A(z) 2019-es Ford Focus problémái

• 1.0 EcoBoost 100/125/140 hengerlekapcsolással (~2017-től)

  100–140 LE · M1JC, M1JJ, M1JU

  A Ford 2023-as amerikai visszahívása az olajszivattyú-szíj feszítője miatt ennek a generációnak az autóit érinti (Focus 2018-ig és EcoSport 2022-ig), így a szíj miatti motorleblokkolás kockázata nem szűnt meg a hengerlekapcsolással.^[4][5]

  Óvatosan

• 1.0 EcoBoost Hybrid 48 V-os mild hibrid (125/155 LE, 2019-től)

  125–155 LE

  Ez a legújabb változat, kezdetben a legjobb hírnévvel, de nem találtunk olyan forrást, amely megerősítené, hogy a Ford megváltoztatta-e az olajfürdős szíj kialakítását éppen ennél a változatnál; mivel kevesebb éve van forgalomban, érdemes ugyanazokat az óvintézkedéseket alkalmazni, mint a korábbi változatoknál.^[3][6]

  Óvatosan

A(z) 2019-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriVezérlésAz olajfürdős vezérműszíj károsodásaIgen: az 1.0 EcoBoost vezérműszíja olajfürdőben dolgozik, és az évek során károsodhat, gumimaradványokat leadva, amelyek eltömítik az olajszivattyút, és előzetes figyelmeztetés nélkül tönkreteszik a motort. A NHTSA vizsgálja az ügyet az Egyesült Államokban, a Ford pedig lerövidítette az ajánlott cserei intervallumot.Javítás (szerviz): 800–1 200 EUR
• Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésAz olajszivattyú feszítőjének és szíjának elszakadásaIgen. A vezérműszíj mellett az 1.0 EcoBoostnak van egy második, szintén olajfürdős szíja, amely az olajszivattyút hajtja. Ha a feszítő eltörik, a szíj elveszíti a fogait, és megszakíthatja az olajnyomást; az Egyesült Államokban a Ford több mint 100 000 Ford Focust és EcoSportot hívott vissza emiatt.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiGyújtásGyújtáskimaradás és motorhiba-jelző lámpa a kábelköteg miattA Ford egy műszaki közleményben dokumentálta, hogy az automata váltós 2018-2019-es EcoSportban a motor kábelköteg a kipufogó hővédő lemezéhez dörzsölődhet, ami gyújtáskimaradási hibakódokkal együtt felkapcsolja a motorhiba-jelző lámpát. A gyertyák és a gyújtótekercsek egyébként is gyakori kopó alkatrészek ennél a turbófeltöltős háromhengeres motornál.

• 1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (száraz vezérműszíj, 2018-tól)

  85–120 LE

  Az 1.5 EcoBlue-nál nem találtuk meg a 2.0-nál dokumentált olajfürdős szíjak mintáját, sem más súlyos, elterjedt hibát, amelyet kifejezetten a Ford-példányokra dokumentáltak volna, így nincs ismert ok az elvetésére.^[9]

  Vásárolható

• 2.0 EcoBlue egyturbós 105/130/150/170/190, mild hibriddel és anélkül (2016-tól)

  105–190 LE

  Osztozik az olajfürdős szíjak konstrukciójában, amelyet szakmai források más Ford-motoroknál leromlási és olajnyomásvesztési esetekkel hoznak összefüggésbe; érdemes átvizsgált vagy cserélt szíjakkal, olaj- vagy hőmérséklet-jelzőlámpák nélkül megvásárolni.^[9][10]

  Óvatosan

A(z) 2019-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriVezérlésAz olajfürdős vezérműszíj leromlása (2.0 EcoBlue)Igen: a 2.0 EcoBlue a Ford dízelmotorjai közül elsőként kapott olajfürdőben dolgozó vezérműszíjat. Idővel leromolhat, és maradványokat engedhet a kenési körbe, berágódás kockázatával. Az Autopista.es összefoglalója a Focusnál, a Kugánál, a Transitnál és a Transit/Tourneo Customnál említi.
• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésOlajfürdős olajszivattyú-szíj (2.0 EcoBlue)A vezérműszíj mellett a 2.0 EcoBlue az olajszivattyút egy második, szintén olajfürdős szíjjal hajtja. Ha leromlik vagy elszakad, a motor hirtelen elveszíti a kenési nyomást, ugyanolyan berágódási kockázattal, mint a vezérműszíjnál.
• Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaKárosanyag-kibocsátás csökkentéseKárosanyag-kibocsátási rendszer (AdBlue/EGR) figyelmeztetései és az injektorok kopásaA Ford Focus IV-nél és a Kuga III-nál, azoknál a generációknál, amelyek már csak EcoBlue-t kapnak, egyes tulajdonosok időnként (nem többségében) AdBlue-rendszer figyelmeztetéseket vagy injektorhibákat jeleznek. Ez kis minta, és nem találtuk, hogy a Ford ezért saját akciót hirdetett volna az EcoBlue-ra.

