A(z) 1996-es Peugeot 406 problémái

• 1.8 8v 90-103 LE (XU7JB/LFX és XU7JP/LFZ, 1993-2001)

  90–103 LE · XU7JB, LFX, XU7JP, LFZ

  A források nem említenek ettől a motortól származó súlyos, saját hibát: a Caradisiac csak alacsony fordulatszámon jelentkező rángatózást említ, amit újraprogramozással javítottak, és 1998 októberéig egy lambdaszonda-figyelmeztetést; a Fiches-auto 11 Berlingo 1.8 90 LE-s véleménye egyikben sem ismétel meg hibát. A közzétett adatok szűkösek.^[2][3][4]

  Vásárolható

• 1.8 16v 110-112 LE (XU7JP4/LFY, 1995-2002)

  110–112 LE · XU7JP4, LFY

  A Caradisiac figyelmeztet, hogy az 1997 végéig gyártott motorok vezérműszíja idő előtt elszakadhatott, ami a szelepeket és néha a hengerfejet is károsította, és hogy a 406-os 1997 májusa előtti példányainál növekvő olajfogyasztás jelentkezett. Kérj számlát a szíjról és a vízpumpáról.^[2][3][5]

  Óvatosan

• 2.0 16v 132-135 LE (XU10J4R/RFV, 1995-2002)

  132–135 LE · XU10J4R, RFV

  A Caradisiac hűtőfolyadék-szivárgást említ a termosztátháznál az 1997 júliusa és 1999 júniusa között gyártott, négyhengeres benzines 406-osoknál, a PistonHeads pedig figyelmeztet a GTi-6 rövid szíjcsere-időközére, amely ugyanabba a családba tartozó 2.0 16v motor. A Fiches-auto nem különbözteti meg ezt a motort a 135 LE-s 406 2.0 16v EW10-étől.^[5][6][7]

  Óvatosan

A(z) 1996-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésIdő előtti vezérműszíj-szakadás a 16 szelepes motorokbanA Caradisiac figyelmeztet, hogy az 1997 végéig gyártott 1.8 16v vezérműszíja (306, Xsara, 406) idő előtt elszakadhatott, és károsíthatta a szelepeket és a hengerfejet, gyakran motorcserével, és volt visszahívás is. A PistonHeads sok elszakadt szíjat említ a 2.0 16v GTi-6-nál a megadott időköz előtt.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHűtésHűtőfolyadék-szivárgás a termosztátháznál és a hűtőnélA Caradisiac hűtőfolyadék-szivárgást dokumentál a termosztátház oldalánál az 1997 júliusa és 1999 júniusa között gyártott, négyhengeres benzines 406-osoknál, néha 25 000 km körül; a PistonHeads pedig törékenynek minősíti a 306 GTi-6 hűtőkörét, mert a hűtők korrodálnak.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésOlajfogyasztás és olajszivárgásA Caradisiac növekvő olajfogyasztást említ az 1997 májusáig gyártott 406-os 1.8 16v motornál (szelepszimerringek vagy a dugattyú-hengerperselye-egység), és enyhe olajszivárgást kb. 70 000 km-nél a klímás autóknál; a Fiches-auto-ban az olajfogyasztás vagy -szivárgás a leggyakrabban említett hiba a 406 1.8 16v-nál, 38 véleményből 5.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésEgyenetlen alapjárat és rángatózás alacsony fordulatonA Caradisiac alacsony és közepes fordulaton jelentkező rángatózást említ az 1998 végéig vagy 1999 közepéig gyártott 8 szelepes 1.8 és 2.0 motoroknál, amelyet a vezérlőegység újraprogramozásával javítanak. A PistonHeads a 2.0 16v hideg állapotbeli egyenetlen alapjáratát az alapjárati szelepnek és léptetőmotorjának tulajdonítja.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseLambdaszonda és egyéb érzékelők hibáiA szondák és érzékelők a tulajdonosok leggyakrabban említett hibái közé tartoznak: a Fiches-auto szerint a 112 LE-s 306 1.8-nál 39 véleményből 5, a 90 LE-s Xsara 1.8-nál 32-ből 3 említi őket. A Caradisiac egy lambdaszonda-figyelmeztetést ír le, amely indok nélkül világított az 1998 októberéig gyártott 1.8 8v motoroknál.

