A(z) 2014-es Honda Jazz problémái

• 1.4 i-VTEC 100 (L13Z1, Civic VIII, Civic IX és Jazz II)

  100 LE · L13Z1

  Maga a blokk nem mutat egyértelmű súlyos hibamintát, de a Jazz II és a Civic VIII példányainak jelentős részét az i-SHIFT automatizált váltóval adták el, amelynek működtetője a megkérdezett vélemények szerint ismétlődően meghibásodik, és több tulajdonos a kuplung és a lendkerék korai kopását is dokumentálja. Vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a váltó típusát és a kuplung előzményeit, különösen a Jazz II és a Civic VIII esetén.^[3][4]

  Óvatosan

• 1.2 i-VTEC 90 (Jazz II)

  90 LE

  Ez a Jazz II legkevesebb problémát mutató változata a Fiches-auto.fr véleményei alapján: nem hozzák összefüggésbe sem az i-SHIFT váltó (az 1.4-nél dokumentált), sem a kuplung hibáival, és csak elszigetelt olajfogyasztási esetet vagy egy hűtőszivárgást említenek.^[3]

  Vásárolható

• 1.3 i-VTEC hibrid IMA 98+14 (LDA-MF3, Insight II és Jazz Hybrid)

  98 LE · LDA-MF3

  A megkérdezett vélemények alapján ez a teljes család legjobban értékelt változata: a Fiches-auto.fr a Jazz II legmegbízhatóbbjaként írja le, egyetlen dokumentált problémával (az akkumulátor hűtőventilátora) 12 évesen és 150 000 km-nél. A Consumer Reports 2010-ben az Insightot nevezte meg összehasonlítása legmegbízhatóbb modelljének, bár a Honda később meghosszabbította a motor garanciáját egyes példányok túlzott olajfogyasztása miatt.^[3][5]

  Vásárolható

A(z) 2014-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA kuplung és a lendkerék idő előtti kopásaIgen: a Jazz II és főleg a Civic VIII több tulajdonosa dokumentálja a kuplung és a lendkerék korai kopását, 35 000-90 000 km-től történő cserékkel és egy-egy menet közbeni teljes törés esetével; ez a legtöbbször ismétlődő mechanikai hiba ennek a két autónak a véleményeiben.Körülbelül itt jelentkezik 35 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiGyújtásMeglazuló gyújtógyertya az 1.4 i-VTEC motorbanAz 1.4 i-VTEC több tulajdonosa, mind a Civic VIII-nál, mind a Civic IX-nél, olyan gyújtógyertyáról számol be, amely meglazul a furatában (egy esetben menet közben ki is lökődött a hengerfejből); kevés esetről van szó, de ugyanaz a tünet ismétlődik két különböző generációban.

• 1.3 i-VTEC IMA (LDA-MF6 / LDA3, Jazz Hybrid, 2011-2015)

  88 LE · LDA-MF6, LDA3

  A Fiches-auto 21 tulajdonosi véleményt gyűjt a 2011–2013-as Jazz 1.3 Hybridről, kisebb hibákkal (légtömegmérő, ablakmosó szivattyú, elkopott fékbetétek) és csak egy, a rendszerre jellemző hibával, a nagyfeszültségű akkumulátor ventilátorával 12 évesen és nagyjából 150 000 km-nél. A lap ezenkívül 4 «akkumulátor» említést számol, anélkül hogy megmondaná, melyikről van szó, és ezek egyedi beszámolók, nem statisztikák. Mivel a rendszer közös az Insight II-vel, amelynek megbízhatósági előzményeit a brit sajtó kiválónak minősíti, az ítélet pozitív, de a hibridcsomagot ettől függetlenül érdemes ellenőrizni.^[1][3][7]

  Vásárolható

A(z) 2014-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronikaAz IMA nagyfeszültségű akkumulátorának leromlása és világító IMA-jelzőlámpaAz IMA nikkel-fémhidrid akkumulátora évek során veszít kapacitásából, és végül kigyújtja az IMA-jelzőlámpát; az autó a benzinmotorral tovább közlekedhet. A gyártói garancia a hibrid alkatrészeket 8 évig fedezte, ez a határidő gyakorlatilag az összes Insightnál, Civic Hybridnél, Jazz Hybridnél és CR-Z-nél lejárt.

• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságTakata légzsák: a gázgenerátor rendellenes felfúvódásának kockázata a Honda Jazz II-nA fiches-auto.fr lapja szerint a Honda Takata légzsákok miatt visszahívást indított, amely a Honda Jazz II-t érinti. Az alvázszámmal kérdezd meg egy Honda-kereskedésben, hogy az autód benne van-e.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekBeragadó hátsó fékek és korrodált tárcsákA Gebrauchtwagenberater.de szerint a Jazz II hátsó fékei hajlamosak beragadni; az Autozine.nl által közölt holland APK-vizsgálatokban a legtöbb évjárat autóinak 3–5 %-ánál találtak erősen korrodált féktárcsát.
• Magas súlyosságGyakoriság: RitkaVáltó és kuplungAz i-SHIFT robotizált váltó működtetőjének hibája a Honda Jazz II-nA fiches-auto.fr tapasztalatai szerint a Jazz II i-SHIFT robotizált váltójának működtetője körülbelül 95 000 és 120 000 km-nél hibásodott meg; egy tulajdonos ismert problémaként írja le, Honda-segítség nélkül. Csak két eset.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKarosszéria és belső térTörékeny karosszériafesték: pattogzás és a lakkréteg elvesztése a Honda Jazz II-nA fiches-auto.fr által gyűjtött tapasztalatok szerint ez a Honda Jazz II leggyakoribb panasza: vékony festék, amely kisebb ütésektől vagy nagynyomású mosástól pattogzik. Hivatalos kampány nincs.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerGyenge vagy idő előtt meghibásodó 12 V-os akkumulátor a Honda Jazz II-nA fiches-auto.fr tapasztalatai a Honda Jazz II-n 2-7 év alatt meghibásodó 12 V-os akkumulátorokat említenek. Nem dokumentált tervezési hiba, hanem gyakori kopás.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKlímarendszerHirtelen kieső klíma (relé, mágneskuplung vagy kompresszor)A Gebrauchtwagenberater.de szerint a Jazz II klímája gyakran és hirtelen kiesik, majdnem mindig a relé, a mágneskuplung vagy maga a kompresszor miatt; a fiches-auto.fr két kompresszoros esetet említ.