A(z) 2007-es Peugeot 308 problémái

• 1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)

  75–90 LE · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW

  A 110 LE-ssel közös a kenéshiány miatti turbótörés és a befecskendezők alátétjein át szivárgó gázok kockázata. Csak teljes olajtörténettel vásárolható, és ha a turbót cserélték, akkor a kenőcső cseréjével és a kör tisztításával.^[6][7][8]

  Óvatosan

• 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

  109–110 LE · DV6TED4, 9HY, 9HZ

  Ez a család legtöbb panasszal járó változata (turbó, befecskendezés, EGR, részecskeszűrő és kettőstömegű lendkerék). Csak igazolható karbantartással éri meg, és ha a turbót már cserélték, a számlán dokumentált teljes tisztítási eljárással.^[6][8][9]

  Óvatosan

A(z) 2007-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriTurbóA turbó törése kenéshiány miatt (lerakódás és a csatlakozó szűrője)A 16 szelepes 1.6 HDi/TDCi motorokban (2004-2011) a turbó elszorulhat, mert az olaj lerakódása eltömíti a tápláló csatlakozó hálós szűrőjét. Ez súlyos és ismétlődő hiba: ha csak a turbót cserélik a kör tisztítása nélkül, újra tönkremegy.Javítás (szerviz): 700–1 050 EUR
• Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriVezérlésA vezérműszíj szakadása és idő előtti kopásaA 2010 októbere és 2011 szeptembere között gyártott 8 szelepes 1.6 HDi/e-HDi 112/115 motoroknál a szíj elszakadhatott, és megállíthatta az autót. A PSA fedezte a javítást, és 2014-ben megelőző jelleggel kicserélte a szíjat és a főtengely-fogaskereket azoknál, amelyek túllépték a 120.000 km-t.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésSzivárgás a befecskendezők alátétjein és lerakódás a hengerfejbenGyakori, hogy az 1.6 HDi befecskendezőinek rézalátétjei nem tömítenek: a motor gázokat fúj, lerakódás képződik a befecskendező körül, és a korom az olajba kerül. A javítás olcsó, de ha elmarad, szennyezi az olajat, és a turbó törésének egyik oka.Javítás (szerviz): 110–310 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAdalékos részecskeszűrő (Eolys cérium): elfogyott adalék és eltömődésAz 1.6 HDi és BlueHDi részecskeszűrője egy adalékkal (cérium) működik, amely 80.000-120.000 km-nél elfogy, és kb. 100-120 €-ért kell utántölteni (spanyolországi ár). Sok városi használat esetén a szűrő eltömődik, és megjelenik a figyelmeztetés; ha halasztják, egy új részecskeszűrő kb. 1.500 €.Javítás (szerviz): 100–1 500 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseSzennyezett EGR-szelep és az EGR-hűtő szivárgásaiAz 1.6 HDi EGR-szelepe könnyen elszennyeződik, főleg városi használatnál, és rángatást, valamint alapjárati lefulladást okoz. A 8V-seknél az EGR-hűtő is meghibásodik, amely látható szivárgás nélkül fogyasztja a hűtőfolyadékot.

• 1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, szívó)

  120 LE · EP6, EP6C, N12, N16

  Nem örökli a turbós változatoknál dokumentált lánckockázatot, de a Prince-család egészével közös a vízpumpa és a hőcserélő törékenysége, amelyet a fiches-auto.fr ír le.^[11]

  Óvatosan

• 1.6 THP közepes teljesítmény (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140–190 LE)

  140–190 LE · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

  A 2012 előtti példányoknál valós a lánc és a vezérműlánc-feszítő megnyúlásának kockázata, amely hidegmotorral hallgatózva és a karbantartási előzmények átnézésével ellenőrizhető; emellett osztozik az egész turbós családnál dokumentált olajfogyasztásban és a nagynyomású szivattyú meghibásodásaiban.^[12][13][14]

  Óvatosan

• 1.6 THP nagy teljesítményű (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18; 200–270 LE)

