A(z) 2015-es Kia Sorento problémái
A(z) 2015-es Kia Sorento 2 motor kapott, amelyet dokumentáltunk: 2.0 és 2.2 CRDi és 2.0 / 2.4 GDI és T-GDI (Theta II). Mindegyiknek súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) 2.0 / 2.4 GDI és T-GDI (Theta II) (minősítés: „Óvatosan”). A motoron kívül 2 dokumentált hiba érinti a(z) 2015-es példányokat, például: a kiegészítő elektromos fűtés (PTC) csatlakozójának túlmelegedése a dízelmotoros Sorentókban.
A(z) 2015-es Kia Sorento értékelése: elfogadható megbízhatóság
Csak 7 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Hogyan számoljuk
- Motor7,16,2 és 8,0 között motortól függően
- Sebességváltó7,11 hiba
- Futómű7,50 hiba
- Fékek6,00 hiba
- Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
- Kormány7,80 hiba
- Elektromos rendszer10,0Nincs dokumentált hiba
- Lámpák és fények7,90 hiba
- Elektronika és multimédia10,0Nincs dokumentált hiba
- Klímarendszer7,11 hiba
- Karosszéria és belső tér6,10 hiba
- Légzsákok és biztonság10,0Nincs dokumentált hiba
2.0 és 2.2 CRDi motor a(z) 2015-es Kia Sorento autóban
Elnevezések: 2.2 CRDi
- Óvatosan
2.2 CRDi (D4HB, 197-202 LE, Santa Fe/Sorento, 2010-2020)
197–202 LE · D4HB
A 2.2 CRDi a Santa Fében a dugattyúgyűrűk és a szelepvezetők kopása miatt a normálisnál jóval nagyobb olajfogyasztást mutathat, a Sorentóban pedig 100 000-150 000 km-től drágán javítható turbót; vásárlás előtt érdemes ellenőrizni az olajfogyasztás előzményeit és a turbó állapotát.[3][4]
A(z) 2015-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkMagas olajfogyasztás a dugattyúgyűrűk és szelepvezetők kopása miatt (2.2 CRDi)A Hyundai Santa Fe-ben (DM) a 2.2 CRDi D4HB-nél a dugattyúgyűrűk és a kipufogó-szelepvezetők kopása a normálisnál jóval nagyobb olajfogyasztást okozhat a 100 000 km-nél többet futott példányoknál, anélkül hogy külső szivárgás lenne látható.Javítás (szerviz): 900–1 600 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA változtatható geometriájú turbó meghibásodása 100 000-150 000 km-től (2.2 CRDi)A 2.2 CRDi motoros Kia Sorentóban a változtatható geometriájú turbófeltöltő problémái általában 100 000-150 000 km-től jelentkeznek, és a megkérdezett forrás szerint drága javításról van szó.Körülbelül itt jelentkezik 100 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseEltömődött részecskeszűrő (FAP/DPF) rövid útvonalakonA Kia Sorento CRDi dízelmotorjainál a részecskeszűrő hajlamos eltömődni, ha az autót főként olyan rövid útvonalakon használják, amelyek nem engedik befejezni a regenerációt, teljesítményvesztéssel és a DPF jelzőlámpájának kigyulladásával.
2.0 / 2.4 GDI és T-GDI (Theta II) motor a(z) 2015-es Kia Sorento autóban
Elnevezések: 2.4 GDI
- Óvatosan
2.4 GDI (G4KJ, 188-192 LE, szívó, közvetlen befecskendezés, 2012-2020)
188–192 LE · G4KJ
Az amerikai akciók motorjaival egy családba tartozik, de a 2.4 GDI-re európai akciót nem találtunk: a Sorento III német útmutatója nem ismer németországi eseteket, bár nem is zárja ki őket, és azt javasolja, hogy alaposan vizsgáld át az előzményeket, főleg az USA-ból importált autóknál. Emellett megvan a közvetlen befecskendezésre jellemző lerakódás.[5][6][7]
A(z) 2015-es példányokat érintő hibák
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiSzívórendszerLerakódás a szívószelepeken a közvetlen befecskendezésű Theta II-knélMint minden közvetlen befecskendezésnél, a benzin nem mossa a szívószelepeket, és lerakódások halmozódnak fel. Egy német Sorento XM 2.4 GDI útmutató ezeket teljesítményvesztéssel és nagyobb fogyasztással hozza összefüggésbe, és rendszeres tisztítóadalékok használatát javasolja.