• 1.9 SD 75 LE és 1.9 TD 90–92 LE (XUD9 SD és XUD9 TE, 1994–2000)

  75–92 LE · XUD9SD, DHW, XUD9BSD, DHV, XUD9TE, D8A, DHY

  A Caradisiac figyelmeztet a ritka, de tönkretevő, előzetes jelzés nélküli hajtórúd-törésre az 1996–1999-es 1.9 TD-knél, és az 1998–1999-es autók tartozékhajtó szíjára. Ha az autó már túljutott ezen az időszakon hiba nélkül, a többi figyelmeztetés megegyezik a légszívású 1.9 D-ével.^[2][3][5]

  Óvatosan

A(z) 1996-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkSérült hengerfejtömítés és hengerfej az 1.9 D és TD motoroknálA Caradisiac alkalmi hengerfejtömítés-hibákat említ, néha hengerfej-hibával együtt, 100 000 km-től, a korai 306-os 1.9 D és TD motoroknál, a 406 1.9 TD-jénél pedig 1997 júliusáig ritka eseteket. A tulajdonosok ezeket 190 000 és 250 000 km közé teszik.
• Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaHengerfej és motorblokkElőzetes jelzés nélküli hajtórúd-törés az 1.9 TD-nél (XUD9 TE)A Caradisiac a hajtórúd-törés kockázatára figyelmeztet, előzetes jel nélkül, 70 000 km-től, az 1999 júliusáig gyártott 1.9 TD-knél (306 1996 júliusától 1999 májusáig, Xsara 1999 júliusáig). Ritka, de tönkreteszi a motort.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésOlajizzadás az olajteknő tömítésénélA Caradisiac az olajteknő tömítésének enyhe olajizzadását említi, kb. 70 000 km-nél, a nem HDi 306-os dízeleknél és a légkondicionálós, négyhengeres 406 dízeleknél, és ártalmatlannak tartja. Olajfogyasztásról és olajszivárgásról a Berlingo, 206, Xsara és 306 véleményei is beszámolnak.Körülbelül itt jelentkezik 70 000 km

• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműA hátsó tengely holtjátéka és a szervokormány kopásaA 406-nál dokumentálták a többlengőkaros hátsó tengely holtjátékát, főként a konvergencia-rudaknál, valamint a szervokormány csöveinek szivárgását. Az autó lazának érződik, a gumik pedig egyenetlenül kopnak.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronika és multimédiaBSI-modul hibái és téves ABS-jelzésekA 406-nál dokumentálták a BSI elektronikus modul, a riasztórendszer és az ABS-érzékelők hibáit: téves jelzéseket, a klíma leállását vagy azt, hogy az autó nem indul.Javítás: 600 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA 406 dízel lendkerék-kettőstömegeA 406 HDi-nél a francia forrás körülbelül 180 000 és 300 000 km között rögzít kettőstömegű lendkerék-hibákat, és van olyan tulajdonos, aki merev lendkerékre cserélte.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKormányA kormányfogasléc gumiharmonikája sérült, a fogasléc kopott a Peugeot 406-onA 406-on a kormánymű gumiharmonikái gyakran sérülnek az 1996-97-es évjáratú autók holland vizsgáin, és lengyel tulajdonosok szerint egyes fogasléceket kb. 230 000 km-nél fel kellett újítani.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriElektronika és multimédiaA műszerfal hibái (sebességmérő, fordulatszámmérő)A 406-nál a beszámolókban gyakoriak a műszerfal-hibák: a sebességmérő nullára esik, a fordulatszámmérő vagy az üzemanyagszint-jelző megbízhatatlan, és hibásan jelenik meg a kilométer-számláló.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekElgörbülő fékტárcsákA 406 fékTárcsái két, különböző országbeli forrás szerint hajlamosak az elgörbülésre, ami fékezéskor rezgést okoz, és a vártnál hamarabb cserére szorulnak.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKlímarendszerLégkondicionáló kompresszora és köreA 406-nál a francia forrás hűtésvesztést, látható szivárgás nélküli gázveszteséget, cserélt kompresszorokat és szivárgó párologtatót ír le, valamint egy időnként működő ventilátort.Javítás: 1 000 EUR
• Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaKlímarendszerA klímaberendezés recirkulációs klapjának motorja meghibásodik a Peugeot 406-onLengyel tulajdonosok szerint a 406 klímaberendezésének recirkulációs klappját mozgató motor fogaskerekei eltörnek, és a klapp nem nyit vagy zár.