  200–270 LE · EP6CDXD, EP6FDTR, EP6CDTR, N14, N18

  A turbós család többi tagjával közös a lánckockázat a 2012 előtti példányoknál, az olajfogyasztás és a nagynyomású szivattyú meghibásodásai; mivel ezek a legnagyobb teljesítményű változatok, bármilyen hűtési vagy kenési hiba nagyobb hőterhelésnek van kitéve.^[11][12][13]

  Óvatosan

A(z) 2007-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriVezérlésA vezérműlánc és a feszítő megnyúlása (turbós változatok, 2012 előtt)Igen: a főleg 2012 előtt gyártott 1.6 THP turbós változatoknál a vezérműlánc és a feszítője idő előtt elkopik; ha a lánc átugrik, a motor kiszinkronizálódhat vagy besülhet. A blokk társtervezője, a BMW 2013-ban műszaki közleményt adott ki erről a hibáról.
• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésA vízpumpa és a hőcserélő törékenységeIgen: a fiches-auto.fr szerint a szívó 1.6 VTi és a turbós 1.6 THP egyaránt törékenynek leírt vízpumpát és hőcserélőt használ; a legsúlyosabb esetekben a következményes túlmelegedés a hengerfejet is megrongálta.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésA nagynyomású üzemanyag-szivattyú (HPFP) meghibásodása a turbós változatoknálA turbós (THP) változatok közvetlen befecskendezését tápláló nagynyomású szivattyú meghibásodhat. A MINI, amely ugyanezt a blokkot építi a Cooper S-be, 2010-ben 10 évre vagy 192 000 km-re hosszabbította meg ennek az alkatrésznek a garanciáját a 2007–2009-es amerikai modelleknél, visszahívás nélkül.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésOlajfogyasztás a turbós változatoknálIgen: a két csere közötti olajfogyasztás az egyik hiba, amelyet a francia szaksajtó ismétlődően az 1.6 THP turbós változataihoz társít, amelyeket a Peugeot, a Citroën és a MINI használ. Nem találtuk nyomát, hogy a PSA vagy a BMW emiatt külön kampányt vagy meghosszabbított garanciát ismert volna el.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiGyújtásGyorsan kopó gyertyák és gyújtótekercsek az 1.6 THP-benAz 1.6 THP turbós motornál a tulajdonosok jelentős része a vártnál hamarabb cseréli a gyertyákat és a tekercseket: a fiches-auto.fr a 200 LE-s THP véleményeinek 12%-ánál említ gyújtási figyelmeztetéseket. Rángatózást és motorhiba-jelzőt okoz.

• 2.0 HDi 136/138/140 DPF (DW10BTED4, 2004–2011)

  136–140 LE · DW10BTED4, RHR, RHF

  A Fiches-Auto „a nem megbízható dízel korszakának” nevezi: a család legtöbb turbó-, DPF-, EGR-, injektor- és mindenekelőtt kettőstömegű lendkerék-esete itt összpontosul. Megvehető, de vásárlás előtt érdemes ellenőrizni ezen alkatrészek előzményeit.^[15]

  Óvatosan

A(z) 2007-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóA változó geometriájú turbó hibái (működtető, érzékelők és eltömődés)A 107/110, és főleg a 136–140 LE-s 2.0 HDi-knél a változó geometriájú turbó viszonylag gyakran meghibásodik: néha az egész turbó, de sokszor csak a működtető, az érzékelők vagy a gumicsövek, teljesítményvesztéssel és korlátozott üzemmóddal.
• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAz adalékos DPF eltömődése (Eolys/cérium)A 2.0 HDi adalékos részecskeszűrője (DPF) rövid utakon viszonylag könnyen eltömődik, főleg a 107/110 és a 136–140 LE-s változatoknál. Kigyullad a károsanyag-kibocsátás hibalámpája, és ha ezt figyelmen kívül hagyják, az autó teljesítményt veszít, és végül új DPF-re lehet szükség.
• Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKuplungA kettőstömegű lendkerék idő előtti kopása (107/110 LE-től)A 107/110 LE-től a 2.0 HDi-ben található kettőstömegű lendkerék a vártnál hamarabb elkopik, annál több esettel, minél erősebb a változat. Rezgést, kopogást és zajt okoz, és ha figyelmen kívül hagyják, a kuplungot is tönkreteszi.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseLerakódással eltömődött EGR-szelepA 2.0 HDi EGR-szelepe lerakódással szennyeződik és beragad, főleg a 107/120 és a 136/138 LE-s változatoknál; rángatást, korlátozott üzemmódot és világító motorhiba-jelző lámpát okoz, bár általában megoldja a tisztítás.Javítás (szerviz): 200–350 EUR

