A(z) 2020-es Opel Vivaro problémái

• 1.5 BlueHDi 75–130 LE 7 mm-es lánccal (2017 október – 2023 január)

  75–130 LE · DV5RC, DV5RD, DV5RE, DV5RCE, DV5RCF, DV5RUC

  Megvehető, ha a lánccal kapcsolatos akciót elvégezték, és a karbantartás a előírt olajjal dokumentált, mert ettől függ a Stellantis 10 éves vagy 240 000 km-es fedezete, amelyhez követni kell a márka ajánlásait, és számlákat kell bemutatni.^[2][3][4]

  Óvatosan

A(z) 2020-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriVezérlésA vezérműtengelyek közötti 7 mm-es lánc kopása és szakadásaA 2017 októbere és 2023 januárja között gyártott 1.5 BlueHDi motorokban a vezérműtengelyeket összekötő 7 mm-es lánc megnyúlhat és elszakadhat, súlyos motorkárt okozva. A Stellantis visszahívta ezeket, és a hibát 10 évig vagy 240 000 km-ig fedezi.Javítás (szerviz): 730–820 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAz AdBlue-tartály és -szivattyú meghibásodásaA 2020 augusztusáig gyártott 1.5 BlueHDi motoroknál az AdBlue-tartály szivattyúmodulja meghibásodhat, a „nem indítható” visszaszámlálással. Általában a teljes tartályt cserélik, és a Stellantis legfeljebb 8 éves korig hozzájárul a költséghez.Javítás: 1 000–1 500 EUR
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésA nagynyomású szivattyú és a befecskendező rendszer elakadásaNéhány korai évjáratú 1.5 BlueHDi-nál a Bosch nagynyomású szivattyú elakadt, rángatással vagy a motor országúti lefulladásával, olykor 50 000 km előtt. A javítás a teljes befecskendező rendszer és a gázolajtartály cseréjével jár.

• 2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013–2020)

  150–163 LE · DW10FC, DW10FD

  A Fiches-Auto szerint a 2.0-nak ez a teljesítménytartománya (már nem olyan problémás DPF-fel és turbóval, mint a 2007 előtti generációkban) érezhetően javult, de a 2013 óta beépített AdBlue-rendszer a Stellantis által elismert hiba, amelyet a gyártó végleges megoldás nélkül kártalanít.^[5][6][7]

  Óvatosan

• 2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013–2021)

  177–180 LE · DW10FC, DW10FD

  Ebben a teljesítménykategóriában a konkrét minták (a 2.0 általános adatlapjának 23 véleménye és az Opel Grandland X 14 tapasztalata) szerint a turbó, a DPF, az EGR és az injektorok nagyon kevés esetet regisztrálnak; az AdBlue arányaiban ismét a leggyakrabban ismétlődő probléma.^[5][8]

  Óvatosan

A(z) 2020-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAz AdBlue-rendszer (SCR) tartályának és szivattyújának hibájaA 2.0 BlueHDi-ben az AdBlue-tartály kikristályosodhat vagy meghibásodhat, és visszaszámláló figyelmeztetést jeleníthet meg, egészen addig, amíg az autó nem indítható. Ez a motor legtöbbet emlegetett hibája: a Stellantis kártalanítja a 2020 augusztusáig gyártott dízelek tulajdonosait, végleges megoldás nélkül.Javítás: 1 000–1 500 EUR
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseA részecskeszűrő (DPF) eltömődése rövid utakonA 2.0 BlueHDi adalékos DPF-je eltömődhet, ha az autóval főleg rövid utakat teszel meg, és nem éri el a regenerálódáshoz szükséges hőmérsékletet. Ez dokumentált hiba a mai modelleknél, például az Opel Grandlandnél, bár kevesebb esettel, mint a 2013 előtti 2.0 HDi generációknál.
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésAz injektorok és a nagynyomású szivattyú kopásaA 2.0 BlueHDi injektorai és nagynyomású szivattyúja a dokumentált hibák között szerepelnek, bár az AdBlue-hoz vagy a DPF-hez képest az összegyűjtött esetek kisebb részében. Ha a szivattyú meghibásodik, a fémforgácsok beszennyezhetik az egész kört, és jelentősen megdrágíthatják a javítást.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAz EGR-szelep eltömődése koromlerakódástólA 2.0 BlueHDi EGR-szelepe koromlerakódástól beszennyeződhet és beragadhat, rángatással és korlátozott üzemmóddal. A szakemberek a legnagyobb kockázatot a korábbi, AdBlue nélküli 120 és 136/138 LE-s változatoknál látják; a 150–180 LE-s teljesítménynél a dokumentált esetek kisebbségben vannak.Javítás (szerviz): 200–350 EUR

• e-CMP 50 kWh, 136 LE (2019–2024)

  136 LE

  A 2022 előtt gyártott autókon még két kampány lehet nyitva: a nagyfeszültségű áramkör megszakítása (2022) és az akkumulátor-vezérlés kalibrálása (2023). Érdemes az alvázszámmal ellenőrizni, hogy elvégezték-e. Az akkumulátor viszont jól bírja: az Aviloo medián 94%-ot mért 50 000 km-nél és 90,7%-ot 150 000 km-nél az e-208-ban és a Corsa-e-ben.^[11][12][13]

  Óvatosan

• Nagy kisteherautók 75 kWh, 136 LE (2020–2024)

  136 LE

  A motort és a család kampányait használják (2023-as klímakompresszor-kampány az e-Expert, ë-Jumpy és Vivaro-e típusoknál), de a felhasznált forrásokban nincs megbízhatósági adat a 75 kWh-s akkumulátorról.^[9][10]

  Óvatosan

A(z) 2020-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTeljesítményelektronikaTeljesítményvesztés a nagyfeszültségű rendszer leállása miatt («elektromos hajtás hiba» jelzés)2022-ben a Stellantis visszahívta a 2019–2020-as e-208, e-2008, DS 3 E-Tense és Corsa-e típusokat, mert a nagyfeszültségi áramkör túl érzékeny biztonsági rendszere áramot szakíthatott meg, és az autó hajtás nélkül maradhatott.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiTöltésFedélzeti töltő és töltőcsatlakozó: váltakozó áramú töltés elutasítása vagy megszakadásaAz e-208, e-2008, Corsa-e, ë-C4 és 600e tulajdonosai főként a fedélzeti töltő, a kábelreteszelés vagy a csatlakozó hibáiról számolnak be, ami váltakozó áramon megakadályozza a töltést, pedig az akkumulátor rendben van.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronikaHibás klímakompresszor, amely lekapcsolhatja a hajtásláncot (2023)2023-ban a KBA kampányt indított az Opel, Peugeot, Citroën és DS elektromos autóira egy hibás légkondicionáló-kompresszor miatt, amely a hajtáslánc lekapcsolódásához vezethet. Szoftverfrissítéssel javítják.

• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműAz első lengőkarok csavarjai és csuklója korrózió miatt eltörhetIgen: az Opel KN4 kampánya a 2020. szeptember 23. és 2022. június 30. között gyártott Vivarókat érinti, mert az első lengőkarok rögzítőcsavarjai és csuklója korrózió miatt eltörhet, és az autó kiszámíthatatlanul kormányozhatóvá válhat. Az Egyesült Királyságban mindkét oldalon kicserélik a csavarokat és a persely-betéteket.