- Magas súlyosságGyakoriság: RitkaVezérlésA vezérműlánc megnyúlásaA lánc megnyúlhat, ha megnyújtják az olajcserék intervallumát, vagy ha az autó csak rövid utakat tesz meg. A Sorento XM 2.4 német útmutatója kevéssé elterjedt problémaként írja le, az ix35-é pedig nem talál eseteket; ha a lánc átugrik vagy elszakad, a motor megsérül.
A motoron kívüli hibák a(z) 2015-es Kia Sorento autóban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiKlímarendszerA kiegészítő elektromos fűtés (PTC) csatlakozójának túlmelegedése a dízelmotoros SorentókbanIgen: a Kia visszahívta a 2014 májusa és 2020 februárja között gyártott dízelmotoros Sorentókat (221026-os akció), mert a kiegészítő elektromos fűtés (PTC) csatlakozója megsérülhet és túlmelegedhet, tűzveszélyt okozva. Ellenőrzik a csatlakozót, és ha sérült, kicserélik a fűtést a kábelezésével együtt.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungAz automata váltó karja a fék lenyomása nélkül kiléphet a P állásbólA Kia visszahívta a 2015 áprilisa és júliusa között gyártott Sorentók (UM) egy sorozatát (221103-as akció): az automata váltókar zárja nem biztos, hogy megtartja a P állást, és az autó elgurulhat, ha a rögzítőfék sincs behúzva. Az Egyesült Királyságban 295 példányt érintett.
2015-es Kia Sorento vásárlás előtt állsz?
Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.
Gyakori kérdések
Megbízható a(z) 2015-es Kia Sorento?
A(z) 2015-es Kia Sorento 2 motor kapott, amelyet dokumentáltunk: 2.0 és 2.2 CRDi és 2.0 / 2.4 GDI és T-GDI (Theta II). Mindegyiknek súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) 2.0 / 2.4 GDI és T-GDI (Theta II) (minősítés: „Óvatosan”). A motoron kívül 2 dokumentált hiba érinti a(z) 2015-es példányokat, például: a kiegészítő elektromos fűtés (PTC) csatlakozójának túlmelegedése a dízelmotoros Sorentókban.
Melyik a(z) Kia Sorento legjobb évjárata?
Értékelésünk szerint a legjobbak: 2020, 2018 és 2017 (7,2/10). A legrosszabb értékelésű év: 2015 (6,6/10). Az egyes évek értékelésébe csak az adott évben árult motorok és az ezeket a példányokat érintő hibák számítanak bele.
Milyen hibái vannak a(z) 2015-es Kia Sorento autónak?
A(z) 2015-es példányokra dokumentált legfontosabbak: a kiegészítő elektromos fűtés (PTC) csatlakozójának túlmelegedése a dízelmotoros Sorentókban (klímarendszer, kritikus súlyosság), az automata váltó karja a fék lenyomása nélkül kiléphet a P állásból (váltó és kuplung, kritikus súlyosság), magas olajfogyasztás a dugattyúgyűrűk és szelepvezetők kopása miatt (2.2 CRDi) (2.0 és 2.2 CRDi, magas súlyosság), a változtatható geometriájú turbó meghibásodása 100 000-150 000 km-től (2.2 CRDi) (2.0 és 2.2 CRDi, magas súlyosság) és a vezérműlánc megnyúlása (2.0 / 2.4 GDI és T-GDI (Theta II), magas súlyosság).
Van 2015-es Kia Sorento autód? Told el, milyen hibáid voltak, és hány kilométernél. Jelentsd a hibádat.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- Kia SorentoWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- Kia SorentoWikipedia (es.wikipedia.org) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
- Hyundai Santa Fe: fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
- Kia Sorento: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
- Kia Sorento III (2014 – 2020) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Egyéb forrás · közzétéve: 2022. május 3. · megtekintve: 2026. október 8. · német nyelven
- Hyundai Theta engineWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 8. · angol nyelven
- Kia Sorento II (2009 – 2014) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Egyéb forrás · közzétéve: 2023. április 7. · megtekintve: 2026. október 8. · német nyelven