A(z) 1998-es BMW Serie 7 problémái
A(z) 1998-es BMW Serie 7 2 motor kapott, amelyet dokumentáltunk: BMW M57 és M50 és M52. Mindegyiknek súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) M50 és M52 (minősítés: „Óvatosan”). A motoron kívül 2 dokumentált hiba érinti a(z) 1998-es példányokat, például: automata váltó pontatlan kapcsolással 200 000 km körül.
A(z) 1998-es BMW Serie 7 értékelése: elfogadható megbízhatóság
Csak 12 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Hogyan számoljuk
- Motor4,23,7 és 4,8 között motortól függően
- Sebességváltó7,91 hiba
- Futómű7,91 hiba
- Fékek10,0Nincs dokumentált hiba
- Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
- Kormány10,0Nincs dokumentált hiba
- Elektromos rendszer10,0Nincs dokumentált hiba
- Lámpák és fények10,0Nincs dokumentált hiba
- Elektronika és multimédia10,0Nincs dokumentált hiba
- Klímarendszer10,0Nincs dokumentált hiba
- Karosszéria és belső tér10,0Nincs dokumentált hiba
- Légzsákok és biztonság10,0Nincs dokumentált hiba
Mi változik a(z) 1997-es BMW Serie 7 autóhoz képest
- Értékelés: 5,8 → 5,5
- Új motorok vagy váltók: BMW M57
- Érinteni kezdi: a szívócsőlapok (swirl flap) eltörése (BMW M57), a forgattyúház-szellőző szelep (PCV) meghibásodása (BMW M57), repedés a kipufogókönyökben (BMW M57) és a főtengely-szíjtárcsa rezgéscsillapítójának meghibásodása (BMW M57) és még 1
BMW M57 motor a(z) 1998-es BMW Serie 7 autóban
Elnevezések: 730d
- Óvatosan
M57D30, első generációs 3,0 literes (177–193 LE, 1998–2006 alkalmazástól függően)
177–193 LE · M57D30
Egy szakműhely szerint az automata váltós változatok a törékeny szívócsőlapokat tartalmazzák, míg az E53 X5 3.0d (a teljes gyártás alatt) és a korai 330d és 530d manuális változatai megúszták őket.[4]
A(z) 1998-es példányokat érintő hibák
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriSzívórendszerA szívócsőlapok (swirl flap) eltöréseIgen: az automata váltós M57-ek és M57TU-k többsége (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d stb.) hat fém lapot tartalmaz a szívócsonkban, amelyek beragadhatnak, leválhatnak és tönkretehetnek egy hengert. Egy szakműhely szerint az E53 X5 3.0d és a korai 330d/530d manuális váltós változatai megúszták.
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésA forgattyúház-szellőző szelep (PCV) meghibásodásaAz olajat a forgattyúházgázoktól elválasztó szelep (PCV) idővel elöregszik, főleg 120 000–150 000 km után, és olajfogyasztást, kékes füstöt, egyenetlen alapjáratot okozhat, figyelmen kívül hagyva pedig beszennyezheti a turbót, az EGR-t vagy a részecskeszűrőt.Körülbelül itt jelentkezik 120 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkRepedés a kipufogókönyökbenAz M57 kipufogókönyöke megrepedhet, ami teljesítményvesztést, instabil alapjáratot és kipufogógáz-szagot okoz az utastérben; az ajánlott javítás öntöttvas könyökre cserélni.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiEgyébA főtengely-szíjtárcsa rezgéscsillapítójának meghibásodásaAz M57 főtengelyének rezgéscsillapítója (szíjtárcsa) használat közben meghibásodhat, a teljes tönkremenetel előtt szokatlan zajokkal és kopogással jelezve a motor elején.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiSzívórendszerHibás levegőmennyiségmérő a BMW M57-ben (teljesítményvesztés)A hathengeres M57-es dízeleknél a levegőmennyiségmérő ismert hiba: idővel pontatlanná válik, és az autó kevesebbet húz. Olcsó javítás a turbóhoz vagy a befecskendezéshez képest.Javítás (szerviz): 100–300 EUR
M50 és M52 motor a(z) 1998-es BMW Serie 7 autóban
Elnevezések: 728i · 728iL
- Óvatosan
M52B28, 2,8 liter (193 LE; 1995–1999)
193 LE · M52B28
Ugyanaz a logika, mint a többi 1998 előtti M52-nél: kérj bizonyítékot arról, hogy a blokkot nem érinti a Nikasil, és hogy a hűtés és a VANOS át lett nézve.[5][6][7]
- Óvatosan
M52TUB28, 2,8 liter (193 LE; 1998–2001)
193 LE · M52TUB28, M52B28TU
Nincs Nikasil; a források javasolják a hűtés, a VANOS és a CCV ellenőrzését, és magas kilométerszámnál a hűtőkör megújítását.[5][8][9]
A(z) 1998-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésHűtőrendszer-hiba (tágulási tartály, termosztát, vízpumpa és hűtő)Az M52 leggyakrabban említett gyenge pontja: a tágulási tartály, a termosztátház, a vízpumpa járókereke és a hűtő oldalsó tartályai műanyagból készülnek, és korral megrepednek. Ha hűtőfolyadék szivárog el és a motor túlmelegszik, a hengerfej is károsodhat.Körülbelül itt jelentkezik 97 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkKorai hengerkopás (Nikasil-bevonat)Néhány alumíniumblokkos, Nikasil-hengerű M52, amelyet 1995 és 1998 márciusa között gyártottak, az üzemanyag kénje miatt idő előtt kopott, és kompressziót vesztett. A BMW 1998-ban áttért a vashengerekre, az M52TU pedig sorozatban kapta azokat.