A(z) 2019-es Ford Fiesta problémái

• 1.0 EcoBoost 100/125/140 hengerlekapcsolással (~2017-től)

  100–140 LE · M1JC, M1JJ, M1JU

  A Ford 2023-as amerikai visszahívása az olajszivattyú-szíj feszítője miatt ennek a generációnak az autóit érinti (Focus 2018-ig és EcoSport 2022-ig), így a szíj miatti motorleblokkolás kockázata nem szűnt meg a hengerlekapcsolással.^[3][4]

  Óvatosan

A(z) 2019-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriVezérlésAz olajfürdős vezérműszíj károsodásaIgen: az 1.0 EcoBoost vezérműszíja olajfürdőben dolgozik, és az évek során károsodhat, gumimaradványokat leadva, amelyek eltömítik az olajszivattyút, és előzetes figyelmeztetés nélkül tönkreteszik a motort. A NHTSA vizsgálja az ügyet az Egyesült Államokban, a Ford pedig lerövidítette az ajánlott cserei intervallumot.Javítás (szerviz): 800–1 200 EUR
• Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésAz olajszivattyú feszítőjének és szíjának elszakadásaIgen. A vezérműszíj mellett az 1.0 EcoBoostnak van egy második, szintén olajfürdős szíja, amely az olajszivattyút hajtja. Ha a feszítő eltörik, a szíj elveszíti a fogait, és megszakíthatja az olajnyomást; az Egyesült Államokban a Ford több mint 100 000 Ford Focust és EcoSportot hívott vissza emiatt.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiGyújtásGyújtáskimaradás és motorhiba-jelző lámpa a kábelköteg miattA Ford egy műszaki közleményben dokumentálta, hogy az automata váltós 2018-2019-es EcoSportban a motor kábelköteg a kipufogó hővédő lemezéhez dörzsölődhet, ami gyújtáskimaradási hibakódokkal együtt felkapcsolja a motorhiba-jelző lámpát. A gyertyák és a gyújtótekercsek egyébként is gyakori kopó alkatrészek ennél a turbófeltöltős háromhengeres motornál.

• PowerShift DPS6 száraz tengelykapcsolóval, módosított tengelykapcsoló (2016–2023)

  · DPS6, 6DCT250

  A tengelykapcsoló hőtani viselkedése jobb, mint az első generációban, de az Auto Express a Fiesta VIII-nál továbbra is rezgésekre és a tengelykapcsoló esetleges meghibásodására figyelmeztet; vásárlás előtt érdemes ugyanazt a próbautat megtenni, és ellenőrizni a váltó előzményeit.^[5]

  Óvatosan

A(z) 2019-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKuplungRángatás, habozás és a száraz tengelykapcsoló csúszása (DPS6)Igen: a száraz tengelykapcsolós DPS6 nagyon sok példánynál rángat, indításkor habozik és csúszik. A Ford legalább hatszor módosította a tengelykapcsolót és a szoftvert, anélkül hogy teljesen megoldotta volna, az Egyesült Államokban pedig egy 2020-as bírósági egyezség közel 600 000 Ford Fiestát és Focust érintett.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriElektronikaHidegindításkori habozás és a vezérlőmodul (TCM) elektronikai hibáiMind a DPS6, mind a 6DCT450 egy vezérlőmodultól (TCM) függ, amely a tengelykapcsolókat irányítja; előfordul hidegindításkori habozás, alapjáraton rezonancia és időnként elektronikai hiba, a Ford pedig többször módosította a szoftvert, egységes megoldás nélkül.

• 1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (száraz vezérműszíj, 2018-tól)

  85–120 LE

  Az 1.5 EcoBlue-nál nem találtuk meg a 2.0-nál dokumentált olajfürdős szíjak mintáját, sem más súlyos, elterjedt hibát, amelyet kifejezetten a Ford-példányokra dokumentáltak volna, így nincs ismert ok az elvetésére.^[7]

  Vásárolható

A(z) 2019-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaKárosanyag-kibocsátás csökkentéseKárosanyag-kibocsátási rendszer (AdBlue/EGR) figyelmeztetései és az injektorok kopásaA Ford Focus IV-nél és a Kuga III-nál, azoknál a generációknál, amelyek már csak EcoBlue-t kapnak, egyes tulajdonosok időnként (nem többségében) AdBlue-rendszer figyelmeztetéseket vagy injektorhibákat jeleznek. Ez kis minta, és nem találtuk, hogy a Ford ezért saját akciót hirdetett volna az EcoBlue-ra.

• 1.5 EcoBoost ST 200 LE (Fiesta ST 2018-2023 és Puma ST, YZJA kód)

  200 LE · YZJA

  A Kuga Dragonjával egy családba tartozik, amelynek vannak befecskendezős akciói; a német források az ott eladott modellek közül csak a Kugát említik, és a Fiesta ST-re vagy a Puma ST-re akciót nem találtunk, de kevés a beszámoló erről a változatról. Elég az alvázszám alapján ellenőrizni, hogy nincsenek nyitott akciók.^[8][9][10]

  Óvatosan

Nincs a(z) 1.5 EcoBoost motornak olyan dokumentált hibája, amely a(z) 2019-es példányokat érintené.

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungVibráció és kuplungkopás a Powershift automata váltónálAz Auto Express arra figyelmeztet, hogy a Fiesta VIII Powershift automata váltója meghibásodhat: vásárlás előtt azt javasolja, hogy figyeljük a vibrációkat, és ellenőrizzük, hogy a sebességváltások simák-e. Azt is jelzi, hogy a kuplung egyes egységeknél gyorsan elkophat.
• Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaFékek2018-as visszahívás a fékrásegítő hibája miatt (a fékrásegítés elvesztése)2018 márciusában a Ford visszahívta a Fiesta VIII bizonyos egységeit a fékrásegítő lehetséges meghibásodása miatt; ez az az elem, amely megsokszorozza a pedálra kifejtett erőt. Egy ilyen hiba nagyon megkeményíti a pedált, és megnyújtja a fékutat.
• Magas súlyosságGyakoriság: RitkaKormány2020-as visszahívás a szabvány alatti kormányoszlopok miatt2020 januárjában a Ford visszahívta a Fiesta VIII bizonyos egységeit «a szabvány alatti» kormányoszlopok miatt. Az Auto Express nem részletezi a pontos meghibásodási módot, sem az érintett járművek számát.
• Magas súlyosságGyakoriság: RitkaFutómű2023-as visszahívás a felfüggesztés lazasága miatt2023 júniusában a Ford visszahívta a Fiesta VIII bizonyos egységeit a felfüggesztés lazasága miatt. Az Auto Express nem részletezi, melyik konkrét alkatrészről van szó, sem az érintett járművek számát.
• Magas súlyosságGyakoriság: RitkaLégzsákok és biztonság2019-es és 2021-es kampányok a biztonsági öv rendszerének hibái miattA Ford 2019 decemberében, majd 2021 áprilisában ismét visszahívta a Fiesta VIII-at a biztonsági öv rendszerének hibái («glitches») miatt. Az Auto Express nem részletezi, hogy a második kampány kiterjeszti-e az elsőt, sem az érintett járművek számát.