• 1.4 16v / VTi (EP3, N12; 90–98 LE)

  90–98 LE · EP3, N12

  A Prince család többi tagjával közösen viseli a vezérműlánc és a láncfeszítő kopásának kockázatát, amelyet egy szakosodott német műhely jelzett, és a fiches-auto.fr gyakori olajfogyasztást dokumentál ennél a hengerűrtartalomnál; ugyanakkor nem örökli a turbóváltozatok közvetlen befecskendezéses problémáit.^[13][17]

  Óvatosan

• 1.6 16v / VTi (EP6/EP6C, N12/N16; 118–121 LE)

  118–121 LE · EP6, EP6C, N12, N16

  A Prince család többi tagjával közösen viseli a vezérműlánc és a láncfeszítő kopásának kockázatát, amelyet egy szakosodott német műhely jelzett, és a fiches-auto.fr gyakori olajfogyasztást, valamint törékeny vízpumpát és hőcserélőt is dokumentál, amelyeket a MINI-vel és az 1.6 THP turbóval közösen használ.^[11][13][17]

  Óvatosan

A(z) 2007-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésA vízpumpa törékenysége (és a kiegyenlítő tartályé vagy a hőcserélőé, a hengerűrtartalomtól függően)Igen: a fiches-auto.fr törékeny vízpumpát ír le mind az 1.4 VTi-nél (szivárgásra hajlamos kiegyenlítő tartállyal), mind az 1.6 VTi-nél (a hőcserélővel), olyan hűtési problémát, amelyet az 1.6 THP turbó ettől a szívó változattól örökölt.
• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműlánc és a láncfeszítő kopásaIgen, bár kevesebb dokumentált esettel, mint az 1.6 THP turbónál: egy német műhely szerint a vezérműlánc és a feszítője elkophat a Prince család bármelyik változatánál, a szívónál is, bár a fórumokon a legtöbb jelentett eset a turbómotorra vonatkozik.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésOlajfogyasztás az 1.4 és 1.6 VTi változatoknálIgen: a fiches-auto.fr gyakori olajfogyasztást dokumentál mind az 1.4 VTi-nél (245 beszámolóból 93), mind az 1.6 VTi-nél (533 beszámolóból 173). Nem találtuk nyomát, hogy a PSA vagy a BMW emiatt konkrét kampányt vagy kiterjesztett garanciát ismert volna el.

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA kuplung és a kettőstömegű lendkerék idő előtti kopásaA dízel változatoknál a kettőstömegű lendkerék és a kuplung a vártnál korábban kophat, indításkor rezgéssel és nehéz fokozatkapcsolással; a fiches-auto.fr a teljes cserét kb. 1 883 €-ra becsüli, a legkorábbi eseteket pedig 30 000 km körülre teszi.Javítás (szerviz): 1 883 EURKörülbelül itt jelentkezik 30 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekFéktárcsák és fékbetétek idő előtti kopásaA fékbetétek és féktárcsák a vártnál korábban elvetemedhetnek vagy elkophatnak, fékezéskor rezgéssel; a fiches-auto.fr szerint a hátsó féknyergek is beragadhatnak és túlmelegedhetnek.Körülbelül itt jelentkezik 28 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerA BSI és az ablakemelők elektromos hibáiA BSI (az elektromos rendszer nagy részét kezelő központi egység) meghibásodhat, és egyszerre több jelzőlámpát felgyújthat valódi mechanikai hiba nélkül; az elektromos ablakemelők is időnként megszűnhetnek fel- vagy lemenni.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműRezgések és egyenlőtlen gumikopás a futómű miattA futómű és a kormányzás gumipersely-szilentblokkjai idővel elfáradnak, és országúti rezgéseket, valamint a gumik egyenlőtlen kopását okozhatják.