• 1.5 EcoBoost Dragon 3 hengeres 120/150/182 LE (Kuga III és Focus IV, 2018-tól)

  120–182 LE

  A Focus IV ezzel a motorral szerelt példányainak beszámolói nem rögzítenek mechanikai hibákat, de a Kuga III három egymást követő akcióban szerepel megrepedhető, üzemanyagszivárgást okozó befecskendezők miatt (22S73, 24S16 és 25S76), és az utolsó végleges javítását 2026 februárjában még nem hirdették meg. Csak akkor érdemes megvenni, ha az akciót az alvázszám alapján megerősítették.^{[12][13][14][15]}

  Óvatosan

A(z) 2019-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésÜzemanyagszivárgás megrepedt befecskendezők miatt, tűzveszéllyel (a Kuga Dragonja)Igen: a Ford visszahívta a háromhengeres 1.5 EcoBoostos Kugát, mert egy nagynyomású befecskendező megrepedhet, és üzemanyagot ereszthet a motorra, tűzveszéllyel. A legszélesebb akció, a 25S76 (2026) a 2018 és 2024 között gyártott példányokat fedi.

• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságVisszahívások a biztonsági öv rögzítése és csatja miattA Ford két alkalommal hívott vissza Focus IV-et a biztonsági öv miatt: 2019-ben egy rögzítőcsavar miatt, amely csak részben kapaszkodhatott be, 2023-ban pedig a csat egyik szegecse miatt, amely nem biztos, hogy teljesen rögzítette a csatot. Mindkét akció konkrét gyártási tételeket érint, nem a teljes gyártást.
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerA motor kábelkötege súrlódhat a sebességváltóval, és rövidzárlatot okozhatA Ford 2020 és 2021 között három alkalommal hívott vissza Focus IV-et, mert a motor kábelkötege súrlódhatott a sebességváltóház egyik csavarjával vagy csapszegével, rövidzárlat veszélyével; egy harmadik akció azokat a járműveket is javította, amelyeknél az első javítást rosszul végezték el.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronika és multimédiaAz első példányok elektronikai hibái: Sync 3, parkolóérzékelők és stop-startA Focus IV első példányainál panaszok érkeztek a nem működő parkolóérzékelőkről, a Sync 3 multimédiáról, valamint a lemerült indítóakkumulátorokról, amelyek kikapcsolták a stop-start és az Auto-Hold funkciót, a gebrauchtwagenberater.de szerint.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronika és multimédiaAz eCall és a hátsó kamera szoftverhibáiA Focus IV-esekre szoftverkampányok vonatkoznak: a telematikai egység hibája miatt az eCall vészhívás meghiúsulhatott (2024 októberéig gyártott autók), a hátsó kamera képe pedig lefagyhatott (2020–2025).
• Magas súlyosságGyakoriság: RitkaFutóműVisszahívások az első felfüggesztés miatt (meghúzási nyomaték és egy hibás kerékágyház)A Ford két alkalommal hívott vissza Focus IV példányokat az első felfüggesztés miatt: 2019-ben azért, mert a rögzítőcsavarok nem biztos, hogy a megfelelő nyomatékkal voltak meghúzva, 2022-ben pedig egy helytelenül legyártott kerékágyház (csonkállvány) miatt. Mindkét akció nagyon konkrét gyártási tételekre vonatkozik, nem a modell teljes gyártására.
• Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaKarosszéria és belső térHátsó ajtók, amelyek az ablak leengedésekor kinyílnak (kombi, visszahívás)A 2018. március 12. és 2019. január 21. között gyártott Focus IV kombiknál a hátsó zárkábel rosszul rögzülhetett, és az ablak leengedésekor a hátsó ajtók kinyílhattak.