026. november 2. · német nyelven
- BMW E38 (1994-2001): modelos y motorizacionesWikipedia (de) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. november 2. · német nyelven
- BMW M50 / M52: problemas conocidosEnginescope · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. november 2. · angol nyelven
- BMW M52Wikipedia (alemán) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. november 2. · német nyelven
- BMW Z3 Reliability Guide: Everything You Need to Know Before BuyingEuro Premium Parts · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. november 2. · angol nyelven