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriVezérlésVANOS-tömítések elhasználódásaA VANOS, az M52 változtatható vezérlése elveszíti a tömítettségét, ha a belső tömítései megkeményednek: egyenetlen alapjárat, gyenge alacsony fordulatú erő és nagyobb fogyasztás jelentkezik. Tömítéskészlettel javítható, de speciális szerszám kell hozzá.Körülbelül itt jelentkezik 97 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésOlajszivárgás a szelepfedélről, az olajszűrő-házról és más tömítésekbőlKorral az M52 gumitömítései megkeményednek: a leggyakrabban említettek a szelepfedélé és az olajszűrő-házé, néhány M52TU-nál pedig maga a műanyag fedél repedezik meg. Érdemes figyelni őket, hogy az olajszint ne csökkenjen.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésEltömődött karterszellőző szelep (CCV) és olajfogyasztásA karterszellőző szelep (CCV) és csövei az évek során eltömődnek vagy elrepednek: a motor több olajat fogyaszt, az alapjárat egyenetlen lesz, és vákuumszivárgás léphet fel. Az Enginescope főleg az M52TU-nál látja.Körülbelül itt jelentkezik 130 000 km
A motoron kívüli hibák a(z) 1998-es BMW Serie 7 autóban
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungAutomata váltó pontatlan kapcsolással 200 000 km körülNéha: az Autobild szilárdnak tartja az E38 automata váltóját, de azt írja, hogy 200 000 km körül kevésbé tisztán vált, és rosszabbul viseli a vontatást; a német Wikipédia szerint az automata váltók az idő múlásával hajlamosabbak a hibákra, ellentétben a manuálisokkal.Körülbelül itt jelentkezik 200 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriFutóműHoltjáték a hátsó tengelyen, szilentblokkok és kormányrudakIgen: az Autobild a német műszaki vizsgán leggyakoribb hibaként a hátsó tengely holtjátékát említi, három és hét éves autóknál a kormány holtjátékával együtt, a kormányrudak és a szilentblokkok pedig megadják magukat. A német Wikipédia szerint a futómű hamar kopik, a többlengőkaros hátsó tengely pedig drágítja a javítást.
1998-es BMW Serie 7 vásárlás előtt állsz?
Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.
Gyakori kérdések
Megbízható a(z) 1998-es BMW Serie 7?
A(z) 1998-es BMW Serie 7 2 motor kapott, amelyet dokumentáltunk: BMW M57 és M50 és M52. Mindegyiknek súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) M50 és M52 (minősítés: „Óvatosan”). A motoron kívül 2 dokumentált hiba érinti a(z) 1998-es példányokat, például: automata váltó pontatlan kapcsolással 200 000 km körül.
Jobb a(z) 1998-es BMW Serie 7, vagy a(z) 1997-es?
Értékelésünk 1997-ben 5,8, 1998-ben 5,5. Érinteni kezdi: a szívócsőlapok (swirl flap) eltörése (BMW M57), a forgattyúház-szellőző szelep (PCV) meghibásodása (BMW M57) és repedés a kipufogókönyökben (BMW M57). Újak: BMW M57.
Melyik a(z) BMW Serie 7 legjobb évjárata?
Értékelésünk szerint a legjobb a(z) 1994 (6,8/10). A legrosszabb értékelésű év: 1999 (5,3/10). Az egyes évek értékelésébe csak az adott évben árult motorok és az ezeket a példányokat érintő hibák számítanak bele.
Milyen hibái vannak a(z) 1998-es BMW Serie 7 autónak?
A(z) 1998-es példányokra dokumentált legfontosabbak: a szívócsőlapok (swirl flap) eltörése (BMW M57, kritikus súlyosság), korai hengerkopás (Nikasil-bevonat) (M50 és M52, kritikus súlyosság), a forgattyúház-szellőző szelep (PCV) meghibásodása (BMW M57, magas súlyosság), hűtőrendszer-hiba (tágulási tartály, termosztát, vízpumpa és hűtő) (M50 és M52, magas súlyosság) és automata váltó pontatlan kapcsolással 200 000 km körül (váltó és kuplung, magas súlyosság).
Van 1998-es BMW Serie 7 autód? Told el, milyen hibáid voltak, és hány kilométernél. Jelentsd a hibádat.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- BMW E38 (1994-2001): modelos y motorizacionesWikipedia (de) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. november 2. · német nyelven
- BMW 7 Series (E38): motores y producciónWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. november 2. · angol nyelven
- BMW 7er (1994-2002): Schwachstellen und MotorenAutobild · Autós sajtó · megtekintve: 2026. november 2. · német nyelven
- Motor BMW M57 - Reparación EspecializadaDasercars · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
- BMW M50 / M52: problemas conocidosEnginescope · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. november 2. · angol nyelven
- BMW M52Wikipedia (alemán) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. november 2. · német nyelven
- BMW Z3 Reliability Guide: Everything You Need to Know Before BuyingEuro Premium Parts · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. november 2. · angol nyelven
- BMW M52 Engine: Performance, Reliability, and TuningBMWBlog · Autós sajtó · megtekintve: 2026. november 2. · angol nyelven
- BMW M52Wikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. november 2. · angol nyelven